是的，蔚來又融到錢了。只是不同于以往的資本加持，這次是政府“接盤”。

2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約和蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部將落戶合肥，同時計劃融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個月內(nèi)完成。

盡管疫情期間已獲得兩筆合計 2 億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目，但對于第三季度財報中顯示持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額不足20億元，并凈虧損高達(dá)25.217億元的蔚來而言，仍是杯水車薪。

這次合肥政府出手，算解了蔚來的燃眉之急。消息一出，嗅覺敏銳的資本也隨即出手，當(dāng)天美股蔚來汽車（NIO）開盤漲超30%，當(dāng)天收盤時漲幅13.4%。據(jù)悉，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來赴美IPO后獲得的最大一筆融資。

雖然一再因為資金問題上頭條，但每次蔚來都在最后成功續(xù)命。即便這次增資只能讓蔚來平穩(wěn)度過2020年，但讓它成功自救的能力，或許才是它日后繼續(xù)前行的基石。

汽車行業(yè)有多燒錢？蔚來創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等新勢力掌門人都曾公開表示，200億只是及格線。

談及最新的這次融資大項目，蔚來總裁秦力洪也表示，汽車是資本密集非常高的行業(yè)，融資是不能停止的事情。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自成立以來，蔚來融資總額已高達(dá)388.91億元。

一面是高額融資，一面則是高額虧損。據(jù)2019年第三季度財報顯示，蔚來凈虧損約25億元，至此，蔚來累計虧損已升至259億元。按照高盛分析師估計，在2023年實現(xiàn)收支平衡之前，公司預(yù)計還會有140億元的現(xiàn)金流出。

關(guān)于燒錢的質(zhì)疑,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌在最新的中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價大會上辯解:“人人都看到蔚來賠了很多錢，但錢都花在研發(fā)和用戶服務(wù)上了，并沒有拿來吃喝。”

數(shù)據(jù)顯示，從成立到交付，蔚來先后在國內(nèi) 290 多個城市，交付了 28700 余臺電動 SUV。截止2019年12月份，NIO Pilot 開通率已達(dá)60%。去年年底的NIO DAY上，蔚來還發(fā)布了一系列新的換電政策。研發(fā)投入上，從2016年到2019年上半年，蔚來花費在研發(fā)上的費用便高達(dá)104.45億元。

雖然燒錢，蔚來也在盡可能的積極自救。2019年，蔚來花了一整年的功夫進(jìn)行大規(guī)模成本削減，通過裁員和出售旗下多余業(yè)務(wù)來保持自身靈活性。去年9月前，蔚來累計裁員千余人，并在7月將旗下FE車隊的多數(shù)股權(quán)出售給力盛。

相比其他傳統(tǒng)車企降本增效的方式，蔚來的選擇要狹窄許多。除了盡可能的縮減成本，核心的降價擴(kuò)量蔚來無法實行，否則賣得越多虧得越多。為此，蔚來選擇了增加銷售點、促銷以及新車型的發(fā)布來刺激銷量。

當(dāng)燒錢和融資的話題接連把蔚來送上熱搜后，它每次成功融資的原因也和其引領(lǐng)一眾新勢力的能力一樣，吸引各方關(guān)注。

2019年是新勢力急劇分化的一年，初步形成了以蔚來、威馬、小鵬頭部三子的行業(yè)形態(tài)。其中，蔚來無論是交付量還是聲浪都要遠(yuǎn)大于其他。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，行業(yè)負(fù)增長達(dá)兩位數(shù)。而蔚來實現(xiàn)了全年共交付20565輛新車、同比增長81%的表現(xiàn)。

雖然被譽(yù)為本土版特斯拉，但蔚來的發(fā)展途徑與后者并不相同。特斯拉通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈整合極具競爭力的研發(fā)生產(chǎn)體系，蔚來則是通過長期投資實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。目前要跨界造車的恒大，采用的也是類似途徑。

截止目前，從能源互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車及核心零部件，到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及自動駕駛及智能化系統(tǒng)，和電池材料、汽車輕量化等先進(jìn)制造，都能看到蔚來資本（NIO CAPITAL）的影子。

在國家智能汽車戰(zhàn)略提速階段，蔚來的這種早期布局已優(yōu)勢初現(xiàn)。近日正式發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提及的六大類二十個細(xì)分任務(wù)中，蔚來投資的項目中占到六成以上。

除開早期布局，蔚來的用戶企業(yè)定位也的確為自己圈足了粉。憑借高端市場路線和電池服務(wù)開辟市場后，它的后續(xù)用戶回報等操作，抓足了用戶的心。去年年底的NIO DAY，蔚來不僅發(fā)布了新的電池包和電池升級計劃，還發(fā)布了新車EC6，這款車將在合肥實現(xiàn)量產(chǎn)。

不論是產(chǎn)品，還是企業(yè)精神領(lǐng)袖，作為國產(chǎn)新能源品牌的蔚來汽車，表現(xiàn)都可圈可點。能在補(bǔ)貼退坡后不裸泳的車企，后續(xù)發(fā)力空間巨大。

從行業(yè)來看，必然離不開國家對新能源的扶持。有分析師表示，“矮子里面拔高個兒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)乎國家未來競爭實力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，即便是資本寒冬，政府也不會坐視不管的?！弊鳛閲议L期的戰(zhàn)略發(fā)展方向，新能源車始終潛力巨大。

對于暫時緩解了資金窘境的蔚來而言，眼下生存得到了暫時解決，接下來，如何迸發(fā)出更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，才是重點。