導(dǎo)讀：三缸機徹底淪陷！別克、雪佛蘭、吉利偷偷換回四缸機，三缸車主怎么辦？下面就讓我們一探究竟。

三缸車主：別人云亦云，我的三缸一點也不抖！三缸大佬—通用：還是換回四缸吧！三缸車主：尷尬了！剛剛買了三缸車的車主，用盡辦法證明三缸發(fā)動機不抖，還說三缸是未來趨勢，真沒想到車企打臉這些車主有點快。

不知道去年有多少人，像我一樣忍痛放棄3缸英朗的。別克英朗的一世英名算是讓三缸絕殺了。近日，別克英朗重新申報四缸車型，搭載L2B四缸發(fā)動機，最大功率為80千瓦，雖然比三缸的1.3T車型略低，但是穩(wěn)定性和平順性是三缸發(fā)動機所不能達(dá)到的水平。

無獨有偶，別克英朗的親兄弟雪佛蘭科魯澤，也在同日申報了四缸發(fā)動機，同樣搭載L2B四缸發(fā)動機。雪佛蘭科魯澤這輛車一上市就是全系搭載三缸發(fā)動機，沒想到如今發(fā)生了翻天覆地的全面逆轉(zhuǎn)。估計誰也沒想到，2020款雪佛蘭科魯澤將由3缸換成4缸發(fā)動機。

在三缸領(lǐng)域玩的風(fēng)生水起的吉利汽車也趁勢而動。新年伊始，此前全系三缸的吉利繽越同樣喜迎4缸發(fā)動機。2020款吉利繽越1.4T車型保持現(xiàn)款外觀和內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但是換上了一臺1.4T四缸發(fā)動機，最大功率141馬力。

說實話，車企明明可以通過技術(shù)解決的尾氣問題，卻非要通過降低排量去解決，這不是人為降低成本是什么？難道1.6L排量就做不到國六標(biāo)準(zhǔn)？并不是，國內(nèi)品牌能做到四缸1.5L\1.6L排量能滿足國六的比比皆是，但是研發(fā)成本高，而部分品牌想簡單的通過降低排量的方式實現(xiàn)減排，把降排和減排量簡單的畫等號。市場證明，耍小聰明最終會被消費者拋棄，只是時間長短的問題。

利益至上，車企才把三缸頂?shù)搅孙L(fēng)頭浪尖。四缸本來尾氣也達(dá)標(biāo)，為了降低成本改了三缸，然后各種調(diào)數(shù)據(jù)壓榨功率，本來30萬公里不用換缸內(nèi)配件的現(xiàn)在成了太不確定，為了競爭自己說的承諾怕?lián)黄?。各大車企只能偷偷換回4缸發(fā)動機。三缸不是技術(shù)問題，是物理平衡問題！物理缺陷就是物理缺陷，天生缺陷就是天生缺陷！不是幾個水軍的狡辯就能掩蓋！

三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比，純粹是為了節(jié)省成本，跟環(huán)保幾乎沒有一毛錢關(guān)系，稍微懂點發(fā)動機構(gòu)造的都知道，曲軸更短，各種零部件直接少了25% ！三缸發(fā)動機注定不會成為主流，一方面自身先天不足，另一方面早期三缸機已經(jīng)把它名聲做臭了，市場不認(rèn)可。各大車企偷偷換回四缸機，三缸車主應(yīng)該怎么辦？您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！