【有車以后 實測對比】一款優(yōu)秀的性能車，總是可以將動力和操控完美的平衡。但如果為了追求加速性能，而打破這一平衡的話，那么離“直線王彎道亡”也就不遠了。當然，那些價格高昂的性能車以及改裝車，對于我們大部分消費者來說太過遙遠，那么有沒有家用轎車也能做到性能和操控的完美平衡呢？當然有，經(jīng)過有車以后PT8-120實測項目的篩選，領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔、寶馬1系這三臺家用緊湊型轎車的表現(xiàn)非常出色。

  動力對比

首先我們來看一下這三款車的動力參數(shù)，我們測試的這臺領(lǐng)克03 2.0TD（下文簡稱領(lǐng)克03）搭載沃爾沃Drive-E系列T4發(fā)動機，其最大功率為190馬力，最大扭矩為300N·m，匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。

接下來是來自北京現(xiàn)代的菲斯塔，菲斯塔提供240TGDi和280TGDi兩種動力，分別搭載1.4T、1.6T發(fā)動機，其中1.6T分高、低功率兩種調(diào)校。我們測試的是搭載1.6T低功率發(fā)動機的車型，最大功率為190馬力，最大扭矩為265N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。

最后是寶馬1系，我們測試的這臺華晨寶馬120i M運動套裝版車型（下文簡稱寶馬1系）采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，搭載了寶馬最新的B48系列發(fā)動機，這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為192馬力，最大扭矩為280N·m，與之匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。單從發(fā)動機參數(shù)來看，寶馬1系有2馬力的微弱優(yōu)勢。

  加速性能對比

首先看一下領(lǐng)克03的加速表現(xiàn)，測試前，我們先把駕駛模式選項切換至運動模式，再手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。然后，掛上D擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。出于保護變速箱的需要，發(fā)動機支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2300rpm。

松開剎車后，車輛能獲得超過0.5g的加速度，隨后加速度稍微回落至0.4g左右。整個加速過程中，變速箱換擋速度不算快，稍稍影響了加速節(jié)奏。經(jīng)實測，領(lǐng)克03百公里加速成績?yōu)?.47秒。

接下來是菲斯塔的加速表現(xiàn)，測試前，我們先把駕駛模式選項切換至運動模式，再手動完全關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們使用手動模式，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。出于保護變速箱的需要，發(fā)動機支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm。

測試過程中，菲斯塔最大加速度能達到0.6g以上，能帶來明顯的推背感。變速箱換擋速度很快，每次換擋也會帶來一定的沖擊感，很有性能車的味道。經(jīng)實測，菲斯塔百公里加速成績?yōu)?.97秒。

最后我們來看一下寶馬1系的加速表現(xiàn)，測試前，我們會將這臺120i M的駕駛模式調(diào)節(jié)至“運動+”，并且手動關(guān)閉ESP系統(tǒng)。然后，我們會采用左腳油門、右腳剎車的方式進行彈射起步，彈射轉(zhuǎn)速可以到達2500rpm。

寶馬1系在加速初段的動力輸出就比較強勢，輪胎一直游離在打滑的邊緣，可以保證較高的起步效率，60km/h前的加速度一直維持在0.5g上下，駕駛員可以感受到明顯的推背感。在加速的后半段，加速度會減至0.25g上下。最終寶馬1系的百公里加速成績?yōu)?.90秒，動力表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

  制動性能對比

我們測試的這臺領(lǐng)克03搭載尺寸為225/45 R18的固特異Eagle F1 Asymmetric 3輪胎。這是一款專為運動型車打造的高性能輪胎，采用非對稱式花紋設(shè)計，干地抓地力優(yōu)異。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度就能達到-1g，之后還上升至-1.4g左右。中后程加速度也能維持在-1g以上，制動力輸出強而穩(wěn)定。最終，測得領(lǐng)克03的百公里制動距離為35.18米，在同級車中屬于非常優(yōu)秀的水準。

我們測試的這臺菲斯塔搭載了尺寸為225/45 R17的瑪吉斯Victra Sport 5輪胎。這是瑪吉斯的旗艦產(chǎn)品之一，是一款專為運動型車打造的高性能輪胎，干地抓地力優(yōu)異。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度就能達到-1.1g，之后的加速度也能維持在-0.9g到-1g之間，制動力輸出非常穩(wěn)定。最終，菲斯塔的百公里制動距離為39.20米。

這臺寶馬1系測試車裝配了一套普利司通 博天族S001輪胎，規(guī)格為 225/40R18 92Y，這是一款主打操控性能的缺氣保用輪胎（防爆胎）。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初段制動力較強，加速度可以達到-1.25g，之后加速度基本可以保持在-1.0g以下，且較為穩(wěn)定。最終，寶馬1系百公里制動距離鎖定在37.60米。

  繞樁速度對比

先來看下領(lǐng)克03的繞樁表現(xiàn)，關(guān)于底盤方面，領(lǐng)克03采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛組合，屬于運動型家轎的常見配置。在日常駕駛時，能感覺到其調(diào)校沒有一味傾向運動性，同時還兼顧了優(yōu)秀的濾振性能。

在繞樁過程中，領(lǐng)克03的車身側(cè)傾不算大，加上優(yōu)秀的輪胎抓地力，轉(zhuǎn)向不足并不明顯。出色的動力響應(yīng)性也是一大優(yōu)勢，使得樁間車速一直穩(wěn)步提升。最終，領(lǐng)克03繞樁速度為60.27km/h，是目前測試過的繞樁速度最快的緊湊型轎車，可見其操控性之強。

菲斯塔采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局，屬于運動型家轎的常見配置。較為硬朗的調(diào)校，也讓其擁有較為扎實的操控底子。

在繞樁過程中，雖然懸掛后段支撐性不強，車身側(cè)傾還是略微偏大，但靠著精準的轉(zhuǎn)向和抓地力充足的輪胎，菲斯塔始終能走在正確的路線上，沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足。最終，菲斯塔的繞樁速度為58.57km/h，目前排在緊湊型轎車繞樁速度排行榜第2位。

寶馬1系懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，在同級車型里是比較常見的配置。

在繞樁過程中，寶馬1系的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會介入，寬容度相當高。韌性較強的懸掛在繞樁過程中可以提供良好的支撐性，車身側(cè)傾幅度較小，手感偏沉而精準的轉(zhuǎn)向也給到了駕駛員更多的信心。最終，寶馬1系的繞樁成績?yōu)?7.98km/h，排在緊湊型轎車繞樁速度排行榜第3位。

  加速性能排名

  制動性能排名

  繞樁速度排名