文/《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 路夢(mèng)怡

繼江淮、長安之后，蔚來汽車與第三家傳統(tǒng)車企——廣汽的合作也終于落定。

雙方近期宣布，共同出資設(shè)立廣汽蔚來汽車科技有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”），“HYCAN合創(chuàng)”品牌也一同成立。根據(jù)官方解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。

嘗試過代工、收購資質(zhì)等模式之后，造車新勢力與傳統(tǒng)車企開始了一種全新的合作方式，不過，在兩方勢力都已經(jīng)“人丁興旺”的背景下，廣汽和蔚來為什么還要再創(chuàng)一個(gè)品牌？

此外，廣汽和蔚來目前的日子都不輕松。廣汽2019年一季度營收142.56億元，同比下滑25.74%，蔚來2018年全年經(jīng)營性虧損為95.96億元，同2017年相比虧損擴(kuò)大93.7%。

“自顧不暇”背后，這場“合創(chuàng)”聯(lián)姻的疑團(tuán)，遠(yuǎn)比表面上公布的消息更多。

 

“合創(chuàng)”還是“合資”？

按照廣汽蔚來的解釋，合創(chuàng)模式中，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。簡單來說，廣汽負(fù)責(zé)硬性服務(wù)，蔚來負(fù)責(zé)軟性服務(wù)，這被廣汽蔚來稱作“輕模式”。

在蔚來汽車總裁秦力洪看來，合創(chuàng)模式意味著廣汽蔚來有獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)，是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，擁有自主權(quán)，合資則是由股東雙方委派職業(yè)經(jīng)理人，他們的權(quán)利實(shí)際上是受限的。

他還打了個(gè)比方，“合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結(jié)婚以后獨(dú)立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。”

不過若從股權(quán)關(guān)系上看，廣汽蔚來與一家傳統(tǒng)的合資公司并無太大區(qū)別：廣汽集團(tuán)和廣汽新能源分別占股22.5%，蔚來汽車以及蔚來基金分別占股22.5%。另10%會(huì)由蔚來方面代持股份，以后逐步過度給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

組織架構(gòu)上更是如此，目前廣汽蔚來所有高管成員都來自于廣汽以及蔚來：蔚來汽車董事長李斌擔(dān)任法人代表、董事長，廣汽研究院院長王秋景擔(dān)任副董事長，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事，廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO。

這意味著，廣汽蔚來不僅要借用廣汽和蔚來的技術(shù)和服務(wù)模式，股權(quán)和管理權(quán)限其實(shí)也都掌握在廣汽和蔚來兩家手中，“拿人家的用人家的，連人都是他們的”，還能擁有多大的自主權(quán)和話語權(quán)？

唯一能用來當(dāng)論據(jù)的可能就是“現(xiàn)在是蔚來的、未來可能交給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的”10%股權(quán)。此外，“HYCAN合創(chuàng)”還表示會(huì)進(jìn)行獨(dú)立融資，引入不同的行業(yè)、不同的資金來源。但還不一定能發(fā)生的事情，總是存在諸多不確定性。

 

“出行生態(tài)”這盤棋怎么下？

軟硬服務(wù)都有人包了，廣汽蔚來這個(gè)新公司具體負(fù)責(zé)什么？

按照官方資料介紹，在合創(chuàng)模式下，廣汽蔚來將打造開放、共享、獨(dú)立的創(chuàng)·享平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)要整合全價(jià)值鏈資源，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)高效躍進(jìn)，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。

聽著很“高大上”，但汽車制造本就是一項(xiàng)各家供應(yīng)商高度集成的產(chǎn)業(yè)，與供應(yīng)商合作本就是常態(tài)，沒有企業(yè)會(huì)拒絕“開放”和“共享”。而且這種打造生態(tài)圈的模式，并不是廣汽蔚來的首創(chuàng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案提供商對(duì)此早已涉獵。

此外，既然要做出行生態(tài)，那么具體的出行業(yè)務(wù)總要有所規(guī)劃，但廣汽蔚來目前卻未有動(dòng)作，僅表示要打造一個(gè)“車+泛產(chǎn)品”形成的出行生態(tài)圈，涉及業(yè)務(wù)包括造型產(chǎn)品定義、電池租賃、充電樁、充電車等。

在新品牌發(fā)布會(huì)上，唯一看得見摸得著的“硬貨”，也只是一輛預(yù)計(jì)明年上半年才能交付的概念車。而且根據(jù)媒體反饋，這輛展示用的概念車，與廣汽新能源Aion LX極為相似。

對(duì)于具體業(yè)務(wù)規(guī)劃問題，廣汽蔚來相關(guān)人士向本刊記者表示，目前先集中精力做好車和泛產(chǎn)品，之后才會(huì)考量拓展包括共享出行在內(nèi)的其它業(yè)務(wù)。

這背后也的確有一些客觀原因。一方面，“HYCAN合創(chuàng)”的首款新車還未交付，現(xiàn)在即便搞個(gè)“合創(chuàng)出行”APP，也無車可用。

另一方面，移動(dòng)出行領(lǐng)域需要大量金錢投入，而且失敗風(fēng)險(xiǎn)很大，從早先的EZZY，到最近的戴勒姆Car2go，教訓(xùn)多得是。廣汽蔚來背后雖然有兩座靠山，但兩家金主也都沒有太多這方面的探索經(jīng)驗(yàn)，也就不敢貿(mào)然行動(dòng)。

但作為一家“沒把造車放在首位，致力于做出行生態(tài)”的創(chuàng)新公司，如果停留在“云里霧里”的喊口號(hào)階段，難免讓人生疑。

 

各打什么算盤？

除了云里霧里的生態(tài)模式，“HYCAN合創(chuàng)”展示的首款概念車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢也暫未顯現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)有公開的消息，它將是一款純電SUV，定位中高端，而尷尬的是，兩大股東各自旗下的重磅車型——蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX也將陸續(xù)上市，如何避免與兩大股東的品牌形成同質(zhì)化競爭，將是新品牌所面臨的又一難題。

此外，一些汽車行業(yè)人士認(rèn)為，從消費(fèi)者一端來看，合創(chuàng)的分離模式，可能會(huì)帶來很多麻煩，比如因?yàn)橹圃旌瓦\(yùn)營分屬不同企業(yè)，車輛一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，容易出現(xiàn)解決問題渠道不暢的情況。

不過針對(duì)此種聲音，前述廣汽蔚來相關(guān)人士對(duì)記者表示，蘋果、耐克、IBM等，都運(yùn)用了生產(chǎn)和運(yùn)營銷售分離的模式，只是這種模式在汽車行業(yè)才剛剛開始，因此并不認(rèn)為是問題。

一位汽車行業(yè)的觀察人士向記者分析，在競爭激烈的中國汽車市場，關(guān)鍵規(guī)劃和布局幾乎都是未知數(shù)的廣汽蔚來，其存在價(jià)值更像是廣汽和蔚來“坐收漁翁之利”的棋子。

對(duì)于蔚來而言，兩者的合作不會(huì)牽扯到蔚來本身的運(yùn)營，更多的只是借蔚來品牌曝光背書，還能避開之前江淮蔚來不被消費(fèi)者買賬的尷尬；對(duì)于廣汽來說，除了借勢打入新造車圈子，它也正好需要一定程度上脫離機(jī)制束縛進(jìn)行創(chuàng)新。而且對(duì)于雙方而言，參與建設(shè)一個(gè)全新品牌還能填補(bǔ)兩者在中高端市場上的空白，何樂不為。

不過，汽車行業(yè)最近各取所需的合作崩盤的例子也不少見。比如恒大為了借勢FF汽車的品牌和資源，投資FF8億美元，卻由于利益糾葛，在不斷的訴訟戰(zhàn)后，雙方所有原協(xié)議終止。

此外，在廖兵看來，相比制造和渠道，合創(chuàng)模式目前的最大挑戰(zhàn)還在于融合傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的思維邏輯模式差異。

“兩者的思維邏輯和發(fā)展模式差異很大，要讓其相互理解和融合并不容易。這就猶如很多跨國公司的兼并重組，最后很難走下去，就是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)思維方式融合上的困難；思維模式的融合，短期內(nèi)是挑戰(zhàn)，長期也是挑戰(zhàn)。”廖兵說。