風(fēng)口里豬都可以飛起來(lái)。但是過(guò)了那些風(fēng)口，該落地的還是紛紛落地。

如何活下去，在汽車市場(chǎng)增速連年下降、又有疫情雪上加霜的今天，不僅是造車新勢(shì)力，也是傳統(tǒng)車企迫切要面對(duì)的問(wèn)題。

2019年我國(guó)狹義乘用車銷量為2069.76萬(wàn)臺(tái)，同比下降7.4％，連續(xù)兩年的同比增速為負(fù)值。雖然相較于2018年-7.7％的同比降幅，2019年負(fù)增長(zhǎng)率稍稍收窄；但是一開年突如其來(lái)的疫情，立即把這點(diǎn)好轉(zhuǎn)打落塵埃。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年1月，狹義乘用車完成140.15萬(wàn)輛，環(huán)比下降32.5%，同比下降28.8%。

還有人認(rèn)為，元月份的疫情基本上沒(méi)有影響到車市，因?yàn)槲錆h封城是在元月23日，馬上就是大年三十，該買車的也早買了；真正受影響的應(yīng)該是2月份，車市必將有一個(gè)慘不忍睹的數(shù)據(jù)。這一點(diǎn)從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)得到印證，2月上半月的零售量同比下降92%。

雖然說(shuō)疫情過(guò)后，可能會(huì)有一個(gè)報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)，但是很多人都不看好2020年的車市。因?yàn)橐咔橹辽儆绊懙蕉脑?。一年里三個(gè)月都過(guò)去了。

除非有相關(guān)的政策跟進(jìn)，否則，車市大概率很是慘淡。但是目前為止，沒(méi)有看到有大力度的政策推進(jìn)汽車企業(yè)增產(chǎn)增效。

可真是屋漏偏逢連陰雨！2020年是汽車行業(yè)的危機(jī)之年，自然也是洗牌之年。

雖然說(shuō)危中有機(jī)，但是，總是危字先到。而新勢(shì)力造車本來(lái)想在2020年大干一場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車也想在2020年保持自己的份額之外，再占領(lǐng)一些新能源的份額。如今，一切看上去都不是那么很美，頗有些一盆冷水迎頭潑下的即視感。

根據(jù)時(shí)間表，今年本應(yīng)該是頭部企業(yè)集中推新、第二梯隊(duì)交付量產(chǎn)的關(guān)鍵之年。蔚來(lái)的智能轎跑SUV EC6原計(jì)劃今年9月上市、小鵬首款轎車P7也應(yīng)該在今年的北京車展正式上市，并于上半年完成交付、威馬今年將發(fā)布兩款全新車型：一款轎車（威馬7系）以及一款以EVOLVE概念車為原型的SUV車型。

2020年1月蔚來(lái)汽車共交付1598輛雖然同比下滑12%，但是實(shí)際上，其1月的日均交付同比反而增長(zhǎng)了22%，達(dá)到100輛；小鵬汽車銷量為1073輛，同比增長(zhǎng)了79%；哪吒汽車交付1025輛，同比大增262%；威馬表現(xiàn)稍差，但交付量也達(dá)到了808輛。

也許有人會(huì)說(shuō)：這么點(diǎn)產(chǎn)量，跟傳統(tǒng)企業(yè)動(dòng)轍月銷好幾萬(wàn)比起來(lái)，什么也算不了。但是，考慮到新能源乘用車（批發(fā)銷量同比下降51.3%，環(huán)比下降67%）的大環(huán)境，就造車新勢(shì)力頭部企業(yè)能取得這樣的成績(jī)，已經(jīng)難能可貴。但是，這點(diǎn)收入對(duì)于其巨大的投入來(lái)說(shuō)，不說(shuō)九牛一毛，也是毛毛雨。比如說(shuō)蔚來(lái)，品牌成立4年以來(lái)，蔚來(lái)汽車虧損總額高達(dá)225億元，最新的2019 Q3財(cái)季，蔚來(lái)凈虧損也達(dá)到了25億元之多。其它一些新勢(shì)力造車，尚在量產(chǎn)前的黑暗里掙扎，看不到光明。

而對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們的自主品牌起步晚，而且一直是處于合資品牌的圍追堵截之下，遇到豐年尚能溫飽，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，便有些難過(guò)。這些年，主流自主品牌無(wú)一不在尋求品牌向上突破，但是，由于開始時(shí)從低端入市場(chǎng)，廉價(jià)的帽子一直戴在頭上無(wú)法甩脫。不少品牌為了向上，都付出了不小的代價(jià)，而成功的卻鳳毛麟角。產(chǎn)品也許不錯(cuò)，而其營(yíng)銷手段卻如同大象起舞，笨拙且無(wú)奈。

而新勢(shì)力造車的頭部企業(yè)，比如蔚來(lái)、FF還有特斯拉，卻非常善于高端入手，甚至產(chǎn)品都沒(méi)有出來(lái)，高端品牌的名號(hào)已經(jīng)在人們的心中確立。你不得不服，造車新勢(shì)力代表的是一種新新人類，洞悉市場(chǎng)偏好，營(yíng)銷嫻熟。

此外，就造車本身來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)，而且勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集。新勢(shì)力在動(dòng)手這方面一直是短板，讓傳統(tǒng)車企聽了覺(jué)得易如反掌的事，在新勢(shì)力看來(lái)，卻是難以攀登的大山：比如說(shuō)量產(chǎn)一事，都成為新勢(shì)力造車們的死穴。傳統(tǒng)企業(yè)眼里，你連量產(chǎn)都不能，也算造車企業(yè)？

所以說(shuō)，從品牌和實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，兩者恰恰是互補(bǔ)狀態(tài)。一方是會(huì)生產(chǎn)卻不會(huì)玩品牌，一方是會(huì)玩品牌卻在生產(chǎn)上卡了殼，這不是天作之合是什么？世上還有這樣互補(bǔ)的雙方而不能走入婚姻的嗎？

再加上現(xiàn)在的合資公司都在拚命占領(lǐng)新能源市場(chǎng)，挾品牌與實(shí)力之威，對(duì)于自主品牌和新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，更是一重結(jié)合的催化劑。

日前，工信部發(fā)布《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》，準(zhǔn)入門檻有所放寬，核心內(nèi)容是考慮將新能源企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)分離。

新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的"聯(lián)姻"似乎又多了一個(gè)政策支持。

而這樣的事情，近兩年一直在發(fā)生，雖然不是聯(lián)姻，但只是切入點(diǎn)不同而已。雖然"吉利入股蔚來(lái)"被李斌否定，但是，無(wú)風(fēng)不想浪，越是否認(rèn)越是說(shuō)明這事機(jī)密；還有一汽集團(tuán)曾在2018年6月便以2.65億美元參與了拜騰的B輪融資，次年9月在拜騰完成的C輪融資中，同樣出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的身影。而現(xiàn)在各方也在等待和評(píng)估拜騰年中量產(chǎn)后的實(shí)際效果。至于蔚來(lái)一直由江淮代工，近日傳出消息蔚來(lái)總部落戶合肥，更讓人浮想聯(lián)翩：離江淮更近了！

有專家認(rèn)為，新勢(shì)力造車對(duì)于汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)在于：服務(wù)模式、營(yíng)銷方式、甚至是產(chǎn)品思維的改變。而這些軟件方面，正是傳統(tǒng)企業(yè)所缺乏和急需的。

眼下政府部門已準(zhǔn)備大開綠燈，希望我們的傳統(tǒng)企業(yè)和新造車勢(shì)力，也能夠靜下心來(lái)，互相看看對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)，早點(diǎn)成其好事，那么，也就在此次危機(jī)中羸到了"機(jī)會(huì)"！