日內瓦車展|動力配置全面提升，第八代高爾夫GTI正式發(fā)布

Lab觀察 

導讀

升級歸來的高爾夫GTI，還是不是神車？

文/張濤

日內瓦車展正式開展前，大眾已經迫不及待地放出了第八代高爾夫GTI的官圖以及詳細參數(shù)。與上一代高爾夫GTI相比，全新的高爾夫GTI算得上是“脫胎換骨”。

外觀方面不多做贅述，第八代高爾夫GTI采用了貫穿式的LED燈，以及全熏黑的蜂窩狀進氣格柵。貫穿前臉的LED燈為GTI特有, 尾部與現(xiàn)款區(qū)別不大，“GTI”的標識則是放在了車標下面,標配17英寸Richmond合金輪轂，另外提供18英寸和19英寸的選裝輪轂。至于車身尺寸方面，則暫未公布，但是可以參照第八代高爾夫的尺寸（4284×1789×1456mm）。

內飾是第八代高爾夫GTI的亮點。紅色元素點綴了整個內飾，其中“蘇格蘭格子布”座椅得以保留。新車減少了實體按鍵的數(shù)量，整體布局更加簡潔。10.25英寸液晶屏+10寸中控屏則是進一步提升了科技感。方向盤依舊是三輻式設計，且新增了紅色“GTI”標識，檔桿則是采用了全新設計的電子檔桿。

與上一代高爾夫GTI相同，全新的高爾夫GTI采用的依舊是2.0T四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，只不過型號變成了“EA888 evo4”，最大功率為180kW（245 Ps），峰值扭矩為370Nm，比起上一代162kW（220Ps）/350Nm（國內版本GTI）有所提升。新車標配6速手動變速箱，可選配7速雙離合變速箱，估計這款車進入國內的時候應該只提供7速雙離合版本。

配置方面，比起現(xiàn)款高爾夫GTI也有所增加，如新增了車道保持輔助系統(tǒng)、帶行人檢測的緊急剎車系統(tǒng)。當然，DCC自適應懸架依舊是標配。

與GTI同時發(fā)布的還有高爾夫GTE與高爾夫GTD，也就是插電混動版本的GTI與柴油版本的GTI。外觀上，高爾夫GTE、GTD和GTI的最大區(qū)別，就是各自搭載的專屬樣式輪轂。

其中高爾夫GTE采用的是一臺功率為110kW的1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及一臺功率為85kW的電動機，系統(tǒng)綜合功率達到180kW（245Ps），綜合扭矩為400Nm。傳動方面匹配的是6速雙離合變速箱。

高爾夫GTD則搭載的是一臺2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。其最大功率達到147kW（200Ps），峰值扭矩達到400Nm。

值得一提的是，高爾夫GTE的電池經過了重新的設計，電池容量提升了50%，達到了13kWh。在純電動模式下，高爾夫GTE擁有超過60km的續(xù)航里程，并且每次啟動都會以“E-MODE”模式，即以電動模式開始行駛，直到電量下降到一定的水平或者速度超過130km/h后，才會切換到混合模式。

就目前資料來看，GTI、GTE與GTD的動力參數(shù)與年前所泄露的參數(shù)一致，這也就意味著性能超過現(xiàn)款高爾夫R的“GTI TCR”，或許不是空穴來風。此外還有功率達到245kW的高爾夫R，或許也會在稍晚時候推出。

至于上市時間以及售價就需要等到日內瓦車展上見分曉了，而引入國內后會如何就又是一回事了，畢竟領克03+可是等了很長時間了。