【有車以后 有車百科】有句話叫“大力飛磚”，意思是只要力量大，板磚也能上天。有很多車友也喜歡用這句話形容車輛的加速性能，認(rèn)為只要動力強(qiáng)，加速肯定不會慢，一切外因都可以拋之腦后。其實(shí)在我們實(shí)測過程中，有不少馬力小的車型反而更快，其實(shí)動力只是影響加速性能的其中一部分，接下來我們就和大家詳細(xì)的聊一聊，除了動力之外還有哪些會影響車輛的加速。

  摩擦力是關(guān)鍵

我們都知道汽車發(fā)動機(jī)的動力會經(jīng)過變速箱、傳動軸、半軸最終傳遞到輪胎上，依靠輪胎與地面之間的摩擦力來推動車輛前進(jìn)。而輪胎和地面之間的摩擦力大小，決定了發(fā)動機(jī)動力能否有效輸出的關(guān)鍵。

在我們實(shí)際測試過程中，有很多“大馬力”的前驅(qū)車或者部分后驅(qū)車起步打滑會非常嚴(yán)重，在這個過程中會浪費(fèi)不少時間，實(shí)際車輛本身的動力水平可以做到更快，但輪胎實(shí)在是拖后腿，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在一些輪胎規(guī)格相對較低的家用車上。

這當(dāng)中比較典型的車型有斯柯達(dá)的速派，我們測試的是頂配旗艦版車型，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率220馬力，匹配7擋雙離合變速箱。作為一臺兼顧家用和商務(wù)出行的中級車，速派竟然還配備了起步控制系統(tǒng)， 從功率、車重和電子系統(tǒng)幾方面看都是比較有利的。

這臺車在彈射時允許的最大轉(zhuǎn)速是3800rpm，在民用級車型中還是比較高的，它所配備的鄧祿普的SP Sport MAXX050輪胎抓地力比較差，在起步的一瞬間輪胎會瘋狂的打滑，拖累了不少時間，雖然7.38s的破百成績還不錯，但這還不是它的真實(shí)水平，如果能把輪胎在升級一下，再快個零點(diǎn)幾秒問題還是不大的。

和速派面臨同樣問題的還有奔馳的SLC，我們測試的260動感型最大功率是211馬力，參數(shù)雖不及速派，但它的車身更輕，也更小巧。這臺車由于沒有起步控制系統(tǒng)，起步時后輪會瘋狂的打滑冒煙，車尾也會左右擺動，即使是倍耐力P7也沒能hold住地面，6.54s破百顯然不是其真實(shí)水平。

因?yàn)槟Σ亮Υ蚧瑩p失動的問題主要來自于輪胎和路面，路面我們無法改變，假如說你遇到了上述問題，不要盲目的去刷程序提升動力，應(yīng)該先從最基礎(chǔ)的問題入手，升級輪胎對于加速會起到不小的作用，相應(yīng)的剎車成績也會更好。

  四驅(qū)看路況

如果一輛車馬力非常大，即使用再好的輪胎也很難獲得充足的抓地力，很多大馬力的民用車都配有四驅(qū)系統(tǒng)，以保證動力能夠更均勻的分配到四個車輪上。因此很多人在心中都會形成一個觀念，四驅(qū)車才是最適合直線加速的車型。

話不能說這么絕對，不知各位有沒有注意到近年來在國內(nèi)比較火熱的Fast 4 Ward 0-400m直線加速賽，比賽中的冠軍車型都是一些四驅(qū)車。之所以會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要是我國比賽場地路面有限，一些超大馬力的后驅(qū)車或者前驅(qū)車沒有充足的抓地力。遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國人民玩這種直線加速賽都是后驅(qū)車，是因?yàn)樗麄冇心z地，這種路面想鋪了一層膠水一樣，可以把輪胎黏在地面上，這時四驅(qū)系統(tǒng)反而會降低傳動效率，增加重量，成為了比賽的拖累。

在國內(nèi)的專業(yè)比賽或者是日常生活中，四驅(qū)車之所以稱王稱霸都是被路面所拖累，廠商們也意識到了這一點(diǎn)，只有四驅(qū)系統(tǒng)才能挽救馬力越來越大的性能車，讓玩家們安全爽快的體驗(yàn)大馬力。像現(xiàn)款的寶馬M5都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這在過去是不可想象的，這一切都是為了和路面作斗爭。

阿爾法羅密歐·朱麗葉

福特Mustang

在我們過去測試的車型中，有510馬力的阿爾法羅密歐·朱麗葉，實(shí)測的破百時間為5.26s，而福特Mustang為466馬力，破百時間為5.05s，成績實(shí)在讓人大跌眼鏡。

這兩款車就是典型的大馬力后驅(qū)，被路面拖累的車型，如果能有一套四驅(qū)系統(tǒng)，以它們的動力水平最起碼還能再快1s，假如你買的是類似車型，有人跟你談及加速時間，你可以拍著胸脯說“玩0-100km/h的都是弟弟，我這車比的是中后段，有本事咱們賽道上比比100km/h-200km/h加速，這才是真男人”。

  變速箱

作為動力傳動機(jī)構(gòu)的變速箱在加速中也起到了至關(guān)重要的作用，不同變速箱的傳動效率、換擋速度都會影響著車輛的加速能力。因此在性能車領(lǐng)域，傳動效率高，換速度快的雙離合變速箱得等到了眾多廠商的喜愛。

說到雙離合變速箱，就不能得不提到大眾、奧迪和保時捷這三家，其中大眾和奧迪非常擅長用小排量大馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)、高效的四驅(qū)系統(tǒng)、快如閃電雙離合變速箱打造出加速能力異常強(qiáng)悍的小鋼炮。我們測試的奧迪RS 3、TT RS和高爾夫R等車型都使用的是雙離合變速箱。最快的奧迪RS 3 4.14s破百，馬力最小的高爾夫R取得了4.7s破百的成績，這都離不開變速箱的功勞。

而在雙離合變速箱的應(yīng)用領(lǐng)域，保時捷可以說有著接近統(tǒng)治級的地位，旗下車型使用的PDK雙離合變速箱不但換快、傳動效率高，耐久性也令人驚嘆，連續(xù)彈射起步也不會發(fā)生過熱保護(hù)的現(xiàn)象。

我們過去測試的保時捷車型中，比較典型的就是Macan和718 Boxster，其中Macan測試的車型搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為252馬力，匹配7擋雙離合變速箱，在起步時它能以4000rpm的轉(zhuǎn)速起步，最終取得了6.76s的破百成績，對于一臺整備質(zhì)量超過1.8噸的SUV來說著實(shí)不易，它的變速箱在這里可以說是立下了汗馬功勞。

相比之下718 Boxster則更為夸張，它搭載的2.5T發(fā)動機(jī)最大功率為320馬力，絕對動力參數(shù)上相比奧迪TT RS差了80馬力，而且還少了四驅(qū)系統(tǒng)，它的變速箱起步時能將轉(zhuǎn)速控制在夸張的6000rpm，起步之后變速箱換擋可以說是無縫銜接，快如閃電，最終它取得了4.3s的破百成績，相比馬力更大的奧迪TT RS僅僅慢了0.03s，快到讓人有些害怕。

  電子系統(tǒng)也很重要

上面我們說的影響加速能力都是基于一些硬件，在車輛電子化程度越來越高的今天，軟件對于車輛加速也起了至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)今的很多車型都配備了起步控制系統(tǒng)，彈射起步時系統(tǒng)會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱所能承受的極限、輪胎抓地力等幾方面綜合的去幫助駕駛者控制車輛，輔助你跑出一個最快的成績。

過去測試的這些車型中，起步控制系統(tǒng)比較差的就是斯柯達(dá)速派，它的起步控制系統(tǒng)形同虛設(shè)，即使輪胎瘋狂打滑也不怎么干預(yù)。

而最好的莫過于保時捷718 Boxster，一輛超過300馬力的后驅(qū)車6000rpm彈射起步，整個過程感覺不到絲毫的打滑，坐在車內(nèi)甚至?xí)杏X有點(diǎn)虛幻，總覺得這事不太可能，但事實(shí)就是這樣。遙想當(dāng)年搭載6.2L V8發(fā)動機(jī)的AMG C63，它要是有了這套系統(tǒng)，紅綠燈起步就再不怕被小鋼炮欺負(fù)了，總之一句話“高科技，真香”。

  寫在最后

一輛車的加速成績可以說是衡量性能的硬指標(biāo)，大力的確出奇跡，但是蠻力終究無法解決一切問題，綜合能力至上才是王道，以后如果再碰到一些小排量跑車，可不要小瞧人家，畢竟這個時代看的是綜合能力，對于事物我們要更加理性的去分析，這樣你就脫離了“鍵盤車身”這個稱號。