古惠南不會(huì)承認(rèn)失敗，雖然這已成事實(shí)。

在廣汽集團(tuán)啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”和三個(gè)自主品牌合辦經(jīng)銷商伙伴大會(huì)后，“后古惠南時(shí)代”、“騎虎難下”等字樣出現(xiàn)在多篇有關(guān)埃安的報(bào)道中。

在公開資料中，古惠南的年齡并不明確，以“1987年從廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)畢業(yè)”和“屬蛇”這兩個(gè)信息推算，2025年，想必也到了古惠南告別舞臺(tái)的時(shí)間。對(duì)將全部心血投入埃安，甚至通過抵押房產(chǎn)獲得埃安股權(quán)的古惠南來說，這樣的結(jié)局無疑是殘酷的。

但事已至此，已經(jīng)沒人在乎古惠南了。

一記回旋鏢

“別信媒體，要買有備胎的電動(dòng)車”。

2018年4月，還沒公布埃安Aion品牌命名的廣汽新能源，首次獨(dú)立參加北京車展。參展前夕，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南向新勢(shì)力們發(fā)起攻勢(shì)，直言來自IT巨頭的造車新勢(shì)力雖控制了媒體，占據(jù)輿論上風(fēng)，但與傳統(tǒng)車企相比，科技上并不領(lǐng)先，制造力也有所欠缺。古惠南否定了市場(chǎng)上大行其道的“舊殼填池”，告誡消費(fèi)者要買有備胎的安全電動(dòng)車。

當(dāng)年放出的狠話就像一記回旋鏢，砸向了埃安。近期推出的第二代埃安V、埃安RT，以及剛剛上市的埃安UT，無一例外都放棄了備胎。原本放置備胎的位置，只留了一個(gè)小小的底箱，勉強(qiáng)算得上后備空間的一部分。

按照古惠南此前的觀點(diǎn)，電動(dòng)車缺少備胎是因?yàn)椤坝透碾姟睂?dǎo)致的布局不合理，而埃安是基于純電專屬技術(shù)平臺(tái)打造，空間、安全和駕駛操控的表現(xiàn)更均衡。話猶在耳，升級(jí)到AEP 3.0平臺(tái)的埃安卻放棄了當(dāng)年的堅(jiān)守，與不屑為伍的IT巨頭造車新勢(shì)力們選擇了同一條路。

一再放身段

向現(xiàn)實(shí)低頭，幾乎是古惠南近年的常態(tài)。

2019年，埃安推出Aion LX，嘗試進(jìn)軍25萬(wàn)元以上級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)。面對(duì)媒體對(duì)Aion LX定價(jià)的疑問，古惠南自信地表示，Aion LX的產(chǎn)品力足以媲美百萬(wàn)級(jí)豪華車，無論是三電系統(tǒng)、智能化駕駛還是整車設(shè)計(jì)等方面，Aion LX都擁有了全面超越特斯拉的能力。

有媒體提出，“榮威Marvel X也曾向25萬(wàn)元區(qū)間發(fā)起過挑戰(zhàn)，但短暫火熱了一陣最終還是沒能起來，你們就能成功嗎？”古惠南直接駁回，“別人沒做成，不能證明我們就也做不成啊?！?/p>

后面的故事證明，埃安的確沒做成。自2019年上市以來，Aion LX最高月銷僅有500余輛，而古惠南眼中“沒做成”的榮威Marvel X，至少也有過月銷千輛的成績(jī)。

Aion LX的落寞讓古惠南意識(shí)到，瞄準(zhǔn)更低級(jí)別的市場(chǎng)，或許才是埃安該走的路。埃安RT和埃安UT的相繼出現(xiàn)，印證了埃安終于將朝著看不上的方向邁開步子。

低了頭，再放下身段也就沒什么難的了。

此前，古惠南曾公開表示，埃安不會(huì)做插電混動(dòng)車型，將以純電動(dòng)汽車為主，未來也會(huì)涉足基于純電動(dòng)的燃料電池汽車。古惠南甚至抨擊過插電混動(dòng)車型，“我個(gè)人很不看好插電混動(dòng)，我做了34年發(fā)動(dòng)機(jī)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到極至就用混合動(dòng)力，現(xiàn)在搞一個(gè)四不像又插電又混動(dòng)，背著那么大的電池跑那么遠(yuǎn)，有什么意義？”

未曾想，頂著“四不像”污名的插電混動(dòng)車型，在過去兩年間實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超純電動(dòng)板塊的增長(zhǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，古惠南能做的只有迎合。在2024年廣州車展上，古惠南透露，埃安將會(huì)改變目前只做純電的策略，2025年啟動(dòng)增程、插混的多能源路線。

一場(chǎng)空歡喜

很難說，埃安的諸多改變，是古惠南深思熟慮的結(jié)果，還是對(duì)市場(chǎng)形式或集團(tuán)意見的妥協(xié)。妥協(xié)，幾乎成了埃安近年的主旋律，甚至在IPO方面，埃安也不得不顧全大局。

2024年8月，作為廣汽埃安股東盈科資本的LP有限合伙人，中國(guó)信達(dá)就轉(zhuǎn)讓LP份額發(fā)布公告。廣汽埃安回應(yīng)稱，原本內(nèi)部預(yù)計(jì)兩年實(shí)現(xiàn)IPO，由于時(shí)間推遲，中國(guó)信達(dá)在程序上需要有一個(gè)資產(chǎn)處置的流程，這起股權(quán)轉(zhuǎn)讓與公司港股IPO無關(guān)。

廣汽埃安的股東們有了想法，這并不奇怪。估值一度逼近千億，廣汽埃安卻遲遲不能上市，加上近年不斷下滑的業(yè)績(jī)，難免讓股東們萌生退意。

2024年3月，古惠南曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間直言，“廣汽埃安的IPO跟很多企業(yè)不一樣，IPO不是為了融一筆錢，公司并不缺錢，核心是要解決體制機(jī)制的問題。公司IPO的進(jìn)程，取決于后續(xù)資本市場(chǎng)能否回暖?！?/p>

話說得婉轉(zhuǎn)，但事實(shí)上，廣汽埃安的IPO進(jìn)程可能已提前宣告結(jié)束。

1 月 13 日，廣汽集團(tuán)旗下三個(gè)自主品牌合辦了一場(chǎng)經(jīng)銷商伙伴大會(huì)，傳祺、埃安、昊鉑并列出現(xiàn)。在會(huì)后的通稿中，廣汽昊鉑以獨(dú)立名稱出現(xiàn)，宣告埃安與昊鉑之間實(shí)現(xiàn)徹底拆分。

埃安研發(fā)中心的“回歸”，更是與IPO背道而馳。

有媒體報(bào)道稱，雖然埃安研發(fā)中心在組織架構(gòu)層面還沒有明確的合并消息，但很多埃安研發(fā)人員的辦公地點(diǎn)，已經(jīng)從廣州番禺石樓鎮(zhèn)的廣汽埃安總部，搬到了幾公里外的廣汽研究院。

不同于幾年前廣汽集團(tuán)通過資本運(yùn)作，為埃安注入更多固定資產(chǎn)以提升估值的做法，新一屆的廣汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，開始對(duì)埃安做了“減法”。

大局為重，為了廣汽集團(tuán)的“番禺行動(dòng)”，埃安和古惠南只能接受這份安排。

在最風(fēng)光的那幾年，有媒體將古惠南稱之為“廣汽李云龍”，直至今日，在百度上搜索“廣汽李云龍”，結(jié)果仍指向了古惠南。媒體的用意或許是稱贊古惠南像李云龍一樣，敢打敢拼，總能打勝仗。古惠南自己可能也喜歡這個(gè)稱謂，但他們都忘了，在《亮劍》這本小說里，李云龍的結(jié)局并不理想。

但這都不重要了，已經(jīng)沒人在乎古惠南了。