廣汽新能源向高端邁進(jìn)

文/姜 鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

“有何底氣突破中國品牌的天花板？”、“產(chǎn)品好不一定代表消費(fèi)者就能買單，怎么做才讓消費(fèi)者接受你的高端？”2019年10月17日，捅破30萬元級(jí)的廣汽新能源Aion LX上市溝通會(huì)上，又有人直擊廣汽新能源高端化。

“首先我們的產(chǎn)品達(dá)到了這樣的實(shí)力，很多方面做到世界領(lǐng)先級(jí)。而為什么不相信中國就不能做出產(chǎn)品全球第一的產(chǎn)品？”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南再強(qiáng)硬回應(yīng)。

你能清晰地看到他們臉上的自信與不服氣。

這并不是第一次發(fā)生。

熟知新能源發(fā)展人或許知道，針對(duì)廣汽新能源高調(diào)對(duì)比特斯拉、寶馬等豪華品牌的疑慮一直不斷，而古惠南常沖在一線，私下里、公開場合上的直接反擊從未停止，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更喜歡柔軟地以自身類比華為，從未放棄對(duì)蘋果的超越闡述。

高端化路徑，廣汽新能源想搶先。

事實(shí)上，從燃油車時(shí)代開始，對(duì)自主品牌而言，做高端一直是夢(mèng)想。

好處不言而喻。

對(duì)行業(yè)而言，高端意味業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，值得同行借鑒，是強(qiáng)大中國制造的代表；于市場而言，高端代表硬實(shí)力，有較于同行的品牌領(lǐng)先；于企業(yè)而言，高端意味著占據(jù)高品牌、高溢價(jià)的高地，可俯沖向下做局，視野一片開闊。

誰不想？

但這里一直是合資品牌的天下。

深厚的積淀以及先入為主的優(yōu)勢(shì)，上至奔馳汽車與寶馬汽車，下至豐田汽車與大眾汽車，哪怕是韓系與法系也總刻意保持與自主品牌的距離，高高在上，這層瓶頸讓自主品牌只能在低氣壓下生存。

縫隙是在“汽車四化”到來后被捕捉，尤其是電動(dòng)化與智能化為代表的技術(shù)革新更是提供一次難得的逆轉(zhuǎn)機(jī)遇。這份期待在中國市場在目睹特斯拉崛起，讓遠(yuǎn)在德國的保時(shí)捷不禁發(fā)出要對(duì)標(biāo)的聲音后更加強(qiáng)烈。

中國汽車品牌試圖換道超越。開始的開始，蔚來汽車一度發(fā)出對(duì)標(biāo)特斯拉的聲音，榮威更是推出30萬元級(jí)SUV產(chǎn)品榮威MARVEL X，北汽新能源拿出了高端品牌ARCFOX……

但結(jié)果不言而喻，前景亦不明朗。

更真實(shí)的一幕是，中國新能源代表北汽新能源主要聚焦中低端領(lǐng)域；排頭兵吉利汽車、長安汽車與長城汽車表現(xiàn)新能源銷售并不強(qiáng)勢(shì)，兵強(qiáng)馬壯的比亞迪還在迎頭趕上。

兩年前才成行的廣汽新能源是值得記錄的一家。

以傳祺GSE3小試牛刀，隨著純電專屬平臺(tái)GEP2.0成熟，他們迅速推出Aion S——無論產(chǎn)品規(guī)格還是價(jià)格，其高端之心清晰可見。

效果似乎不錯(cuò)。

2019年8月，Aion S以3815輛進(jìn)入新能源榜單前四；一個(gè)月之后，其以超過4000輛的成績進(jìn)入前三，超過它的則是并在一個(gè)區(qū)域競爭的北汽EU系列與寶駿新能源。

現(xiàn)在，廣汽新能源亮出Aion LX，追擊高端。此次發(fā)布的5款A(yù)ion LX最低售價(jià)為24.96萬元，最高接近35萬元（均為補(bǔ)貼后售價(jià)）——這讓他們開始向奔馳汽車、寶馬汽車發(fā)出戰(zhàn)斗檄文。

底氣來自哪里？

古惠南認(rèn)為，首先從市場來看，消費(fèi)升級(jí)一直存在；其次來源于自身硬實(shí)力，包括全球研發(fā)體系、在質(zhì)量、成本和服務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)的廣汽生產(chǎn)方式、全球跨界的供應(yīng)鏈體系以及營銷服務(wù)新生態(tài)和世界級(jí)領(lǐng)先產(chǎn)品。

但就像你聽到的質(zhì)疑——并不是很多人愿意相信自主品牌能換道突圍。

為什么？

第一個(gè)困惱是，時(shí)下的市場里，長久以來的消費(fèi)習(xí)慣讓市場對(duì)品牌認(rèn)知固化，消費(fèi)者很難在短時(shí)間內(nèi)接受一個(gè)自主品牌能對(duì)標(biāo)合資品牌，甚至是豪華品牌。

其次是，市場還未完全建立對(duì)新能源車技術(shù)評(píng)價(jià)體系，是不是里程越高、充電時(shí)間越短以及速度越快就是新能源汽車應(yīng)該追求的指標(biāo)？

市場很難高下立判。

怎么辦？

只有行動(dòng)?！爱a(chǎn)品力做到極致，服務(wù)做到極致，一定要把它做好才行?！毙び乱廊恢貜?fù)著通俗的原則，“未來就是技術(shù)與成本的競爭?！?/p>

來看與特斯拉、保時(shí)捷車型在珠海賽道一較高下的Aion LX。其貼出了三層標(biāo)簽，包括百公里3.9秒的加速性能、650km超長續(xù)航表現(xiàn)和全球首次量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

它以從未見過的速度奔跑。

但這條迷霧般的道路上，更多的變化也在輸送不安。肖勇坦誠新能源市場有三個(gè)特點(diǎn)：政策市，受補(bǔ)貼影響較大；非市場市，私人用戶不多；區(qū)域市，相對(duì)集中在一線城市，“已經(jīng)進(jìn)入存量市場競爭。”

寒冬正向新能源市場襲來。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，三季度以來，新能源已經(jīng)三連降，其中受補(bǔ)貼退坡影響嚴(yán)重的純電動(dòng)下滑明顯。

另一陰影來自從未遠(yuǎn)離的安全隱患。從造車新勢(shì)力蔚來汽車到自主品牌吉利汽車，從國內(nèi)比亞迪汽車到國外日產(chǎn)聆風(fēng)，那讓人膽寒的“火”情時(shí)而爆發(fā)，危及著安全底線。包括北汽新能源、江淮新能源形成的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，在沒有做到技術(shù)完全成熟下，續(xù)航里程越長，可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)越大。

我們常常認(rèn)為，作為異軍突起的一股勢(shì)力，蔚來汽車們一直沒有太多借鑒方式，總是在迷霧中穿梭，而這何嘗不是自主品牌高端化的現(xiàn)狀，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)總是像海平面下的暗礁，不斷考驗(yàn)他們的運(yùn)氣與實(shí)力，而廣汽新能源高端化路徑會(huì)如何演繹？

更多人都在盯著和揣度著這家年輕企業(yè)的命運(yùn)。

“2015年傳祺GS8，同樣問我們憑什么能夠月銷3000輛甚至5000輛?！辈稍L中，肖勇毫不認(rèn)輸，“我說憑什么認(rèn)為前面沒成功，我就不能成功？不要認(rèn)為別人做不到我們就不行。”

廣汽新能源需要拿出無懈可擊的數(shù)據(jù)。