過去九個(gè)月，東風(fēng)雷諾經(jīng)歷了一次跳崖式的驚險(xiǎn)著陸——累計(jì)銷售11917輛，累計(jì)同比下滑73.43%。

三年前，剛開始國產(chǎn)的東風(fēng)雷諾銷量達(dá)到36525臺(tái)，并于2017年躍升至7.2萬臺(tái)，達(dá)到歷史銷量頂峰。

但這一進(jìn)擊勢頭在2018年戛然而止。從2018年銷量下滑至5萬臺(tái)，到2019年前三季度累計(jì)銷量過萬，東風(fēng)雷諾的失速已然成為法系車在中國現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩表示，“我們不回避東風(fēng)雷諾在中國市場的銷量，這代表著東風(fēng)雷諾或者雷諾品牌在中國市場的現(xiàn)在，但不代表未來。”

那么品牌的未來到底在哪里？是新品的擴(kuò)充，還是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建？

2019年10月25日晚，伴隨全新中文品牌主張“悅自己 享生活”的發(fā)布和科雷繽的上市，東風(fēng)雷諾給出了自己的答案。當(dāng)晚，新車共推出5個(gè)版本，售價(jià)9.98萬-14.48萬元。

和其他法系車通病一樣，品牌定位不清晰始終是阻礙消費(fèi)者購買的一大因素。

雖然雷諾有長達(dá)121年的歷史積淀以及輝煌的賽車歷史，但這些基因似乎和消費(fèi)者之間還有不小的距離。

談到市場表現(xiàn)，東風(fēng)雷諾的自我認(rèn)知也是十分深刻。

會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，對于品牌目前的最大短板，洪浩總結(jié)出了三點(diǎn)。一是品牌力不足，知名度、美譽(yù)度低；二是產(chǎn)品線相對狹窄，只有四款SUV，沒有覆蓋到目前市場主力的轎車領(lǐng)域；三是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商渠道能力弱，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面相對來講不夠科學(xué)、不夠合理。

“未來，通過努力做好品牌，做好產(chǎn)品，做好渠道，我相信東風(fēng)雷諾會(huì)一步一步地走出來?！焙楹票硎?。

當(dāng)晚，東風(fēng)雷諾發(fā)布了“悅自己、享生活”的全新品牌主張，通過挖掘品牌和個(gè)人價(jià)值之間深層次的共性，突出“熱情浪漫、生而不同、樂觀明朗”的品牌個(gè)性，從而形成品牌高粘性和價(jià)值認(rèn)同。

為了進(jìn)一步支撐品牌建設(shè)，還推出了相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)戰(zhàn)略作為基石。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃了四個(gè)層面的布局，包括舒享時(shí)空設(shè)計(jì)、多元車型矩陣、全系動(dòng)力布局和全面智能升級。服務(wù)戰(zhàn)略則包括“一諾三隨E生活”，值得注意的是，在售后保障環(huán)節(jié)，質(zhì)保將由原來的3年10萬公里，延長至5年15萬公里，而且這一政策還是新老車主共享。

在此之前，雷諾接連的人事調(diào)整和上海設(shè)計(jì)中心的成立，也在不斷助力東風(fēng)雷諾的觸底反彈。

不過品牌建設(shè)始終是一場漫長而艱辛的戰(zhàn)役，對于當(dāng)前的東風(fēng)雷諾而言，除了找到未來前行的方向，堅(jiān)持在激烈的車市中活下來則是重中之重。承載這一愿景的，自然離不開產(chǎn)品。

隨著當(dāng)晚科雷繽的上市，東風(fēng)雷諾已有4款車型在售，并完成了從雷諾e諾純電小型SUV到科雷傲大型SUV整個(gè)市場的覆蓋，包含燃油車和新能源車兩大板塊。

按照最新規(guī)劃，品牌產(chǎn)品投放未來將做到“3個(gè)1”，即一年投放一款國產(chǎn)車，一年導(dǎo)入一款進(jìn)口車，保證每個(gè)重要細(xì)分市場一款主力車型。預(yù)計(jì)到2022年，在市場上有11款在售車型。而且品牌計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

這次上市的科雷繽，作為卡繽的國產(chǎn)化車型，也是承載著東風(fēng)雷諾的厚望。雷諾集團(tuán)中國區(qū)市場銷售副總裁Guillaume SICARD表示，希望它不僅能在小型suv領(lǐng)域爭取一定市場份額，還能提升雷諾品牌在中國的認(rèn)知度。

就產(chǎn)品力而言，科雷繽是有這個(gè)底氣的。要在競爭激烈的小型SUV市場立足，當(dāng)然要狠。新車一大特點(diǎn)便是搭載了由雷諾和戴姆勒共同研發(fā)的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率115kW，最大扭矩270Nm。數(shù)據(jù)表現(xiàn)絕對是小型SUV陣營中近乎領(lǐng)頭羊的存在。

此外，新車可實(shí)現(xiàn)百公里加速8.7秒、百公里油耗5.6升。目前使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的還有奔馳A級和即將上市的奔馳GLB，只是調(diào)校上略有差異。對于這款車的試駕，此前在《鐘觀 | 在標(biāo)榜年輕化的小型SUV市場，唯科雷繽有一股徹底的狠勁！》也給出了詳盡的講述。

當(dāng)然，標(biāo)榜年輕的它在設(shè)計(jì)、科技等方面也是竭盡所能地吸引消費(fèi)者。比如它集成了科大訊飛智能語音助手、高德在線導(dǎo)航等在內(nèi)的同級最全的EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)，比如它同級獨(dú)有的15W無線快充。

產(chǎn)品力不斷耕耘之后，有了科雷繽這部作品。而消費(fèi)者對法系車固有的偏見和認(rèn)知，東風(fēng)雷諾也正在一點(diǎn)一點(diǎn)努力消除。

市場慘淡的時(shí)候，最怕看不清前行的方向，失去了前行的信心。好在東風(fēng)雷諾很清醒，它用實(shí)際行動(dòng)為自己帶來了一束束光。雖然異常艱難，但它仍然堅(jiān)持而努力著。