5月20日，秀恩愛(ài)的日子，廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車(chē)，終于完成了從“相親”到“結(jié)婚”的大事，作為傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力關(guān)系的新模式，在杭州舉行了品牌發(fā)布會(huì)，新品牌的正式命名為“HYCAN合創(chuàng)”，現(xiàn)場(chǎng)“合創(chuàng)”品牌的第一款概念車(chē)型首發(fā)亮相，據(jù)了解，這款產(chǎn)品將在2020年上半年上市并交付用戶(hù)。

520，我愛(ài)你，這一天，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)終于從最開(kāi)始的朦朧，到現(xiàn)在揭開(kāi)面紗的真實(shí)，2017年就開(kāi)始相互接觸的兩個(gè)車(chē)企，終于也完成了從松散式可隨時(shí)叫停式合作，變成了共同推出一款汽車(chē)的實(shí)質(zhì)工作。這一次的公開(kāi)亮相，以“合創(chuàng)”的名義，構(gòu)建一個(gè)“開(kāi)放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺(tái)，不是要成為一家汽車(chē)制造商，不單單只是交通工具，更為每一位用戶(hù)提供充滿創(chuàng)享的出行生活。

合創(chuàng) 不是大魚(yú)吃小魚(yú) 是共通發(fā)展

以往的合作，其實(shí)是一家對(duì)于另外一家的“吞并”，通過(guò)不同的占股比例，抉擇出兩個(gè)企業(yè)究竟誰(shuí)是“老大”，但是從這次廣汽和蔚來(lái)的合作中，卻看不到這一點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看來(lái)，廣汽和蔚來(lái)目前的占股比例是45%比55%，蔚來(lái)控股。但蔚來(lái)的10%為暫時(shí)代持股份，最終會(huì)過(guò)度給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，也就是說(shuō)實(shí)際上，廣汽和蔚來(lái)實(shí)際股比為45%比45%，共同比例?；蛟S，這才是最好的一種“合創(chuàng)”方式，利益均等，貢獻(xiàn)均等。

在常規(guī)思維中，會(huì)將新型和傳統(tǒng)視為“勁敵”，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力之間的關(guān)系更多是競(jìng)爭(zhēng)，“一代新人換舊人”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)如今不再是大魚(yú)吃小魚(yú)、快魚(yú)吃慢魚(yú)的簡(jiǎn)單邏輯，每一種優(yōu)質(zhì)資源都應(yīng)該得到尊重，傳統(tǒng)車(chē)企擁有深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和規(guī)模化制造經(jīng)驗(yàn)，造車(chē)新勢(shì)力則擁有開(kāi)放、先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)思維模式，將兩者融合后探索一種新的可能，從競(jìng)爭(zhēng)到同行發(fā)展，不是毀掉，是成就彼此。

輕重 從松散合作開(kāi)始 到聯(lián)合造車(chē)

說(shuō)到蔚來(lái)，好像成為了古代的“兵家必爭(zhēng)之地”，也難怪，在新造車(chē)勢(shì)力中的某些“魚(yú)蝦”還停留在PPT階段時(shí)，蔚來(lái)的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)問(wèn)世，而且新能源汽車(chē)基于車(chē)、云、網(wǎng)聯(lián)智能終端間的聯(lián)動(dòng)，作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體，也為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更好的生命力。于是，廣汽集團(tuán)“蠢蠢欲動(dòng)”了。

2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來(lái)及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司。4個(gè)月之后， 2018年4月10日，廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司注冊(cè)完成。之后，好像消息甚少，直到2019年4月1日，廣汽蔚來(lái)官宣：全新品牌即將發(fā)布。

雖然在發(fā)布會(huì)上聯(lián)合制造的車(chē)都已經(jīng)問(wèn)世，但是對(duì)于他們的合作來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一蹴而就的。從2017年開(kāi)始，他們的合作一直都是層層遞進(jìn)，從最開(kāi)始的戰(zhàn)略合作開(kāi)始兩家只說(shuō)專(zhuān)注純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)，沒(méi)有制造和產(chǎn)品，對(duì)外也一直宣稱(chēng)“輕資產(chǎn)模式”。對(duì)此并不難理解，畢竟當(dāng)時(shí)蔚來(lái)ES8還未正式銷(xiāo)售，對(duì)于未知的事情，廣汽隨時(shí)可以終止合作。

到了現(xiàn)在，“輕資產(chǎn)模式”依然沒(méi)有被推翻，但是廣汽蔚來(lái)儼然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“輕”到“重”的轉(zhuǎn)變。2018年12月，廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬(wàn)產(chǎn)能項(xiàng)目竣工，工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛/年，計(jì)劃于2019年5月投產(chǎn)。而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品時(shí)間點(diǎn)毫無(wú)間隙，兩家的合作，已經(jīng)開(kāi)始向深層次探索。

多贏 其他廠家均合作 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

說(shuō)起蔚來(lái)，還真是“火”了新能源半邊天，眾所周知，蔚來(lái)不僅與廣汽合作，還和江淮、長(zhǎng)安有著深度合作關(guān)系，那么對(duì)于這“多角戀”，會(huì)不會(huì)相互影響呢？

最初和江淮的合作，更多聚焦在制造領(lǐng)域，蔚來(lái)起絕對(duì)主導(dǎo)作用，從投資規(guī)模、技術(shù)體系到最終的設(shè)備和人才等等因素都由蔚來(lái)決定，江淮只運(yùn)用了自己的制造優(yōu)勢(shì)。而和長(zhǎng)安的合作目前還沒(méi)有公布，但是從長(zhǎng)安蔚來(lái)和廣汽蔚來(lái)上看，都是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓整個(gè)行業(yè)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

鬼扯：未來(lái)可不可期，請(qǐng)看蔚來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力的壯大對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一種制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，畢竟人們的要求已經(jīng)越來(lái)越多，只有滿足他們的需求，才能一直站在風(fēng)口上。廣汽蔚來(lái)的合作當(dāng)然更加深度，但是蔚來(lái)絕對(duì)不想失去任何一家的支持，發(fā)布會(huì)前一天的蔚來(lái)在自己精品店中推出了一款“JAC55特飲咖啡”，慶賀江淮成立55周年。