日系車，這種在南方地區(qū)活得特別自在的車系，無論是保值神車飛度還是炫富之王埃爾法，還有開不壞的雷克薩斯，這些品牌或車型，都在南方地區(qū)繼續(xù)發(fā)酵著，你總可以聞到無可替代的那種氣味。

一條路走到底的日系

言歸正傳，在新能源的大流中，豐田的性格依然保持著日系的調(diào)性——特別愛鉆牛角尖，一個(gè)方向走到頭。就比如日產(chǎn)花7年憋出VC-T可變壓縮比、本田憋出送機(jī)油的1.5T、馬自達(dá)憋出HCCI汽油壓燃。

話說回來，馬自達(dá)的牛角尖不應(yīng)該是轉(zhuǎn)子引擎嗎？

就是因?yàn)檫@種日系車的調(diào)性，豐田在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，把賭注壓在了兩個(gè)方向：FCV燃料電池和全固態(tài)電池。直觀點(diǎn)的產(chǎn)物就是Mirai，不僅投資了燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，而且還建加氫站和想辦法解決氫氣工業(yè)制造和運(yùn)輸?shù)葐栴}。

似乎就有一種：你好，我以后會(huì)很可愛的，請(qǐng)給我錢的感覺。

病得不輕的豐田

可愛歸可愛，但這其實(shí)并不是豐田第一次著手純電動(dòng)化的項(xiàng)目了，早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)著手研究電動(dòng)化技術(shù)了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30，進(jìn)入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。

而且豐田也深知電動(dòng)車的三大核心技術(shù)：蓄電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）。

無奈的是，政策實(shí)在來得太快了，底層技術(shù)的進(jìn)步，即使是豐田之前承諾的2030年前，在固態(tài)電池上要有所突破，狠砸了130億美元；再看看現(xiàn)在的時(shí)間，還差10年才到2030年，國內(nèi)政策的雙積分+油耗限值快把廠商們搞瘋了，豐田更是苦于自己沒有成型的EV車，只能借廣汽推一款ix4，連車標(biāo)和殼都不帶換的，就屁股上貼著“廣汽豐田”四個(gè)字，在4S店里直接開賣。

后面大家熟知的C-HR純電和奕澤EV等等，你用膝蓋想也應(yīng)該知道這就是倉促油改電的產(chǎn)品，并不是豐田愿意推出的，當(dāng)然包括雷克薩斯的UX300e，很明顯就是對(duì)政策過敏所引發(fā)的癥狀。

大招：固態(tài)電池

之所以豐田會(huì)得這種病癥，首先一個(gè)是混動(dòng)時(shí)代豐田混得太好了，所以生成了天然對(duì)其他廠商的技術(shù)屏障；不過有一說一，豐田的混動(dòng)技術(shù)在我心目中，比純電要好不知道多少倍，這是我的看法，當(dāng)然同時(shí)也是不接受任何反駁。

其次，前面說了豐田野心很大，所以他們花時(shí)間在砸固態(tài)電池，從2010年算起，到今天已經(jīng)10年了。什么是固態(tài)電池？簡(jiǎn)單明了用包子來比喻，鋰電池是皮厚餡薄，固態(tài)是皮薄餡厚，同樣的容量下，比鋰電池輕三分之一。

重量可是純電車的續(xù)命符，如果容量相等能讓電池變輕，那么這操作很符合豐田憋出來的大招。但這項(xiàng)固態(tài)電池的技術(shù)開發(fā)很慢，原本豐田計(jì)劃2030年才做好這道菜的，也就是想再多賣幾年汽油車，等固態(tài)電池商業(yè)化再全力推電動(dòng)車。

大意了，沒有閃

但兩件事情超出了豐田的預(yù)料，第一，傳統(tǒng)電解液鋰電池同時(shí)也在進(jìn)步??！目前電芯能量密度最高已經(jīng)能達(dá)到300Wh/kg了，不過需要說明，這密度只是實(shí)驗(yàn)室理論值，基礎(chǔ)科學(xué)還沒突破。第二，國家已經(jīng)把增程電動(dòng)車作為新能源車了，全世界對(duì)電動(dòng)車的綠燈已經(jīng)開啟，豐田已經(jīng)越來越坐不住了，所以才會(huì)憋出了大招——e-TNGA。

TNGA大家都熟悉，豐田全球化的架構(gòu)理念，而e-TNGA就是這個(gè)架構(gòu)下的一個(gè)平臺(tái)，所以很容易理解，這個(gè)平臺(tái)就是在理想國成形之前，埋下的伏筆，順帶賺點(diǎn)錢花。不過大家要注意的是，這一次的e-TNGA平臺(tái)與之前豐田玩混動(dòng)的時(shí)候很不一樣了，這個(gè)平臺(tái)是豐田與斯巴魯共同研發(fā)的，并且與寧德時(shí)代、比亞迪、杰士湯淺等海內(nèi)外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)巨頭展開合作，加快豐田旗下純電動(dòng)車型的研發(fā)。

為什么豐田會(huì)這么干？回想一下油電混動(dòng)時(shí)代，豐田申請(qǐng)了諸多專利，一家獨(dú)大的情況。

現(xiàn)在豐田終于是明白了，一家獨(dú)大很難推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。豐田可以說是一手締造了油電混動(dòng)時(shí)代，同時(shí)也眼看這個(gè)時(shí)代隨著純電動(dòng)時(shí)代到來之后的逐漸落幕。

由此可見，豐田給e-TNGA平臺(tái)寄予了厚望。這個(gè)來自于厚望的平臺(tái)有三個(gè)特點(diǎn)，細(xì)說一下。

e-TNGA的魅力

第一個(gè)特點(diǎn)，平臺(tái)中可以改變的是軸距，車身寬度，前后懸的長(zhǎng)短，這三個(gè)維度。通過這三個(gè)維度的變化，其實(shí)就可以實(shí)現(xiàn)涵蓋 SUV，MPV，轎車等不同類型純電動(dòng)車的生產(chǎn)，靈活方便而且省錢，符合豐田的企業(yè)特性。

第二個(gè)特點(diǎn)是豐田拉來了斯巴魯與鈴木一起合作研發(fā)，這最大好處是可以降低成本，并且迅速的把平臺(tái)推廣開，各個(gè)品牌的車型共享之后還可以帶動(dòng)一系列供應(yīng)鏈廠商的快速發(fā)展。

第三個(gè)特點(diǎn)是豐田為了推廣e-TNGA平臺(tái)與寧德時(shí)代，比亞迪聯(lián)手進(jìn)行電池的研發(fā)，這與大眾的 MEB 平臺(tái)的做法是不太一樣的。大眾的野心要大很多，它收購了國軒高科，想要控制住純電動(dòng)汽車的上游市場(chǎng)。

從這三大特點(diǎn)看來，e-TNGA就是為了降低成本鋪開市場(chǎng)而準(zhǔn)備的專屬電動(dòng)平臺(tái)，為賺錢而來。據(jù)了解這個(gè)平臺(tái)的首輛車型為中型SUV，與斯巴魯聯(lián)合打造，也就是說這車掛的是斯巴魯?shù)能嚇?biāo)，預(yù)計(jì)在2021年發(fā)布。鈴木也不會(huì)拉下，研發(fā)緊湊型車，單看品牌，這些車在國內(nèi)出現(xiàn)的幾率非常小，幾乎等于零，但不排除豐田會(huì)換標(biāo)生產(chǎn)，大概可能應(yīng)該會(huì)這樣吧。

在大眾ID系列、特斯拉、BBA純電的全面鋪開，為豐田制造的壓力確實(shí)不小，雖說豐田挑一些有難度、有技術(shù)壁壘的野路子走，但在市場(chǎng)和政策面前還是要低頭示弱。

老話也說，未來與錯(cuò)誤是相關(guān)聯(lián)的，而且是曲折的?；蛘吣悻F(xiàn)在還不能接受純電汽車（包括我自己），在有生之年有能力買燃油車還是盡量買吧，別等以后你的孩子問你：爸爸，你開過6缸的車嗎，那是一種什么體驗(yàn)？你才以淚洗臉...