而豐田汽車，雖然現(xiàn)在有TNGA架構(gòu)，并且在油電混動領(lǐng)域走在了時代的前列，但是在EV領(lǐng)域，豐田汽車確實是落后了?？纯茨壳笆忻嫔系募冸妱悠?，幾乎是看不到豐田汽車的身影。所以豐田必須要加快EV平臺的研發(fā)。

去年豐田純電平臺e-TNGA發(fā)布

去年，豐田與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA架構(gòu)，并且與寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、杰士湯淺(GS Yuasa Corporation)等海內(nèi)外動力電池產(chǎn)業(yè)巨頭展開合作，加快豐田旗下純電動車型的研發(fā)。

豐田e-TNGA平臺有什么特點？

那么豐田e-TNGA平臺有什么特點呢？與大眾MEB平臺比較類似，首先是靈活性比較高，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，e-TNGA平臺前后軸的電機設(shè)計是固定不變的。

并且可以改變電機來實現(xiàn)驅(qū)動形式的不同，前后置雙電機就是四驅(qū)，前置單電機就是前驅(qū)，后置單電機就是后驅(qū)。放置更大一些的電機就能實現(xiàn)更高的性能。

除了電機的位置不變以外，電池的寬度也是不變的，這就給電池的標(biāo)準(zhǔn)化提供了很好的便利條件。

e-TNGA平臺中可以改變的是什么呢？是軸距，車身寬度，前后懸的長短，這三個維度。通過這三個維度的變化，其實就可以實現(xiàn)涵蓋SUV，MPV，轎車等不同類型純電動車的生產(chǎn)了。

第二個特點是豐田拉來了斯巴魯與鈴木一起合作來研發(fā)，合作研發(fā)最大的好處就是可以降低成本，并且迅速的把平臺推廣開，各個品牌的車型共享之后還可以帶動一系列供應(yīng)鏈廠商的快速發(fā)展。同時斯巴魯和鈴木，大發(fā)等作為日本體量和規(guī)模相對小的廠商，并不具備獨立開發(fā)一個純電動車平臺的實力，豐田通過實現(xiàn)技術(shù)共享，也順便拉動了整個日本純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回想一下油電混動時代，豐田申請了諸多專利，一家獨大的情況。再看看豐田現(xiàn)在的共享的姿態(tài)，豐田終于是明白了，一家獨大很難推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。豐田可以說是一手締造了油電混動時代，同時也眼看這個時代隨著純電動時代到來之后的逐漸落幕。

第三個特點是豐田為了推廣e-TNGA平臺與寧德時代，比亞迪聯(lián)手進行電池的研發(fā)，這與大眾的MEB平臺的做法是不太一樣的。大眾汽車在發(fā)展的初期階段也不得不與寧德時代，LG化學(xué)，SK等廠商合作，但是如今大眾汽車展現(xiàn)給我們主要還是自己建廠，自己研發(fā)，比如收購了股了國軒高科。大眾汽車的野心由此可見是更大一些的，想要控制住純電動汽車的上游。而豐田目前則是主要依賴于電池供應(yīng)商，日本松下是豐田最主要的合作伙伴，而寧德時代，比亞迪這些中國廠商，也在合作范圍內(nèi)。

相比大眾，豐田在純電動汽車上確實慢了一步？

相比大眾汽車目前ID.4已經(jīng)在歐洲上市，在中國不管是一汽大眾還是上汽大眾，都新建了MEB平臺的生產(chǎn)線。

而豐田的純電動汽車項目發(fā)展確實是有些緩慢，至今還沒有看到實車落地。但是據(jù)悉豐田e-TNGA平臺首車為中型SUV，與斯巴魯聯(lián)合打造，將于2021年發(fā)布。緊湊型車將與鈴木和大發(fā)合作。但是作為消費者來說，肯定是更希望豐田品牌的車型能夠國產(chǎn)，畢竟斯巴魯，大發(fā)都沒有國產(chǎn)。

我認(rèn)為對于豐田來說，總算是認(rèn)識到了只有混動是不夠的，雖然后知后覺，但豐田汽車的實力依然不容小覷。如今世界前幾大汽車廠商都已經(jīng)有了純電動車平臺，新一輪競爭也正式拉開了序幕。