或許兩年之后，再回顧2018年北京國(guó)際車(chē)展的時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這屆車(chē)展儼然成為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)程中的分水嶺。

雖然有人吐槽此次車(chē)展在交通與安保上存在著的一種不滿，但瑕不掩瑜并不能影響2018北京國(guó)際車(chē)展在全球的重要影響。

行業(yè)變革前夕、國(guó)際大牌布局之后，再加上國(guó)內(nèi)新貴的集體亮相，讓此次北京車(chē)展變得不同尋常。正如一些業(yè)內(nèi)人士所言：在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2018年北京國(guó)際車(chē)展更顯承上啟下，毫無(wú)懸念地成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺。

曾幾何時(shí)，兩年一次的北京上海國(guó)際車(chē)展如同一場(chǎng)隆重的汽車(chē)盛會(huì)，將全國(guó)各地廠家媒體召集在一座城市。于是在那充斥各種產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的快節(jié)奏幾日里，微信朋友圈中幾乎都被各種香車(chē)美女的曬圖淹沒(méi)了。

車(chē)展本該是展示新品新技術(shù)的行業(yè)晴雨表，但不知從何時(shí)起本為綠葉的車(chē)模卻喧賓奪主地成為車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)。在瀏覽展車(chē)之余，媒體與觀眾的目光也紛紛被吸引在那些嫵媚動(dòng)人的車(chē)模身上。更有甚者，一些品牌廠家為了吸眼球特地請(qǐng)來(lái)以大尺寸暴露而著稱(chēng)的李穎芝、干露露等網(wǎng)紅模特站臺(tái)，讓原本嚴(yán)肅的車(chē)展恍如海天盛筵。美女車(chē)模被趨之若鶩且愈演愈烈，已經(jīng)到了讓人忽略車(chē)展本身價(jià)值的地步。

就在2016年北京國(guó)際車(chē)展期間，主辦方本著回歸車(chē)展本義，為營(yíng)造行成良好汽車(chē)氛圍的出發(fā)點(diǎn)取消車(chē)模展示活動(dòng)，無(wú)疑是開(kāi)了一個(gè)行業(yè)好頭。

從效果上看，沒(méi)有車(chē)模的車(chē)展才是返樸歸真的車(chē)展。將此前觀看美女的目光拉回展車(chē)細(xì)節(jié)上，只關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)才是車(chē)展本義。

北京車(chē)展帶來(lái)洗心革面般的改變，從微信朋友圈的曬圖中就能感受一二。在這兩年車(chē)展期間，此前在朋友圈慣有的美女車(chē)模照片都見(jiàn)不到了，取而代之的都變成了各個(gè)廠家品牌發(fā)布會(huì)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)以及擁有高新技術(shù)的各種新車(chē)型。

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中最大的變化就是隨著新能源汽車(chē)崛起，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)重大變革。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之外的造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，在行業(yè)嶄露頭角之余，自然也就成為北京車(chē)展關(guān)注的焦點(diǎn)。

本屆北京車(chē)展在參展規(guī)模、品牌數(shù)量和汽車(chē)數(shù)量方面都屬空前。吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商，共展示車(chē)輛1022臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車(chē)105臺(tái)，跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)16臺(tái)，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)30臺(tái)；新能源車(chē)174臺(tái)，中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)124臺(tái)等。

在電動(dòng)車(chē)品牌中，特斯拉、騰勢(shì)、長(zhǎng)江、前途以全新的面貌展出，蔚來(lái)、Polestar、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、威馬、拜騰、正道、前途、云度及江淮大眾等造車(chē)新勢(shì)力也全面亮相北京車(chē)展，展臺(tái)規(guī)模相比以往有所擴(kuò)大。

相比于去年上海國(guó)際車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力尚處于PPT造車(chē)階段。盡管沒(méi)有展車(chē)，但一些電動(dòng)車(chē)品牌還是策劃了像模像樣的發(fā)布會(huì)，大談夢(mèng)想故事?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾只能通過(guò)制作精美的PPT了解該品牌未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。因此，這些新興的電動(dòng)車(chē)品牌被稱(chēng)之為PPT造車(chē)，難免有揶揄之意。

不過(guò)而這次北京車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力帶給人們卻是耳目一新的感覺(jué)。除了完全參展正規(guī)車(chē)企參展，擁有面積足夠大且布置時(shí)尚科技的展位外，“真槍實(shí)彈”參展車(chē)型頓時(shí)打消了此前人們心中的質(zhì)疑。

比如蔚來(lái)不僅帶來(lái)了6座版ES8、全球最快電動(dòng)超跑EP9、還帶來(lái)了一款Eve 自動(dòng)駕駛概念版車(chē)型。為了打造高逼格和獨(dú)一無(wú)二的亮點(diǎn)，蔚來(lái)還打造了一間獨(dú)立展館“蔚來(lái)中心”，9輛展車(chē)都在這里集中展示。

此外，其它電動(dòng)車(chē)品牌也不示弱。譬如愛(ài)馳展示了RG概念跑車(chē)和U5 ION，U5 ION定位A+級(jí)SUV；前途汽車(chē)攜三大平臺(tái)車(chē)型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1亮相；威馬攜旗下EX5 Pro、EX6 Concept和Isdera Commendatore GT三款首發(fā)車(chē)型亮相等等。

此次北京車(chē)展，從新興電動(dòng)汽車(chē)品牌數(shù)量以及傳統(tǒng)車(chē)企推出的電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)上，可以看出：新能源汽車(chē)在國(guó)際車(chē)展中的占比越來(lái)越大了。業(yè)內(nèi)人士由此猜測(cè)：下一屆北京國(guó)際車(chē)展，新能源汽車(chē)的參展規(guī)模會(huì)不會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)呢？

可以說(shuō)，2018年北京國(guó)際車(chē)展期間，造車(chē)新勢(shì)力集體表現(xiàn)驚艷。除了以實(shí)在的產(chǎn)品證明實(shí)力外，還在于新車(chē)型無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)還是科技含量上都令人咋舌。如果量產(chǎn)車(chē)的功能真如宣傳所言，那么毫無(wú)疑問(wèn)：中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)世界前沿。

近兩年，面對(duì)汽車(chē)電氣化的發(fā)展趨勢(shì)，盡管傳統(tǒng)車(chē)企都推出各自的新能源車(chē)型。但相對(duì)于表現(xiàn)出眾的蔚賴(lài)、威馬、愛(ài)馳、云度等造車(chē)新勢(shì)力，步伐明顯慢了許多。

此次，造車(chē)新勢(shì)力在北京國(guó)際車(chē)展上的集體亮相，充分顯示了新興的電動(dòng)車(chē)品牌所擁有的自身優(yōu)勢(shì)，用“時(shí)隔三日，當(dāng)刮目相看”一詞形容這種變化并不過(guò)分。

事實(shí)上，盡管行業(yè)針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)象褒貶不一。但可以肯定的是，它們的出現(xiàn)，無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆式的思維模式——原來(lái)汽車(chē)還可以這么造。

造車(chē)新勢(shì)力儼然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的鲇魚(yú)，其“短平快”的打法也令傳統(tǒng)車(chē)企難以適應(yīng)。不過(guò)，也正是在這種全新模式的影響及刺激下，畢竟助推了中國(guó)新能源汽車(chē)的整體提速。

“以造車(chē)新勢(shì)力這樣的速度和打法，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域難分勝負(fù)”。一些行業(yè)資深人士由此對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的陳舊模式表示了擔(dān)憂：行業(yè)在變化市場(chǎng)在變化，如果還按以往思維模式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，那么下一屆北京車(chē)展不一定誰(shuí)笑在最后了。

以車(chē)市紅點(diǎn)看來(lái)：在某種程度上，造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)也正是傳統(tǒng)車(chē)企多年努力的成果體現(xiàn)。

話說(shuō)回來(lái)，如果沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)企這些年前仆后繼地推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)，營(yíng)造國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)豐沃的土壤環(huán)境，沒(méi)有搭建完善配套體系，以及廠商多年培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)人才——那么今天造車(chē)新勢(shì)力要整合優(yōu)勢(shì)資源，在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)想。那只能說(shuō)停留在紙上談兵上，最終成為一句空話了。

平心而論，今天造車(chē)新勢(shì)力如果能獲得成功，與其說(shuō)贏在理念上，不如說(shuō)他們贏在起跑線上，正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”。