隨著中保研碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)成為國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)讓很多之前被認(rèn)為是安全性表現(xiàn)很好的車型紛紛“翻車”，最著名的就是去年年末，全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中獲得了中保研迄今為止最差的評價，讓這款車在安全性層面的口碑瞬間“身敗名裂”，以至于2020年一月份，帕薩特已經(jīng)跌出了轎車月銷量排名前15位。而一些在國內(nèi)被長期認(rèn)為安全性不足的產(chǎn)品和車系，在中保研嚴(yán)苛的測試之下，展現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)秀的碰撞測試結(jié)果，比如日系品牌中豐田和日產(chǎn)的多款產(chǎn)品。

不過中保研的碰撞測試結(jié)果，也引起了一些非議，尤其是中保研是不是一個獨立的安全碰撞測試機構(gòu)？這個機構(gòu)由誰來出資運行？車輛的來源來自于哪里？碰撞結(jié)果為誰服務(wù)等等，畢竟大家都知道，之前國內(nèi)唯一的汽車碰撞測試機構(gòu)C-NCAP是一家盈利機構(gòu)，廠商可以自己花錢送車參加測試，所以車輛是不是有貓膩、是不是碰撞特供車、結(jié)果是不是存在問題，都是一個未知數(shù)，只有C-NCAP內(nèi)部和廠商內(nèi)部的人才會知道。

不過現(xiàn)在看來，大家對于中保研的碰撞測試結(jié)果都是很信服的，尤其是專業(yè)媒體和大多數(shù)理性的消費者，因為在完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，車輛的安全性表現(xiàn)一目了然，好就是好，不好就是不好！而且大家都知道，中保研的碰撞測試車都是從市場隨機購買，從不接受任何廠家送檢車輛，這就在源頭上保證了在碰撞車輛這一塊，相對比較有公正性，廠商賣給消費者什么樣的車，中保研就拿什么樣的車進行碰撞測試！

事實上有很多人之一中保研的公正性，認(rèn)為中保研由多家保險公司出資成立，并且提供碰撞測試的基本經(jīng)費，那么這其中就必然存在利益輸送的風(fēng)險，尤其是廠商也能花錢改變碰撞測試的結(jié)果，這是很多國人的思維定式，只要有錢的地方，都能花錢擺平。當(dāng)然中保研的確是多家保險公司出資設(shè)立，但是目標(biāo)就是為開了對市面上相對熱門和暢銷的車型進行碰撞測試，為車險行業(yè)提供保費計算的依據(jù)，同時督促廠商加強車輛安全性，這樣的情況下，發(fā)生事故時，車輛損傷和人員傷亡的概率就會減少，保險公司的賠付數(shù)量也會相應(yīng)減少；與此同時，中保研將結(jié)果完全公開，也是希望消費者盡量少買安全性很差的車型，這樣一來，安全性比較差的車型保有量少了，保險公司整體的賠付風(fēng)險也就變小了。如果說中保研和保險行業(yè)存在什么樣的“利益關(guān)系”，那么這基本上就是全部了！

而且更加重要的是，保險行業(yè)出資建立中保研的主要目的就是為自身行業(yè)提供最準(zhǔn)確的車輛安全信息，相比于這些，廠商能拿出來“充值”的那仨瓜倆棗，對于財大氣粗的保險行業(yè)來說，根本不值一提，所以從資金來源、車輛來源的角度來看，中保研的確是一個獨立的碰撞測試機構(gòu)。

當(dāng)然除了整體的獨立性和客觀性之外，中保研的碰撞測試結(jié)果被大家廣泛認(rèn)可的另一個原因就是嚴(yán)苛性。就拿讓很多車企聞風(fēng)喪膽的正面25%偏置碰撞測試來說，在全球汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)下，只有中保研和美國IIHS兩個標(biāo)準(zhǔn)有這一項測試，而且這項測試整體的確比較刁鉆，對于正面安全性非常有考驗效果，所以才會有那么多在C-NCAP正面40%偏置碰撞測試中獲得高得分率的車型在中保研正面25%偏置碰撞測試被撞得面目全非！

所以其實正是因為有了中保研這種不接受任何廠商干預(yù)，只為保險行業(yè)服務(wù)的碰撞測試機構(gòu)，才會倒逼廠商在新車安全性上下功夫，為市場和消費者提供更安全的新車。當(dāng)然這一點還是要靠消費者了，如果中保研碰撞測試結(jié)果非常糟糕的車型，大家還搶著買，那么中保研的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)再嚴(yán)苛、結(jié)果再公正，又有什么用呢？