或許兩年之后,再回顧2018年北京國(guó)際車(chē)展的時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)這屆車(chē)展儼然成為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)程中的分水嶺。
雖然有人吐槽此次車(chē)展在交通與安保上存在著的一種不滿,但瑕不掩瑜并不能影響2018北京國(guó)際車(chē)展在全球的重要影響。
行業(yè)變革前夕、國(guó)際大牌布局之后,再加上國(guó)內(nèi)新貴的集體亮相,讓此次北京車(chē)展變得不同尋常。正如一些業(yè)內(nèi)人士所言:在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),2018年北京國(guó)際車(chē)展更顯承上啟下,毫無(wú)懸念地成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺。
只關(guān)注汽車(chē)才是車(chē)展本義
曾幾何時(shí),兩年一次的北京上海國(guó)際車(chē)展如同一場(chǎng)隆重的汽車(chē)盛會(huì),將全國(guó)各地廠家媒體召集在一座城市。于是在那充斥各種產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的快節(jié)奏幾日里,微信朋友圈中幾乎都被各種香車(chē)美女的曬圖淹沒(méi)了。
車(chē)展本該是展示新品新技術(shù)的行業(yè)晴雨表,但不知從何時(shí)起本為綠葉的車(chē)模卻喧賓奪主地成為車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)。在瀏覽展車(chē)之余,媒體與觀眾的目光也紛紛被吸引在那些嫵媚動(dòng)人的車(chē)模身上。更有甚者,一些品牌廠家為了吸眼球特地請(qǐng)來(lái)以大尺寸暴露而著稱(chēng)的李穎芝、干露露等網(wǎng)紅模特站臺(tái),讓原本嚴(yán)肅的車(chē)展恍如海天盛筵。美女車(chē)模被趨之若鶩且愈演愈烈,已經(jīng)到了讓人忽略車(chē)展本身價(jià)值的地步。
就在2016年北京國(guó)際車(chē)展期間,主辦方本著回歸車(chē)展本義,為營(yíng)造行成良好汽車(chē)氛圍的出發(fā)點(diǎn)取消車(chē)模展示活動(dòng),無(wú)疑是開(kāi)了一個(gè)行業(yè)好頭。
從效果上看,沒(méi)有車(chē)模的車(chē)展才是返樸歸真的車(chē)展。將此前觀看美女的目光拉回展車(chē)細(xì)節(jié)上,只關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)才是車(chē)展本義。
北京車(chē)展帶來(lái)洗心革面般的改變,從微信朋友圈的曬圖中就能感受一二。在這兩年車(chē)展期間,此前在朋友圈慣有的美女車(chē)模照片都見(jiàn)不到了,取而代之的都變成了各個(gè)廠家品牌發(fā)布會(huì)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)以及擁有高新技術(shù)的各種新車(chē)型。
造車(chē)新勢(shì)力的異軍突起
2018年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最大的變化就是隨著新能源汽車(chē)崛起,整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)重大變革。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之外的造車(chē)新勢(shì)力異軍突起,在行業(yè)嶄露頭角之余,自然也就成為北京車(chē)展關(guān)注的焦點(diǎn)。
本屆北京車(chē)展在參展規(guī)模、品牌數(shù)量和汽車(chē)數(shù)量方面都屬空前。吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商,共展示車(chē)輛1022臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車(chē)105臺(tái),跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)16臺(tái),跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)30臺(tái);新能源車(chē)174臺(tái),中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)124臺(tái)等。
在電動(dòng)車(chē)品牌中,特斯拉、騰勢(shì)、長(zhǎng)江、前途以全新的面貌展出,蔚來(lái)、Polestar、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、威馬、拜騰、正道、前途、云度及江淮大眾等造車(chē)新勢(shì)力也全面亮相北京車(chē)展,展臺(tái)規(guī)模相比以往有所擴(kuò)大。
相比于去年上海國(guó)際車(chē)展,造車(chē)新勢(shì)力尚處于PPT造車(chē)階段。盡管沒(méi)有展車(chē),但一些電動(dòng)車(chē)品牌還是策劃了像模像樣的發(fā)布會(huì),大談夢(mèng)想故事?,F(xiàn)場(chǎng)觀眾只能通過(guò)制作精美的PPT了解該品牌未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。因此,這些新興的電動(dòng)車(chē)品牌被稱(chēng)之為PPT造車(chē),難免有揶揄之意。
不過(guò)而這次北京車(chē)展,造車(chē)新勢(shì)力帶給人們卻是耳目一新的感覺(jué)。除了完全參展正規(guī)車(chē)企參展,擁有面積足夠大且布置時(shí)尚科技的展位外,“真槍實(shí)彈”參展車(chē)型頓時(shí)打消了此前人們心中的質(zhì)疑。
比如蔚來(lái)不僅帶來(lái)了6座版ES8、全球最快電動(dòng)超跑EP9、還帶來(lái)了一款Eve 自動(dòng)駕駛概念版車(chē)型。為了打造高逼格和獨(dú)一無(wú)二的亮點(diǎn),蔚來(lái)還打造了一間獨(dú)立展館“蔚來(lái)中心”,9輛展車(chē)都在這里集中展示。
此外,其它電動(dòng)車(chē)品牌也不示弱。譬如愛(ài)馳展示了RG概念跑車(chē)和U5 ION,U5 ION定位A+級(jí)SUV;前途汽車(chē)攜三大平臺(tái)車(chē)型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1亮相;威馬攜旗下EX5 Pro、EX6 Concept和Isdera Commendatore GT三款首發(fā)車(chē)型亮相等等。
新能源汽車(chē)成為車(chē)展風(fēng)向標(biāo)
此次北京車(chē)展,從新興電動(dòng)汽車(chē)品牌數(shù)量以及傳統(tǒng)車(chē)企推出的電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)上,可以看出:新能源汽車(chē)在國(guó)際車(chē)展中的占比越來(lái)越大了。業(yè)內(nèi)人士由此猜測(cè):下一屆北京國(guó)際車(chē)展,新能源汽車(chē)的參展規(guī)模會(huì)不會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)呢?
可以說(shuō),2018年北京國(guó)際車(chē)展期間,造車(chē)新勢(shì)力集體表現(xiàn)驚艷。除了以實(shí)在的產(chǎn)品證明實(shí)力外,還在于新車(chē)型無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)還是科技含量上都令人咋舌。如果量產(chǎn)車(chē)的功能真如宣傳所言,那么毫無(wú)疑問(wèn):中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)世界前沿。
近兩年,面對(duì)汽車(chē)電氣化的發(fā)展趨勢(shì),盡管傳統(tǒng)車(chē)企都推出各自的新能源車(chē)型。但相對(duì)于表現(xiàn)出眾的蔚賴(lài)、威馬、愛(ài)馳、云度等造車(chē)新勢(shì)力,步伐明顯慢了許多。
此次,造車(chē)新勢(shì)力在北京國(guó)際車(chē)展上的集體亮相,充分顯示了新興的電動(dòng)車(chē)品牌所擁有的自身優(yōu)勢(shì),用“時(shí)隔三日,當(dāng)刮目相看”一詞形容這種變化并不過(guò)分。
事實(shí)上,盡管行業(yè)針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)象褒貶不一。但可以肯定的是,它們的出現(xiàn),無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆式的思維模式——原來(lái)汽車(chē)還可以這么造。
造車(chē)新勢(shì)力儼然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的鲇魚(yú),其“短平快”的打法也令傳統(tǒng)車(chē)企難以適應(yīng)。不過(guò),也正是在這種全新模式的影響及刺激下,畢竟助推了中國(guó)新能源汽車(chē)的整體提速。
“以造車(chē)新勢(shì)力這樣的速度和打法,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域難分勝負(fù)”。一些行業(yè)資深人士由此對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的陳舊模式表示了擔(dān)憂:行業(yè)在變化市場(chǎng)在變化,如果還按以往思維模式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域,那么下一屆北京車(chē)展不一定誰(shuí)笑在最后了。
以車(chē)市紅點(diǎn)看來(lái):在某種程度上,造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)也正是傳統(tǒng)車(chē)企多年努力的成果體現(xiàn)。
話說(shuō)回來(lái),如果沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)企這些年前仆后繼地推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng),營(yíng)造國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)豐沃的土壤環(huán)境,沒(méi)有搭建完善配套體系,以及廠商多年培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)人才——那么今天造車(chē)新勢(shì)力要整合優(yōu)勢(shì)資源,在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)想。那只能說(shuō)停留在紙上談兵上,最終成為一句空話了。
平心而論,今天造車(chē)新勢(shì)力如果能獲得成功,與其說(shuō)贏在理念上,不如說(shuō)他們贏在起跑線上,正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”。
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