疫情之下，大家都被憋在了家里，但生活還是得繼續(xù)。這不，2020年開年第一個月的汽車銷量數(shù)據(jù)也已經出來了。雖說2020年是個魔幻開局，但對豪華車來說其實也沒有太夸張的跌幅：奔馳C級以12300輛的數(shù)字拿下了豪華中級轎車的頭把交椅，亞軍是奧迪A4L，11632輛，季軍三系追的很緊，11000輛?？梢钥闯鰜?，BBA這三駕馬車的戰(zhàn)況還是很膠著的，至于第四名凱迪拉克CT5馬上就被拉開了差距，銷量只有4693臺，當然了，凱迪拉克的數(shù)據(jù)比2000多臺的沃爾沃S60，1000多臺的捷豹XEL、沒破千的英菲尼迪Q50L和只賣了3輛的謳歌TLX比起來要強多了。

身為豪華品牌的BBA三駕馬車甚至是好些普通品牌中級車的好幾倍

考慮到在2019年C級的表現(xiàn)也非常喜人，尤其是在進行中期改款之后的C260車型引入了那套爭議非常大的1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力單元，再加上C級本身的售價也并不便宜，在網上對C級的爭議也一直沒斷過。但爭議歸爭議，銷量歸銷量，C級有這樣的銷量也是需要有強大的產品力作為支撐的，C級到底有什么魔力讓如此多的人為之傾倒呢？

關于C級的爭議就像它的銷量一樣，一點不少

首先要說的就是這一代C級最成功的一點，那就是外形設計。從W222 S級開始這代奔馳產品的外形設計就像開了掛一樣，可以說是把優(yōu)雅和豪華、運動都做得相當?shù)轿唬娱L之后的C級車身比例看起來反而要舒展很多，更貼近這代奔馳外形的設計語言了。我知道很多人對這套外形設計有意見，說"喲這不就是套娃么！"，但是套娃也得講究個手法是不是？

C級的氣質與S級極其相似

看看同為BBA三駕馬車的3系和A4L，大家都是家族式套娃套出來的，怎么3系和A4L的外形就沒這么高的認可度嘞？奔馳可以說是功力深厚。更別說C級還提供了兩種完全不同的外觀風格，想要優(yōu)雅的立標橫幅格柵和鍍鉻件，還是想要囂張的大三叉星、熏黑的蜂窩進氣孔和AMG套件？隨你選，奔馳提供的風格是區(qū)分度最高的，這比用運動和普通套件來區(qū)分的對手來說要旗幟鮮明得多。

C級的不同版本氣質差異非常大

在外觀上C級就可以說是已經壓了競爭對手一頭了，在內飾上就更別提了。奔馳的這套家族式內飾一直到今天都找不到能與之匹敵的對手?？纯幢捡Y這套內飾有多少元素被友商們借鑒就知道了，很多人是一邊罵著"奔馳就會套娃"一邊喊著"哎喲真香"！

就問誰頂?shù)米∵@樣的氛圍？

奔馳的這套內飾是有種魔力的：大液晶屏、大面積的環(huán)抱式裝飾板、閃閃發(fā)亮的柏林之聲揚聲器、各種顏色的氛圍燈，再加上奔馳那大三叉星logo，基本上最終的結局都會是"偶喲，你們這個設計都很好看啊，我買奔馳"。

C級的內飾在同級別里豪華感無出其右

其實講到這就已經差不多了，因為即便是作為傳統(tǒng)意義上BBA的入門級作品，無論是C級還是A4亦或是3系都不會有太大的出入，大家的機械素質、工藝水平基本上是一個量級的，可能會有超出，但不會差太遠。大家的選擇其實就是買風格，但換裝1.5T+48V輕混以后針對C級的非議確實多了一些?，F(xiàn)在有非常多的聲音在指責奔馳在搞降標，現(xiàn)在的C260的0-100還不如以前的200什么什么的。這些說的確實有道理。

針對這套帶48v的1.5T的爭議沒斷過

但發(fā)表這些高論的朋友們或許忘記對比指導價和配置表了，現(xiàn)在的C260增添了很多在過去需要選裝的配置，價格卻比配置低得多的老款C200車型便宜。實際上，和C260價格和配置更接近的是加了選裝件的老款C180，但C260車型動力水平可比C180要強多了?。∵@件事情中唯一一個能算是噴點的地方就是奔馳給這個車型打上了260這個尾標，但又有誰規(guī)定了不能這么干呢？隔壁寶馬那邊不也是用325給低功率3系命名嗎？也不能太厚此薄彼了是不是。

小動力標大數(shù)是現(xiàn)在的通用做法了

C級的成功絕對不是偶然，出色的外形和內飾設計是它成功的基礎，實打實的產品力再加上奔馳的品牌號召力也是助力它向上的梯子。最后我也想說，在這個級別里能存活下來的豪華品牌產品都不是善茬，能在常規(guī)品牌豐富配置的旗艦車型的圍剿中殺出一條血路的，都有自己的秘籍。