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吉利別克都要換回四缸機(jī)，三缸機(jī)的時代要終結(jié)了嗎？｜技術(shù)處

線外邦 2020-02-28 08:19:25

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撰稿人 | 向陽花

提到三缸發(fā)動機(jī)，國內(nèi)如今不少品牌都在用，其中也包括豪華品牌，但并不是所有人都能接受。

有的人認(rèn)為，三缸機(jī)因其天生的物理特性，即使加入了平衡軸，整體平順性上也難和四缸機(jī)相提并論，工作效率也沒有四缸機(jī)高，特別是油耗方面，并沒有比四缸機(jī)少多少，而且少了一個缸，成本也比四缸機(jī)低。所以，但凡提及三缸機(jī)，難免會被嗤之以鼻。

不過，最近屢屢傳出消息，一些主打家用經(jīng)濟(jì)的三缸機(jī)車型，似乎要換回四缸機(jī)了。

近日，網(wǎng)上傳出一則消息，此前全系三缸的吉利繽越，將有望搭載一臺代號為JLB-4G14TB的1.4T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此外，從工信部的新車公示信息來看，現(xiàn)階段使用三缸機(jī)的別克英朗，也將搭載代號為L2B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。

這對消費者而言當(dāng)然是好消息，畢竟，對于部分對三缸機(jī)依然持有成見的人而言，這下不會再有糾結(jié)了。

但這是否意味著三缸機(jī)的時代，就要開始走向終結(jié)呢？今天，筆者就想跟大家探討一下，三缸機(jī)有沒有可取之處？油耗到底表現(xiàn)如何？我們該如何正確看待三缸機(jī)？

三缸機(jī)有哪些優(yōu)勢？

這是一個老生常談的話題，畢竟，只要是搭載三缸機(jī)的車型，都會被問及這個問題。其實，總結(jié)起來也就三個方面：

首先，相比傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，更小的體積也更加便于發(fā)動機(jī)艙布局，增加電氣化設(shè)施；

其次，更少的機(jī)械摩擦、更佳的單缸容積都是其優(yōu)勢，加之三缸機(jī)固有的排氣特性，不會像四缸機(jī)那樣，每一個進(jìn)氣沖程都會受到另一個缸排氣干擾；

第三，從技術(shù)角度來看，雖然減少了一個缸，看似降低了產(chǎn)品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不僅需要工程師做大量的產(chǎn)品優(yōu)化，有些技術(shù)甚至比四缸發(fā)動機(jī)還復(fù)雜。所以，也就有了“三缸機(jī)比四缸機(jī)貴”的說法。很多車企說，研發(fā)生產(chǎn)三缸機(jī)的成本比四缸機(jī)還要高，這種說法也不一定是忽悠。

既然優(yōu)點不少，為什么大家不接受？

說到三缸機(jī)不被待見的原因，那就肯定要說它的缺點了，三缸機(jī)由于先天的物理缺陷，會出現(xiàn)怠速抖動的問題，而且只要是三缸機(jī)都會出現(xiàn)這樣的問題，區(qū)別只是有些抖動明顯，有些很不明顯。即使很多主機(jī)廠在研發(fā)期間通過大量技術(shù)手段抑制抖動，但消費者依然不買賬。

其次，發(fā)動機(jī)噪音問題。由于缸數(shù)和排量的限制，有些三缸機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速基本保持在900轉(zhuǎn)甚至更高，正常行駛的轉(zhuǎn)速也都在1800-2100轉(zhuǎn)這個區(qū)間，如果想要更好的動力，就要用更高的轉(zhuǎn)速來換取。付出的代價就是在車內(nèi)能聽到更多的噪音。同時，三缸機(jī)排量都偏小，雖然最大扭矩和功率的數(shù)據(jù)都不差，但如果想要榨取更多的動力，必須要更高轉(zhuǎn)速來換取。缺少一些四缸機(jī)那樣的從容感。同時，轉(zhuǎn)速升起來之后，三缸機(jī)的油耗也無形中會增多。

三缸機(jī)到底省不省油？

既然說到油耗，那就不得不說下一個問題，許多銷售顧問在跟你描述配備三缸發(fā)動機(jī)的車型時，都會告訴你，由于排量小，氣缸少，三缸機(jī)省油，真的是這樣嗎？

我們以思域為例，從第三方大數(shù)據(jù)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來看，搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)的思域，平均油耗在7.08L/100公里，169個樣本中，最低油耗6.11L，最高油耗8.05L；而搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)的平均油耗在7.63L/100km，181個樣本中最低油耗6.49L，最高油耗8.77L。

▲本文油耗數(shù)據(jù)來自小熊油耗

搭載1.0T三缸機(jī)的思域，百公里平均油耗比1.5T車型少了0.55L。由此可見，三缸機(jī)肯定比四缸機(jī)省油，但具體能省多少，還要看自己的駕駛水平。

如果一輛車不能說明問題，我們不妨再來做個對比。

以寶馬1系來舉例，搭載1.5T三缸的118i，78個樣本平均綜合油耗8.55L，最低油耗7.37L，最高油耗9.73L；而搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)的120i車型，65個樣本的綜合平均油耗為8.94L，最低7.75L，最高10.13L。相比之下，1.5T車型僅少了0.38L。但是，1.5T發(fā)動機(jī)136匹馬力，相比2.0T發(fā)動機(jī)少56匹，基本上也是上面那個結(jié)論。

當(dāng)然，并不是所有三缸發(fā)動機(jī)都如此。

譬如別克英朗，其搭載的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，645個樣本中，最低油耗5.91L，最高油耗7.71L，綜合平均油耗6.81L。再看看2016款搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，693個樣本中，最低油耗6.34L，最高油耗8.42L，綜合平均油耗7.38L。對比之后可以看到，動力更強(qiáng)的1.0T三缸機(jī)，油耗確實相對較低。

所以，筆者想說的是，從三款車的油耗對比中可以發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠推出三缸機(jī)的本意是降低排放和油耗，但通過數(shù)據(jù)對比我們發(fā)現(xiàn)，省油是肯定更省油的，但具體省多少，則是看車型、駕駛習(xí)慣因人因車而異的。

說到這里，筆者還想說強(qiáng)調(diào)的一點就是，甭管三缸還是四缸，除了發(fā)動機(jī)技術(shù)本身的原因之外，開車人的駕駛技術(shù)和習(xí)慣，路況環(huán)境等因素也會極大程度上影響油耗水平，甚至是決定的影響。

『最后說說』

不但排放法規(guī)是繞不開的坎兒，油耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在日趨嚴(yán)格，這也是小排量三缸機(jī)的初衷和使命。近兩年，越來越多的經(jīng)濟(jì)型汽車上了三缸機(jī)的船，只是并非每一款三缸機(jī)車型都能兼顧動力、油耗、排放、平順性等指標(biāo)，獲得消費者的普遍認(rèn)可。正因如此，有的廠家動了心思換回四缸機(jī)，這或許是出于改善當(dāng)下生存現(xiàn)狀的需要。

但長遠(yuǎn)來看，短期內(nèi)對市場的妥協(xié)，并不意味著會改變法規(guī)和技術(shù)的發(fā)展方向。所以，廠家的努力方向，還是應(yīng)該放在技術(shù)進(jìn)步上——畢竟，消費者的挑剔，就是動力。三缸機(jī)必定是大勢所趨，不同者只是各家發(fā)展的快慢和曲折程度不同而已。

對于三缸發(fā)動機(jī)，你怎么看？歡迎留下你的觀點與我們互動。

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