上世紀(jì)末，在澳門的東望洋大賽上，日籍選手長(zhǎng)谷見昌宏駕駛600匹馬力的skylineGT-R R32挑戰(zhàn)代號(hào)為E30的寶馬M3。

而這臺(tái)寶馬M3也不是吃素的，它經(jīng)過DTM賽事規(guī)格改裝，擁有輕量化車身、鈦合金活塞、連桿以及賽用剎車系統(tǒng)。可是，長(zhǎng)谷見昌宏的GT-R隸屬于A組賽事，各項(xiàng)性能指標(biāo)、改裝程度均為較低級(jí)別。

當(dāng)電視畫面中的R32把E30遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并以快于對(duì)手10秒的成績(jī)沖過終點(diǎn)時(shí)，寶馬車隊(duì)所有人都感到不解，這個(gè)其貌不揚(yáng)的東西到底是什么鬼？

此后，日產(chǎn)將GT-R R32被派往歐洲GroupA房車賽，將譽(yù)為熱血福特的SierraRS 500按在地上摩擦后，全世界的目光都聚焦在R32上。

當(dāng)然，歐洲人不會(huì)對(duì)亞洲品牌這么仁慈，任由你妄為，最后國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）決定于1994年開始停止GroupA賽事，原因很簡(jiǎn)單，再這么下去GT-R會(huì)稱霸世界，讓歐美臉上無光。

這種歇斯底里的做法，讓GT-R再無法涉足國(guó)際房車賽事，只能扎根于本土，于是GT-R的每一代車型，都成為本土賽事的常勝將軍。

傳奇車型GT-R R32有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

提到R32，當(dāng)然不能不提由它率先搭載的RB26 DETT直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及讓它稱霸賽道的智能牽引力四驅(qū)系統(tǒng)。

GroupA賽事規(guī)定，參賽車型必須為民用量產(chǎn)車型。而R32正是為了參加賽事而研發(fā)的，但根據(jù)當(dāng)時(shí)GroupA規(guī)則，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車必須將其排量再乘以1.7，因此當(dāng)時(shí)賽方將實(shí)際排量只有2350ml的Skyline GTR置于4000cc級(jí)別里，并要求只能使用上限寬度10英寸（約為254mm）的輪胎。

起初，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為R32準(zhǔn)備了一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備匹配的是后驅(qū)方案?？蛇@套方案與賽事規(guī)定并不相符，規(guī)則只會(huì)帶來弊端。

要知道對(duì)于純后驅(qū)的賽車而言，抓地力就是生命，更何況254mm窄胎無法發(fā)揮賽車的全部實(shí)力。所以日產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定改用AWD全輪驅(qū)動(dòng)，并著手開發(fā)了一套名為ATTESAE-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，翻譯成中文意為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”。

大殺器來了。

該系統(tǒng)在正常行駛時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)，并通過ABS傳感器和三軸G值傳感器來監(jiān)測(cè)四輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度以及車輛行駛時(shí)的狀態(tài)。

當(dāng)檢測(cè)到在其中一個(gè)后輪存在滑動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將在0.01秒內(nèi)分配1％~50％的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)制引導(dǎo)到前輪，從而實(shí)現(xiàn)1：99至50:50的前后扭矩分配，在保持后驅(qū)車特性的同時(shí)，具備了四驅(qū)車的強(qiáng)穩(wěn)定性。

如果換句頗顯氣場(chǎng)的話說，這套四驅(qū)系統(tǒng)是日產(chǎn)賽事技術(shù)民用化的經(jīng)典案例。

不過，底盤只是行走機(jī)構(gòu)，它無法單獨(dú)決定一場(chǎng)賽事的成敗，并且這套四驅(qū)系統(tǒng)為GT-R R32帶來了更多質(zhì)量，必須加大馬力以抵消增加的質(zhì)量，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不構(gòu)造上進(jìn)行優(yōu)化。

所以工程師將那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量加大至2.6L，同時(shí)把鑄鐵缸體加厚，并搭配雙頂置凸輪軸，以及每缸4氣門的鋁合金缸蓋來減輕重量，最后讓整個(gè)世界為之瘋狂的RB26 DETT發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，在其背后，是彼時(shí)一系列先進(jìn)技術(shù)的加持。

如果說全了，就是Racingbasic 2.6L DOHC electronic petrol injection twinturbo，翻譯過來為賽用2.6L雙頂置凸輪軸電噴雙渦輪引擎。

如上所言，它是專門為R32參加GroupA賽事而打造，采用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設(shè)計(jì)，氣缸采用底子好、剛性高的鑄鐵成型，出生伊始便擁有極高的改裝潛力，以至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從第三代一直沿用到第五代。

第五代R34是GT-R開啟操控巔峰的伊始，當(dāng)動(dòng)力和懸掛均得天獨(dú)厚，進(jìn)一步優(yōu)化操控性雖然顯得不那么必要，可每一分毫的精進(jìn)，都是信仰者的盛宴。

更何況，迫于沒有國(guó)際賽事參加的GT-R，在第四代開始就稱霸了國(guó)內(nèi)N組別超級(jí)耐力賽，甚至其達(dá)到了孤獨(dú)求敗的程度，以至于最終GT-R成為該系列唯一參賽車型。

隨著車型迭代，技術(shù)也在進(jìn)步，在五代GTR-R34身上，日產(chǎn)為其配備了一種高成本的忍術(shù)：四輪轉(zhuǎn)向。

雖然這個(gè)技術(shù)早在汽車工業(yè)遠(yuǎn)古時(shí)期的1907年就出現(xiàn)過，可粗糙的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)無法與賽用級(jí)別所相提并論。更高的穩(wěn)定性、靈敏度、精確性都是考驗(yàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的因素，進(jìn)而導(dǎo)致搭載四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，必定為高成本的高端產(chǎn)品。

并且可以確信的是，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并非日產(chǎn)所發(fā)明，1978年的本田Prelude是日系車中最先應(yīng)用四輪技術(shù)的雙門跑車。

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)有兩種運(yùn)動(dòng)，分別為重心的平移和繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種運(yùn)動(dòng)使汽車完成轉(zhuǎn)向過程。對(duì)于普通兩輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，后輪轉(zhuǎn)向因?yàn)橐揽侩x心力的側(cè)偏作用，所以會(huì)有一定遲滯，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向靈敏度變差，影響轉(zhuǎn)彎半徑。

而對(duì)于四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，因后輪與前輪之間存在角度差，進(jìn)而靈活許多，我們可以如上圖般簡(jiǎn)單理解為前輪向左大方向，后輪會(huì)隨之向右呈現(xiàn)出角度，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向過程更機(jī)敏、更順暢，只不過后輪的擺動(dòng)幅度有限，否則會(huì)影響高速過彎安全。

正是在RB26 DETT、ATTESAE-TS智能四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向三大技術(shù)的加持下，東瀛戰(zhàn)神的名號(hào)流傳至今，并且讓歐美人膽寒。也正是這三大技術(shù)，才有最新一代R35車型暴捶紐北的絕世佳話。