文｜塊唐

吉利及沃爾沃在昨天表示，他們正在慎重考慮兩者合并重組的相關(guān)事宜。

重組后的公司將保證沃爾沃、吉利、領(lǐng)克和沃爾沃的電動品牌Polestar（極星）各自的獨立性，并且期望在成本削減以及技術(shù)協(xié)同開發(fā)上更進(jìn)一步，能夠在汽車電動化智能化轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時刻成為潮流的引領(lǐng)者，最終成為一家具有全球競爭力的汽車企業(yè)。

重組后的“新”公司可能于中國香港和瑞典斯德哥爾摩兩地上市。目前，雙方正準(zhǔn)備成立一個聯(lián)合工作組，為各自的董事會提供相應(yīng)提案，但是具體細(xì)則仍有待進(jìn)一步披露。

回望2010年，吉利收購沃爾沃到如今已是汽車史上為人稱道的著名案例之一。通過收購，吉利與沃爾沃雙方都有了脫胎換骨的變換，在多個方面展開了密切合作。

兩者合作研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu)，還聯(lián)合成立了技術(shù)研發(fā)中心和領(lǐng)克汽車合資公司。對吉利來說，他們獲得了寶貴的經(jīng)驗與技術(shù)的持續(xù)輸入，為他們?nèi)蘸笾\求更高的發(fā)展平臺打下堅實基礎(chǔ)。

而對于沃爾沃來講，他們通過吉利的關(guān)系打開中國市場，以中國市場為基礎(chǔ)謀求世界范圍內(nèi)的復(fù)興也取得了階段性的成效。

僅以2019年為例，沃爾沃汽車全球銷量約為70.5萬輛，同比增長9.8%。這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關(guān)。其中，在中國市場年銷量為16.1萬輛，同比增長18.2%。

如今，兩者準(zhǔn)備更加緊密地團(tuán)結(jié)在一起，以把握新的機(jī)遇和面對諸多挑戰(zhàn)。

目前吉利集團(tuán)市值在160億美金左右，而沃爾沃保守估值在160億到200億美金之間，兩者的重組會誕生一個出貨量堪比寶馬，市值約300億美金的大集團(tuán)。

這個市值基本與福特公司相當(dāng)，并可能超越上汽集團(tuán)，成為市值最高的中國汽車集團(tuán)。

并且，由于吉利和沃爾沃之間的良好互補(bǔ)，重組后的公司可能會成為中國第一家世界性的汽車企業(yè)，而吉利本身也將借此機(jī)會穩(wěn)固自己在國內(nèi)市場的地位，同時為進(jìn)軍海外市場埋下伏筆。重組對雙方來講，都是一針強(qiáng)心劑。

吉利與沃爾沃重組合并之后的上市，將持續(xù)優(yōu)化兩者的現(xiàn)金流情況。在雙方不分你我之后，這筆由融資帶來的現(xiàn)金將得到更妥善高效的利用。這將使得雙方的財務(wù)狀況進(jìn)一步優(yōu)化，為未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，電動化智能化趨勢明顯，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍是市場主流不可偏廢。

在多重的研發(fā)壓力下，如何協(xié)調(diào)自己內(nèi)部的研發(fā)側(cè)重？如何在與其余車企的競爭中不落下風(fēng)？對于吉利和沃爾沃來講，高效協(xié)作是支撐自身轉(zhuǎn)型的不二法門。

沃爾沃面對的是來自于世界最頂尖車企的競爭。在豪華市場，技術(shù)爭鋒中一旦掉隊就是萬劫不復(fù)。

沃爾沃作為剛完成復(fù)興的豪華品牌，在資金積累方面肯定無法與老牌車企媲美。然而技術(shù)不等人，只有持續(xù)高效研發(fā)才能取得突破，而這需要真金白銀的支持。

此時此刻，選擇投入，未來市場會用相應(yīng)的份額來回饋付出的企業(yè)。與背靠著中國市場、本身也在蓬勃發(fā)展的吉利重組上市，可能會比獨立IPO獲得更多資金來完成自我的技術(shù)革新，同時也穩(wěn)固了中國市場，百利而無一害。

但與此同時，汽車市場還有一種逆合作的寡頭壟斷的趨勢。大眾豐田雷諾日產(chǎn)，在家用車領(lǐng)域所向披靡。BBA為首的一線豪華品牌的地位根深蒂固。汽車市場由這些在各個領(lǐng)域的“寡頭”統(tǒng)治，各個企業(yè)之間的差距越來越大，一場洗牌在所難免。

還有一些企業(yè)選擇了“獨善其身”。他們準(zhǔn)備“一條大道通羅馬”，只在自己看好的領(lǐng)域發(fā)力。

這方面的代表就是特斯拉，他們沒有老牌車企的諸多顧慮，一門心思在電動化道路上前行。但可別誤會，他們是資本的寵兒，已經(jīng)不能當(dāng)成傳統(tǒng)的汽車企業(yè)看待。

當(dāng)金融當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)涌入造車行業(yè)，現(xiàn)金已經(jīng)不能稱之為問題。但是，熱錢來得快走得也快，如何在有限的時間內(nèi)做出耳目一新的成果。是這些企業(yè)要思考的問題。

最后，還有部分企業(yè)，他們干脆選擇和有一定成果的所謂造車新勢力合作。是雪中送炭，還是淺嘗輒止？這一切都尚不明朗。

此前，資本市場對吉利與沃爾沃的“婚姻”給出過預(yù)測，多數(shù)意見認(rèn)為吉利或?qū)⒊鍪畚譅栁至硪捫職g，或者讓沃爾沃獨立上市融資。

而總是出人意表的吉利董事長李書福選擇了第三條路：吉利與沃爾沃再次結(jié)婚。

通過這樣的舉措，吉利一方面在強(qiáng)勢企業(yè)“獨”行其道的行業(yè)里，再次向世界聲明了這家中國企業(yè)“融”的發(fā)展思路，再次明確了李書福式的合作并購風(fēng)格。

數(shù)字利益最大化的選擇非常簡單，很多國際大企業(yè)都向我們展示過很多或讓人贊嘆，或讓人唏噓的案例。

而伙伴利益最大化，融合利益最大化，單個并購案例的共生共贏共同跨越式發(fā)展帶來的企業(yè)親和度價值最大化，這些或許會幫助吉利和沃爾沃，在必然高度融合的汽車行業(yè)，獲得最大的體系優(yōu)勢。