韓系車最近兩年越來越多的和自主品牌捆綁在一起討論，無論是自主品牌開始追趕上韓系車品質(zhì)還是自主品牌已經(jīng)趕超韓系車，韓系車的確越來越多的被中國消費者主動同韓系車比較，自主品牌給予中國消費者的信心越來越足，起亞、現(xiàn)代這兩大韓系品牌被追趕的越來越緊，近期上市的兩款韓系車都都明顯打出來了相對其他合資品牌更低的一個價格，難道韓系車開始主動開始應(yīng)對華系車帶來的沖擊了嗎？這兩個誰也不服誰的車系到底哪個更值得購買一點？

韓系車呈下跌趨勢

2016年，中國汽車市場增速為13.7%，日系品牌中的本田銷量增長了24%，自主品牌中的吉利增長了近50%，總體來看，自主品牌以及其他合資品牌進步明顯，而北京現(xiàn)代韓系車2016年銷售114.2萬輛，同比增長7.5%；東風悅達起亞銷售65萬輛，同比增長5.5%。雖然保持增長，但是銷量增幅明顯放緩。對于韓系車來說這是第一個微信信號。今年一月份，起亞實現(xiàn)3萬輛銷量，同比跌幅超過32%。種種數(shù)據(jù)表明，韓系車的在華的表現(xiàn)大不如前，雖然不至于呈現(xiàn)斷崖式下跌，但是總體而言開始減增，其負面影響在未來將慢慢呈現(xiàn)。

主動降低價格尋求出路

也許正是因為即將下行或者即將進入寒冬的原因，韓系車開始主動尋求出路。而最直接的出路就是降低價格進一步的提高性價比，以此在中國市場謀求生存，而降價的參考正是現(xiàn)在蒸蒸日上的自主品牌。韓系車開始針對自主品牌不是沒有原因的，韓國品牌現(xiàn)代和起亞本身起步較晚，在80年代才開始起步并走向世界，隨著自主品牌最近幾年的飛躍式發(fā)展，韓系車成了第一個要追趕的對手。早在幾年前，起亞、現(xiàn)代的車型價格與日系品牌沒有太大的區(qū)別，而最近上市的定位大七座SUV的KX7起步價已經(jīng)下探到了 17.98萬元，這比豐田漢蘭達23.98起步價低了近6萬元，也比昂科威、途觀L等車型統(tǒng)統(tǒng)都便宜幾萬元，但是比起廣汽傳祺GS8以及即將上市的長安CS95，KX7與自主品牌的差距都在1萬元上下，與其他合資品牌形成了明顯的對比。

KX7針對自主品牌用意明顯

KX7作為起亞的中端七座SUV車型，其面臨的對手非常的強勁，比如漢蘭達、昂科威以及銳界等車型，品牌上起亞雖然也是合資品牌，但是韓系車在中國市場向來“低人一等”，以性價比挑戰(zhàn)其他合資車的日子已經(jīng)過去，因為自主品牌的崛起以及高端化都為韓系車發(fā)展帶來了阻礙，而韓系車想要挑戰(zhàn)日系、美系，首先要PK的是華系，那么KX7就是一個明顯的例子，論產(chǎn)品力以及品牌都不及日系車，那么主動尋求同自主品牌競爭就是其最大的出路。不過根據(jù)現(xiàn)在的市場情況以及薩德系統(tǒng)的原因，消費者對其興趣并不高。除了起亞KX7之外，還有現(xiàn)代悅動。轎車領(lǐng)域里，自主品牌表現(xiàn)較為弱勢，現(xiàn)代悅動主要針對美系福特福睿斯以及雪佛蘭科沃茲，其競爭力還算不錯。相比起轎車的沖擊，韓系車面臨最大的沖擊來源于SUV。

自主品牌不服

KX7雖然噱頭十足，但是再好的馬甲也不能免除其老平臺拉皮的事實。除此之外，KX7的以相對較低的合資車身份就一定能去取勝嗎？未必，根據(jù)數(shù)據(jù)比較，KX7任何一個價格區(qū)間的車無論是動力參數(shù)還是配置還是做工工藝以及等等方面其實都比不上自主品牌的傳祺GS8、哈弗H7以及長安CS95。不是自主品牌太過于優(yōu)秀，而是對于一個走下坡路的合資企業(yè)來說，面對如此之大的競爭還沒有拿出誠意，何談競爭？這也難怪韓系品牌2月SUV銷量最高的現(xiàn)代途勝也僅僅只超過了8000輛，與其他合資品牌乃至自主品牌比較來說，都談不上有多厲害。

韓系車不甘同自主品牌競爭，自主品牌也不愿意停留在只超越韓系車。當前自主品牌SUV發(fā)展強勢，風光無限直逼主流合資品牌。韓系車與自主品牌當前注定要是被消費者翻來覆去比較的，而這倆也是誰也不服誰，你針對我我針對你，較出高下只是時間問題。