電動(dòng)車只是直線加速快？保時(shí)捷可不服。

9月4日晚，保時(shí)捷正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)四門轎跑車Taycan，并且用紐北賽道7分42秒的吉尼斯世界紀(jì)錄成績(jī)證明了自己。

只有保時(shí)捷的電動(dòng)車跑圈才快？特斯拉也不服。

為了證明自己的實(shí)力，特斯拉預(yù)計(jì)在9月21日使用Model S車型挑戰(zhàn)德國(guó)紐北賽道。同時(shí)2016年F1總冠軍——尼克·羅斯伯格，也將助力特斯拉打破Taycan圈速記錄。

只有F1冠軍出手才能展現(xiàn)電動(dòng)車的賽道實(shí)力？我們不服！

在本月4-5日，特斯拉性能駕駛學(xué)院第三站來(lái)到廣東東莞試駕基地。包括華南媒體、銷售代表和車主代表等一眾學(xué)員，使用特斯拉的Model 3車型，在官方特別設(shè)置的“金卡納”小型賽道上進(jìn)行了理論學(xué)習(xí)、實(shí)操演練和圈速比拼。

在現(xiàn)場(chǎng)，每個(gè)人除了專注于提高個(gè)人的駕駛技術(shù)外，對(duì)電動(dòng)車的賽道表現(xiàn)也有了顛覆性的認(rèn)知：它在物理理論上比燃油車更適合操控，也在實(shí)際表現(xiàn)上擁有越級(jí)的實(shí)力。

>>>>讓賽道新手畏懼的課程

“金卡納”源自印度語(yǔ)Gymkhana，最先是指馬術(shù)中的障礙賽。后來(lái)經(jīng)過(guò)發(fā)展，成為汽車和摩托車的一種場(chǎng)地比賽形式：在空曠的場(chǎng)地上用樁筒擺出路線，并采用A-B點(diǎn)單向計(jì)時(shí)賽的方式，通過(guò)預(yù)賽和決賽產(chǎn)生最終名次。

相比于傳統(tǒng)的賽車場(chǎng)跑圈練習(xí)，金卡納避免了沖出賽道的后續(xù)救援、學(xué)員搶位和擠位等危險(xiǎn)情況，更適合新手進(jìn)行練習(xí)。同時(shí)塑料制成的樁筒并不怕車輛的碾壓和撞擊，重新恢復(fù)賽道的成本也相當(dāng)?shù)汀?/span>

本次特斯拉性能駕駛學(xué)院課程培訓(xùn)為中級(jí)“運(yùn)動(dòng)駕駛”，難度介乎于初級(jí)“安全駕駛”與高級(jí)“賽道駕駛”，目標(biāo)是通過(guò)培訓(xùn)發(fā)揮Model 3的運(yùn)動(dòng)性能。

賽道共擁有約22個(gè)彎道，包含了2個(gè)連續(xù)繞樁、4個(gè)低速掉頭彎、麋鹿測(cè)試路段和2個(gè)窄橋。對(duì)于所有的學(xué)員來(lái)說(shuō)，不僅要牢記每個(gè)彎角的剎車點(diǎn)和入口，而且整個(gè)賽道十分復(fù)雜，能犯錯(cuò)的地方太多，而且容錯(cuò)率也十分低。

而培訓(xùn)期間所用的Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版，以及決賽期間所用Model 3 Performance性能版車型，各自擁有351馬力和462馬力，動(dòng)力水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大多數(shù)人家里的“買菜車”。在這個(gè)小型賽道上，它們真的有實(shí)力不成為“彎道亡”嗎？

>>>>不用慌，牛頓與Randy站在大家身邊

車輛底盤動(dòng)態(tài)調(diào)校，一直以來(lái)都被認(rèn)為是“玄學(xué)”，因?yàn)樗O(shè)計(jì)的部件太多，各自對(duì)車輛整體運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和運(yùn)動(dòng)方向又相互影響，還要考慮到除了賽道以外各種路況的適應(yīng)性。它既沒(méi)有客觀上統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，又切實(shí)影響到駕駛者的主觀感受。

Model 3全驅(qū)版和Performance性能版擁有為前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，得益于不同于普通燃油車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，車身內(nèi)部的懸掛布置更為合理。實(shí)際上該車開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)卡丁車，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車身響應(yīng)迅速，彎道支撐力更是同級(jí)最強(qiáng)。

在小型賽道上，能否靈活地完成高速轉(zhuǎn)向，除了優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)以外，整車重心分布也是重點(diǎn)。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航車型最重的部件是位于車底那400kg左右的電池組，而它的位置正好位于車輛重心附近，這使得Model 3 具備高性能車所需的低重心特質(zhì)。

此外，它的前后重心分布不僅也達(dá)到了最優(yōu)的50:50。而且跟燃油車不一樣，Model 3更像一個(gè)“中間重兩頭輕”的陀螺，擁有極低的“極慣性矩”。這樣能讓轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能最小化，保證了車輛的靈活性。

剎車和控制系統(tǒng)方面，Model 3除了擁有四活塞剎車卡鉗、能量回收制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)外，在性能版車型上還配置了專屬的賽道模式，由美國(guó)著名車手Randy Pobst親自參與調(diào)校，并由工程師變成代碼，讓車主體驗(yàn)到“人-車-Randy”三合一的獨(dú)特感受。

>>>>大事記后記

比起傳統(tǒng)的燃油車，Model 3不僅省去了高昂的機(jī)械保養(yǎng)費(fèi)用和油費(fèi)，在賽道上也因其獨(dú)特的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，帶來(lái)明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在賽道上駕駛Model 3 ，一天的花費(fèi)基本為同級(jí)豪華四門高性能車的一半。下表中，不算機(jī)械損耗和車輛折價(jià)，后者的花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于表面上油費(fèi)的支出。

目前Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版售價(jià)439,900元，Performance版本售價(jià)509.900元，而國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅為328,000元。在特斯拉的上海超級(jí)工廠規(guī)劃中，明年將開(kāi)始開(kāi)組馬力生產(chǎn)Model 3車型。屆時(shí)Model 3將更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。