不玩合資玩合創(chuàng) 廣汽+蔚來等于什么？
2018年對于汽車廠商來說，都認為是寒冬凜冽的一年，銷量下滑嚴重，直接導(dǎo)致很多車企沒有完成銷售業(yè)績，于是，寄希望于2019年，可是這剛剛進入第四個月，市場好像翻了天一樣，先是增值稅稅率下調(diào)之后的各大廠商官宣降價，接下來各種跨界和不可能成為現(xiàn)實，緊接著國家對于新能源的補貼也下調(diào)，搞得現(xiàn)在的消費者看新聞都眼花繚亂，不知道看點什么，也不知道明天會發(fā)生什么。
這不，日前，廣汽蔚來在公眾號中正式宣布，將推出一個
全新的品牌，新品牌將會專注于純電動車的研發(fā)、銷售和服務(wù)。而且其在官宣中明確表示，它們不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”，什么是合創(chuàng)？其實就是打造開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈資源，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。
逆勢增長 廣汽利潤109億
國內(nèi)汽車行業(yè)28年來的首次負增長，就在2018年，至于實際上有多難，恐怕只有經(jīng)歷過的車企才有切實體會，買賣雙方市場的轉(zhuǎn)換，消費者的觀望情緒，中美矛盾中的差異利弊，都讓車市遭受一波又一波的震蕩。但是在這樣的環(huán)境中，還是有車企的財報顯得蠻好看的，2018年廣汽集團連同合營、聯(lián)營公司共實現(xiàn)營業(yè)總收入約3,636.85億元，同比增長約7.04%；歸屬于母公司股東的凈利潤約109.03億元，同比增長約1.08%。與此同時，廣汽集團連續(xù)6年入圍《財富》世界500強，排名第202名。
其中自主品牌連續(xù)兩年超過50萬輛，廣汽新能源銷量突破2萬輛，廣汽三菱銷量大14.40萬輛，同比增長22.69%……這一系列的數(shù)據(jù)都在顯示著廣汽的成功，如今，要和蔚來合作了，是為什么呢？
遍地開花 新造車能力幾何
相較于傳統(tǒng)車企的新造車勢力，最近幾年可謂風生水起，有著風投資本的介入，還有著國家的政策補貼，所以各大行業(yè)似乎都看好了向這里涌入。蔚來算是在里面比較成功的造車典型，卻也在政策補貼退坡的政策下，爆出了“銷量造假和辭退員工”的問題，然而這些在蔚來的創(chuàng)始人李斌眼中，是所有車企發(fā)展時期都會遇到的問題，雖然目前很多問題都在逐漸的得到緩解和改善，但是政策之下的資金問題，儼然還是成為了重頭戲。
根據(jù)蔚來公布的財報來看，2018年蔚來年度總收入為49.5億元，汽車銷售總額為48.5億元，占總收入的98%。但與此同時，蔚來2018年凈虧損為96.39億元近三年累計虧損已達172.3億元。這也就不難解釋，蔚來以及“蔚來們”想要也是勢必要尋找新的發(fā)展趨勢至緣由了。
大膽預(yù)測 或許首選SUV
根據(jù)廣汽蔚來官方介紹，廣汽蔚來成立于2018年4月，由廣汽與蔚來投資，與創(chuàng)始團隊共同持股，而且強調(diào)這并不是一家“合資公司”，而是“合創(chuàng)公司”。根據(jù)官方說法，“合創(chuàng)”基因不僅實現(xiàn)了輕資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)模式，更賦予了先進的體制，也為全價值鏈帶來全新的商業(yè)機會。
這樣的合作的確算是汽車界的首創(chuàng)，就目前兩家公司的優(yōu)
勢和實力來說，也可以大膽的預(yù)測一下，或許這家企業(yè)的真正實施建造車型由廣汽集團負責，而最先進入市場的車型或許是SUV，畢竟這種車型在蔚來的試水中還顯得比較舒暢，市場的接受度也更高一些。