文｜李一帆

廣汽新能源Aion LX上市四天后，有著“車界魯迅”之稱的青主老師轉(zhuǎn)發(fā)了一條關(guān)于Aion LX的文章，并附上了評(píng)論一句，“35萬級(jí)的Aion LX確實(shí)比百萬級(jí)的特斯拉好多了。不信就去試試。”

我很高興對(duì)于這款車青主有著和我近乎一樣的看法。尤其是在我說Aion LX值得上30萬元售價(jià)的文章下面，看到很多人依然在用舊眼光審視廣汽新能源與中國(guó)品牌之后。

而事實(shí)上，除青主之外，還有很多車評(píng)人在開過這款車后，對(duì)Aion LX都給出了非常中肯的好評(píng)。

Aion LX絕對(duì)稱得上廣汽新能源和廣汽自主、甚至是整個(gè)中國(guó)品牌的全新突破。這是不少媒體的共鳴。

而走出媒體評(píng)價(jià)，從外界輿論來看，Aion LX從上海車展的亮相、到上市前的預(yù)售、再到前幾天的上市，幾乎每次出現(xiàn)在公眾面前，都憑借技術(shù)參數(shù)和傳播口徑為其所在平臺(tái)帶來了極高的流量與關(guān)注度。

別管這些流量是好評(píng)還是爭(zhēng)議，是異口同聲還是眾口難調(diào)，總之，Aion LX在媒體平臺(tái)與社交網(wǎng)絡(luò)上，掀起了血雨腥風(fēng)。

所以即便我們拋開產(chǎn)品本身，也可以說Aion LX的破局堪稱成功，因?yàn)樗蛟炝艘怀雒霘⒋饲八凶灾髌放频臓I(yíng)銷推動(dòng)。

不要看到“營(yíng)銷”兩個(gè)字就瞧不起。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇可說過一句話呢，“現(xiàn)在世界上最大的飲料公司可口可樂，從來沒有過停止打廣告。我1986年第一次喝可口可樂，當(dāng)時(shí)我說這么難喝的飲料是什么東西，但后來鋪天蓋地看到它們紅底白字的廣告，慢慢被洗了腦……我就想說任何一個(gè)品牌、產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后都會(huì)經(jīng)歷導(dǎo)入期、發(fā)展期和成熟穩(wěn)定期，但不管是什么期，營(yíng)銷永遠(yuǎn)會(huì)在。”

而現(xiàn)在的廣汽新能源，無論在產(chǎn)品還是營(yíng)銷層面，都正走在一條風(fēng)光正好的康莊大道上。

人們常說，走對(duì)路比走得快更重要，廣汽新能源之所以能走在對(duì)的路上，離不開兩個(gè)人的推動(dòng)，一個(gè)是肖勇，另一個(gè)就是廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。

在廣汽新能源成立以來的兩年多時(shí)間里，古惠南與肖勇的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手和妙語(yǔ)連珠，每次都能為廣汽新能源帶來不少爆點(diǎn)。

尤其是古惠南，能言快語(yǔ)、有一說一，每逢出現(xiàn)在相關(guān)公眾場(chǎng)合，言語(yǔ)聲調(diào)都格外慷慨激昂，有感染力。

他的行事作風(fēng)對(duì)廣汽新能源品牌性格與風(fēng)格的塑造，有著相當(dāng)大的影響。

而平時(shí)在公司或采訪視頻中看到古惠南時(shí)，很多時(shí)候他的打扮都是身著一件廣汽工廠的工裝，“古樸”地讓你很難想象這是個(gè)快言快語(yǔ)的直爽人。

今天我們不妨就借著古惠南說過的金句聊聊古惠南其人，看看這位掌門人的性格，與廣汽新能源的風(fēng)格到底是如何彼此塑造的。

如果只能用一句話形容古惠南的性格特色，我想我會(huì)用一相熟媒體朋友的那句話：他聊工作，是能說的都說，不能說的也盡量說。

“全世界的技術(shù)都在給中國(guó)開放”

古惠南是在1982年加入的廣汽，先是廣州標(biāo)致，然后是廣汽本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，再然后是廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，他在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)崗上工作了25年，那是合資品牌在中國(guó)最早、也最黃金的25年。

正是因?yàn)橛兄@25年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，2007年，古惠南接下了籌備廣汽自主品牌工廠建設(shè)的任務(wù)，開始從無到有地建立廣汽乘用車的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

他們學(xué)習(xí)了很多豐田、本田的企業(yè)精髓，比如在生產(chǎn)方式上借鑒了豐田的精益生產(chǎn)方式，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上則仿照“本田工程師”文化發(fā)展了“全民工程師”文化，他們鼓勵(lì)所有工作人員都應(yīng)該為了哪怕生產(chǎn)中出現(xiàn)的一個(gè)小問題停下手頭的工作，直到問題解決，這樣就能保證產(chǎn)品的品質(zhì)率，同時(shí)不造成資源浪費(fèi)。

那時(shí)的古惠南非常自信，他認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)可以造出具有國(guó)際水準(zhǔn)的汽車，對(duì)此，他早就有番經(jīng)典言論：

“汽車已經(jīng)有了一百多年的歷史，經(jīng)過金融危機(jī)之后，更是全世界的技術(shù)都在給中國(guó)開放，我們的技術(shù)壁壘已經(jīng)不復(fù)存在。我們傳祺，現(xiàn)在世界上所有高端品牌的零部件商都在給我們供應(yīng)零件，可以說我們滿身都是名牌。所以這種情況下，公司成品率的突破幾乎就沒有任何障礙?！?/p>

古惠南的這種說法很好地解釋了部分軟硬件外包對(duì)于企業(yè)的意義，這并不例外和丟人，包括豪華品牌在內(nèi)的很多合資品牌，至今都有外包的技術(shù)部分。

但古惠南認(rèn)識(shí)得非常清楚：“拿來主義沒有那么簡(jiǎn)單，好東西有很多，但供應(yīng)商不一定會(huì)把最好的給你，要想知道怎么挑，還是得自己有團(tuán)隊(duì)，這是基礎(chǔ)?！?/p>

所以古惠南一直要求技術(shù)立命，哪怕某些生產(chǎn)設(shè)備、控制系統(tǒng)是要供應(yīng)商提供，但他堅(jiān)持控制邏輯一定是要廣汽自己給出，將節(jié)奏和方式掌握在自己手里。

2013年開始，古惠南負(fù)責(zé)廣汽傳祺所有生產(chǎn)、制造以及質(zhì)量管控的工作，也正是從這一年起，廣汽傳祺開始在JD.power嶄露頭角，五年后，傳祺完成了“中國(guó)品牌新車質(zhì)量五連冠”的壯舉。

與此同時(shí)，傳祺GS4一度做到月銷2、3萬輛，在SUV銷量排行榜上成為僅次于哈弗H6的明星車型。

彼時(shí)距離古惠南剛剛開始籌備廣汽自主工廠已經(jīng)過去了整整10年，那時(shí)候古惠南感慨，“現(xiàn)在回頭再看過去，感覺‘輕舟已過萬重山’”。

正是在傳祺發(fā)展的巔峰時(shí)刻，2017年7月，廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源子公司，將新能源業(yè)務(wù)從廣汽乘用車?yán)锓殖霆?dú)立發(fā)展，古惠南開始出任廣汽新能源總經(jīng)理，又肩負(fù)起了新一輪從0到1的使命。

而這一次，他的成績(jī)比上一次更加漂亮。

“廣汽新能源并不是后發(fā)制人，

我們一直走在前面”

“其實(shí)一開始我內(nèi)心是拒絕做電動(dòng)汽車的，可時(shí)間長(zhǎng)了，我卻發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車非做不可！”

這是廣汽新能源成立那一年，古惠南講述的心路歷程。

這種想法不難理解，因?yàn)楣呕菽献约菏亲霭l(fā)動(dòng)機(jī)出身，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域干了34年，對(duì)燃油車有著割舍不掉的感情。所以那時(shí)的他總感覺，做電動(dòng)汽車，就是在革自己的命。但就是親自干了大半年后，古惠南開始意識(shí)到，相比傳統(tǒng)燃油車，確實(shí)，有著諸多優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)車才是未來汽車真正的發(fā)展方向。

他多次向媒體舉過這方面的實(shí)際對(duì)比，比如在使用成本方面，電動(dòng)汽車更經(jīng)濟(jì)，充電、維修保養(yǎng)費(fèi)用都較低，甚至可以免維護(hù)；而在結(jié)構(gòu)方面，電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，空間利用率會(huì)更高，靜謐性也更好，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所以是實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳平臺(tái)。

當(dāng)然，還有一個(gè)更恢弘的理由，我想很多聽到過這句話的朋友都不會(huì)忘，古惠南說：“人民幣走向世界的過程，就是跟美國(guó)美元斗爭(zhēng)的過程。如果我們不依賴石油進(jìn)口，美元的影響力自然會(huì)減弱。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車，是中國(guó)能源發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。”

這很國(guó)企擔(dān)當(dāng)。

在古惠南看來，電動(dòng)汽車唯一的缺點(diǎn)或許就是成本問題，但他判斷到了2020年，純電動(dòng)汽車就能做到與混合動(dòng)力汽車成本相當(dāng)。

所以古惠南在新能源的路上開始越走越堅(jiān)定。當(dāng)時(shí)有很多人質(zhì)疑廣汽新能源2017年才公司獨(dú)立，已經(jīng)來得太晚，錯(cuò)過了一波紅利，那時(shí)候古惠南并沒多說什么，后來廣汽新能源做出了一定成績(jī)，外界評(píng)價(jià)其“后發(fā)制人”，古惠南才終于開始再放金句——

“其實(shí)廣汽新能源并不是后發(fā)制人，我們一直走在前面?！?/strong>

他認(rèn)為廣汽新能源是最早投入資源研發(fā)新能源的企業(yè)之一，所以早在2014年底廣汽乘用車就上市了首款新能源車型GA5 PHEV，也早在2015年廣汽乘用車發(fā)布“十三五”規(guī)劃的時(shí)候，就已經(jīng)將新能源提到了重要高度，做出了明確規(guī)劃，所以“2017年才是國(guó)內(nèi)新能源汽車的元年，但我們?cè)缫淹度霊?zhàn)斗”。

正是從那時(shí)開始，由于廣汽新能源的技術(shù)積累逐漸達(dá)到一定高度，有了底氣的古惠南說話也開始愈發(fā)直言不諱。

在廣汽新能源成立后的這兩年時(shí)間里，他為業(yè)內(nèi)留下了很多金句。

“別信媒體，要買有備胎的電動(dòng)車”

能直接向消費(fèi)者喊出“別信媒體”，古惠南大概是廠家里的頭一個(gè)。

這是他眼見著越來越多消費(fèi)者開始把汽車軟件看得比硬件更重要時(shí)，發(fā)出的一次“開炮”。

有備胎的電動(dòng)車，其內(nèi)涵是真正出自電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)的車，而不是為了迎合政策和銷量需要，盲目上馬的“油改電”。在古惠南看來，下線自純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車才是能傳遞新能源真正精髓的產(chǎn)品，也是消費(fèi)者真正應(yīng)該體驗(yàn)的產(chǎn)品，而僅僅是配置了先進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)的“油改電”，不應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者的追捧。

“市面上的電動(dòng)車，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱不要了，把電池放進(jìn)去變成新能源車，這樣的車缺了什么？備胎。沒辦法，因?yàn)椴季植缓侠?，?dāng)然放不下?！?古惠南直接指出了“油改電”的不足，“而我們的車，一開始就是基于純電專屬技術(shù)平臺(tái)打造的，所以不僅空間表現(xiàn)更好，也更安全，駕駛操控感受更佳，是目前市場(chǎng)上最均衡的一款車?！?/p>

要買有備胎的電動(dòng)車，是古惠南給消費(fèi)者建議的全新購(gòu)車準(zhǔn)則。

（不信你去查查，市面上的大多新能源汽車，目前都沒有備胎。）

所以古惠南當(dāng)初最執(zhí)著要做的，也是現(xiàn)在最驕傲的，就是廣汽新能源不斷在更新的純電專屬GEP平臺(tái)。

他們想要徹底解決“油改電”平臺(tái)打造出來的電動(dòng)車在電池容量以及人機(jī)工程上設(shè)計(jì)不足的問題，因此，古惠南認(rèn)為打造出真正有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，是廣汽新能源在競(jìng)爭(zhēng)中能否勝出的關(guān)鍵。

2017年，廣汽第一代純電專屬平臺(tái)GEP平臺(tái)誕生，它的核心構(gòu)造是以電池為中心進(jìn)行布局，而僅僅一年之后，第二代GEP平臺(tái)就更新開發(fā)完畢，這一代平臺(tái)相比過去，以電池+電驅(qū)為中心，布局更加合理，同時(shí)應(yīng)用了最新的三元鋰電池，能做到比上一代空間利用率更高、更節(jié)能、更有動(dòng)力、也更舒適。

現(xiàn)在熱賣的Aion S和剛剛上市的Aion LX，就是基于第二代GEP平臺(tái)打造的。

古惠南的規(guī)劃非常清楚，比如除了不做“油改電”，他還表示GEP平臺(tái)將不會(huì)做插電和混動(dòng)車型，專一的技術(shù)對(duì)專一的產(chǎn)品，以純電動(dòng)汽車為主，未來也會(huì)涉足基于純電動(dòng)的燃料電池汽車。

至于插電混動(dòng)，就更不在古惠南的考慮范圍之內(nèi)，而且他抨擊地非常徹底，“我個(gè)人很不看好插電混動(dòng)，我做了34年發(fā)動(dòng)機(jī)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到極至就用混合動(dòng)力，現(xiàn)在搞一個(gè)四不像又插電又混動(dòng)，背著那么大的電池跑那么遠(yuǎn)，有什么意義？”

所以古惠南執(zhí)著地認(rèn)為，在基于GEP平臺(tái)的Aion S出現(xiàn)之前，“市場(chǎng)上沒有真正一款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，或說沒有一款真正的純電動(dòng)汽車好車，特斯拉除外”，而且，“現(xiàn)在新能源企業(yè)中有產(chǎn)品體系（平臺(tái)）的只有兩家，一家是特斯拉，一家是廣汽新能源?！?/strong>

我不完全認(rèn)同這種說法，但這種說法也不無道理，因?yàn)槠淦炫炣囆虯ion LX之所以能達(dá)到現(xiàn)在的產(chǎn)品力，很大程度上就是得益于專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

這才讓古惠南在Aion LX此前的預(yù)售會(huì)上敢于直言：“這款外觀內(nèi)飾配置動(dòng)力都達(dá)到百萬豪華超跑水平的Aion LX預(yù)售價(jià)是多少呢？25萬起！只要百萬售價(jià)的四分之一！”

而從現(xiàn)在廣汽新能源公布的訂車結(jié)果來看，至少目前的車主，都做到了特斯拉車主的“既定級(jí)別”——

古惠南在Aion LX上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告訴我們，“在場(chǎng)近100名預(yù)訂車主中，有很大一部分，已經(jīng)是擁有了兩三臺(tái)車的車主，他們中的絕大部分，也擁有了BBA、甚至是保時(shí)捷等車型?！?/strong>

這時(shí)候我也回想起了再早之前的一次古惠南專訪，當(dāng)時(shí)有媒體問正準(zhǔn)備進(jìn)擊高端的古惠南，“榮威的Marvel X也曾向25萬元區(qū)間發(fā)起過挑戰(zhàn)，但短暫火熱了一陣最終還是沒能起來，你們就能成功嗎？”古惠南犀利地一句話就反駁了回去，“別人沒做成，不能證明我們就也做不成啊?！?/strong>

現(xiàn)在，隨著補(bǔ)貼走向徹底退坡，古惠南更加認(rèn)為，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的最佳方法就是基于純電專屬平臺(tái)，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。

只要有技術(shù)，那么對(duì)于未來，古惠南就覺得沒什么好不樂觀的。

畢竟當(dāng)年古惠南眼里唯一的電動(dòng)車缺陷就是成本過高，那時(shí)候一臺(tái)車將近80%～90%的成本可能都在電池身上，而現(xiàn)在，這個(gè)問題也在趨向于無。

古惠南在一次接受騰訊采訪時(shí)舉了個(gè)例子，“想想20年前一臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢？那時(shí)候雅閣在中國(guó)賣三十多萬，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就要幾萬塊錢，但現(xiàn)在雅閣就十幾萬，發(fā)動(dòng)機(jī)也才幾千塊錢，發(fā)動(dòng)機(jī)成本變成了十分之一。電池也一樣，就說這三年，電池價(jià)格下降了可能就有70%，而且續(xù)航還在逐漸提高，我個(gè)人認(rèn)為到了2021年、2022年，電動(dòng)車比現(xiàn)在的成本還會(huì)再下降40-50%。這就是競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

現(xiàn)在的古惠南，已經(jīng)完全對(duì)新能源汽車油然而生了一種創(chuàng)業(yè)激情，就從Aion LX“要讓人人都開得起超跑”這句話，你能看到古惠南對(duì)于廣汽新能源的未來，滿懷理想和憧憬。

“我們擅長(zhǎng)造車，新勢(shì)力更擅長(zhǎng)造勢(shì)”

他不希望新能源汽車本身的優(yōu)勢(shì)被外界的噱頭所破壞，比如鋪天蓋地的造車新勢(shì)力中，不乏純蹭熱度的非良心企業(yè)，他們?cè)谀撤N程度上，影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的判斷與信任。

所以三個(gè)月前，當(dāng)有媒體試圖拿造車新勢(shì)力與廣汽新能源作比較時(shí)，古惠南直接就像當(dāng)年說“別信媒體”一樣，毫不避諱地表示，別信造車新勢(shì)力。

而后，古惠南更是連珠炮式地對(duì)造車新勢(shì)力當(dāng)場(chǎng)發(fā)出了靈魂“四連問”：

• “哪家造車新勢(shì)力獨(dú)立開發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？

• 哪家造車新勢(shì)力做出了自己的操作系統(tǒng)？

• 哪家造車新勢(shì)力超過了我？

• 交付1萬輛有什么意義？傳統(tǒng)車企做不到十萬輛都不叫規(guī)模！”

“很多新勢(shì)力沉迷于做軟件，那在做孤魂野鬼；當(dāng)然只有硬件，沒有軟件，也是行尸走肉?！?/strong>

古惠南并非完全不認(rèn)同造車新勢(shì)力，正相反，他的態(tài)度其實(shí)非常開放。比如至今他仍會(huì)提到：“我們歡迎一切合作伙伴，勇于嘗試，我們甚至曾經(jīng)和樂視合作過，試圖構(gòu)建共享出行的解決方案?！?/p>

廣汽新能源懷揣著開放的心態(tài)一直走在“新四化”的路上，古惠南也認(rèn)為新勢(shì)力的“造勢(shì)”能力值得學(xué)習(xí)，他甚至很感謝特斯拉，“想想特斯拉為什么在中國(guó)會(huì)成為英雄？汽車行業(yè)在推動(dòng)新能源的發(fā)展中，的確需要這樣一個(gè)英雄?！?/p>

只是對(duì)于外界對(duì)這些企業(yè)的過分關(guān)注與吹捧，讓古惠南為傳統(tǒng)車企變革的無人理睬打抱不平，“雖然需要英雄，但他們到底開發(fā)了什么是他們獨(dú)有的？新勢(shì)力們喜歡說迭代，其實(shí)我想說，我們車企有他們迭不了的東西，但是他們能迭的我們也能。”

不遮遮掩掩，有敢說出來的自信，這就是古惠南的特色，也是廣汽新能源的特色。

包括古惠南的搭檔肖勇，同樣也是位能說、敢說、且說的到點(diǎn)子上的人。

比如Aion LX上市前的試駕會(huì)上，聽說有試駕教練在介紹Aion LX、特斯拉Model X和保時(shí)捷卡宴的對(duì)比時(shí)，說了句“各有優(yōu)劣”，肖勇直接更正道，“不是各有優(yōu)劣，是全面超越，是碾壓！”

還有之前預(yù)售會(huì)上肖勇說過的“我們要讓人人都開得起超跑！”、“這是最高科技的電動(dòng)車，絕對(duì)是前無古人，后面一堆追隨者！”等等，當(dāng)時(shí)聽起來似乎有些過譽(yù)，但當(dāng)Aion LX量產(chǎn)版真的拿給我們體驗(yàn)，數(shù)據(jù)和構(gòu)造也直觀擺在眼前的時(shí)候，其實(shí)回頭想想，這些詞匯并不夸張，不是嗎？

人人都開得起超跑，的確是廣汽的夢(mèng)想，那還是廣汽新能源尚未成立的時(shí)候，肖勇就說過的，“這讓我想起上初中時(shí)說俄羅斯沒有彩色膠卷，柯達(dá)在俄羅斯賣的彩色膠卷價(jià)格是中國(guó)的三倍。就是因?yàn)橹袊?guó)當(dāng)時(shí)有一個(gè)樂凱，所以柯達(dá)賣不出像在俄羅斯一樣的三倍價(jià)格。汽車也一樣，等中國(guó)品牌崛起后，我相信某系車就不會(huì)這樣肆無忌憚了……”

可以說，正是古惠南與肖勇這對(duì)搭檔的敢想、敢做、敢言，將廣汽新能源的很多細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)擺上了臺(tái)面，才讓不少人以更加直觀和深刻的方式記住了廣汽和廣汽新能源。

這正是其它中國(guó)品牌在近兩年所欠缺的。

而他們的敢做敢言，很大程度上也來源于其產(chǎn)品身上的確頂尖的參數(shù)、不計(jì)成本的金牌服務(wù)，廣汽的決心成就了這些優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)也反過來堅(jiān)定了廣汽的決心。

這就是人們常說的，所有的底氣來源于實(shí)力。

Aion LX預(yù)售會(huì)的時(shí)候，印象中是肖勇說了一句，“為什么我們的車敢叫超跑SUV？因?yàn)閷?shí)力不允許我們低調(diào)！”

這大概也是這對(duì)廣汽新能源組合的真實(shí)寫照。

嗯，中國(guó)能有這么有趣的自主品牌，我們也不允許你們低調(diào)鴨。