不同于傳統(tǒng)的三廂轎車和異軍突起的SUV，兩廂車這種車身形式在我國的興起似乎沒什么道理，空間小、底盤低，這些特點(diǎn)和中國的道路和國人的需求好像并不契合。可即便如此，很多兩廂車型都在陸陸續(xù)續(xù)的入華，這樣的"不正之風(fēng)"是誰帶起來的呢？大眾高爾夫功不可沒。

雖然不是第一個(gè)來到中國市場(chǎng)的兩廂車，但高爾夫絕對(duì)是最知名的那個(gè)。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)、發(fā)展至第八代車型的全新高爾夫不久前也面世了，用舉世矚目來形容第八代高爾夫的亮相絕不為過，至少在汽車界如此。被封神的高爾夫究竟"神"在哪里，這代車型還能在神壇佇立多久？一起來看看。

傳承

對(duì)于有歷史的事物，傳承是極其重要的一點(diǎn)，作為家用車的高爾夫也不例外。正是這個(gè)原因，全新高爾夫在外觀方面的變化確實(shí)很有限，但仔細(xì)想想，身為大眾的脊柱，高爾夫肩上的擔(dān)子很重，穩(wěn)中求進(jìn)才是最可取的。

雖說外觀見仁見智，可高爾夫的設(shè)計(jì)幾乎沒人說難看，當(dāng)然這種老少皆宜的style也是高爾夫甚至整個(gè)大眾家族一直所堅(jiān)持的。如今換代最主要的是換燈，相比高七，我認(rèn)為越來越扁的頭燈讓整個(gè)前臉看上去難免有些小氣，不過這倒是和大眾全新的扁平化logo相得益彰。

要說傳承，高爾夫的C柱一定是最經(jīng)典的，準(zhǔn)確的說是情懷，寬大的造型賦予了車尾很強(qiáng)的力量感，不至于讓車尾太單調(diào)。另外全新高爾夫尺寸方面為4284/1789/1456mm，軸距2636mm，總的來說各項(xiàng)數(shù)據(jù)有增有減，基本沒啥變化，畢竟空間也不是高爾夫消費(fèi)者的主要需求。

智能

如果你對(duì)全新高爾夫外觀的小試牛刀沒感覺，不妨看看它充滿科技感的內(nèi)飾。之前都開玩笑說大眾高級(jí)，不得不說這次是真的高級(jí)了。

整個(gè)內(nèi)飾來自和途銳一樣的"Innovision Cockpit"的數(shù)字化虛擬座艙理念，以10.25英寸液晶儀表和10英寸懸浮中控屏為中心，MIB3多媒體系統(tǒng)和大量虛擬按鍵等各種智能設(shè)備相輔相成，無論是觀感還是觸感都屬一流，甚至就連大眾傳統(tǒng)的圓形大燈控制區(qū)域都變成了觸摸控制。值得一提的是，全新高爾夫不僅換上了更高端的電子擋桿，而且直接照搬了保時(shí)捷911上的造型，畢竟它倆是一家的，咱也就不多說什么，上檔次就完事兒了。

在駕駛輔助系統(tǒng)如此受歡迎的今天，全新高爾夫自然不能落后，除了有能夠結(jié)合路標(biāo)和導(dǎo)航信息的ACC自適應(yīng)巡航以及輔助剎車外，它還搭載了名為Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過此系統(tǒng)和周圍同樣搭載此系統(tǒng)的車輛實(shí)現(xiàn)信息共享，以便提前獲知交通狀況。另外，第三代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)和IQ.LIGHT LED矩陣大燈也是全新高爾夫的加分項(xiàng)，綜合來看，內(nèi)飾方面挑不出毛病。

革新

驚喜還在繼續(xù)，動(dòng)力總成方面，這次全新高爾夫提供了1.0T和1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及三款輕混和兩款插電混動(dòng)版本，可以說是全面的革新。尤其是入華后將會(huì)主打的是1.5T汽油版車型，其中的技術(shù)亮點(diǎn)相當(dāng)值得期待。

作為替代1.4T的新發(fā)動(dòng)機(jī)，別看排量大了，實(shí)際上它可是集合了大眾幾乎所有最新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)——可變截面渦輪以及閉缸技術(shù)。而且為了在最新的排放法規(guī)中達(dá)標(biāo)，還標(biāo)配了汽油顆粒捕捉器，節(jié)能減排的同時(shí)降低油耗，才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的終極奧義。

可能考慮到成本和技術(shù)成熟度的原因，插電混動(dòng)版本的全新高爾夫并沒有使用最新的1.5T+7速DSG變速箱的搭配，而是采用了服役較久的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速箱。因此相比之下，我會(huì)更期待搭載48V輕混版本的車型，電動(dòng)機(jī)的加入對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的小缺陷將會(huì)是一個(gè)很好的彌補(bǔ)。

展望

曾經(jīng)打敗高爾夫在歐洲被評(píng)為年度車的標(biāo)致308S停產(chǎn)；全新兩廂馬三目前還沒有任何國產(chǎn)的消息；昔日最強(qiáng)敵手福克斯也近乎被市場(chǎng)邊緣化......難道一個(gè)能打的都沒有？其實(shí)并不全是這些車型本身的問題，只是無奈市場(chǎng)環(huán)境太差，別看現(xiàn)在高爾夫來勢(shì)洶洶，它的壓力同樣很大。

隨著兩廂車市場(chǎng)的逐漸萎縮，即便全新高爾夫武裝到了牙齒，但想要復(fù)制過去的輝煌幾乎是不可能了。前段時(shí)間大眾全新電動(dòng)車ID.3的亮相更是對(duì)高爾夫造成了不小的威脅，而且大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess明確表示要讓ID.3成為新時(shí)代的高爾夫，所以極有可能高爾夫在第八代就正式被終結(jié)。

不過仔細(xì)想想，廠家也不是做慈善的，掙錢才是首要任務(wù)，甲殼蟲都能停產(chǎn)，大眾為了錢什么事兒不敢做？不得不說，高爾夫確實(shí)在中國把兩廂車賣出了一個(gè)新的高度，可謂前無古人后無來者，就算五十歲高齡的它走到了生命的盡頭，其光輝歷程也是不辱使命，致敬偉大！

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！