在后發(fā)制人的中國汽車市場(chǎng)，我們既是幸運(yùn)的，也是悲哀的。幸運(yùn)的是，改革開放讓我們的汽車工業(yè)得以快速發(fā)展，進(jìn)而讓80后開始“叛逆”的一代擁有了對(duì)四輪機(jī)器的憧憬和向往。悲哀的是，我們未曾染指開放前的全球汽車工業(yè)，不曾身臨彼時(shí)去感受、去觸摸，只能在千禧年之后去窺探、去品味。

當(dāng)然，時(shí)至今日，認(rèn)為汽車工業(yè)精髓仍存在于歐洲大陸的人不在少數(shù)，其中德、法、意的擁簇者們分別對(duì)機(jī)械、創(chuàng)意和設(shè)計(jì)懷有癡迷般的熱情。

然而，在地球的最東方，與我們一衣帶水的日本卻也在上世紀(jì)的全球汽車工業(yè)中，擁有至高地位。而這個(gè)高度，曾那么不可磨滅、不可替代、不可俯視、不可超越。

半個(gè)世紀(jì)以來的東方彼岸，曾有一款產(chǎn)品，引領(lǐng)日系跑車崛起、見證JDM鼎盛，穿梭于日本市井各山縣小路，斬歐洲各國于頂級(jí)封閉賽道。

當(dāng)JDM受日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)制規(guī)定而進(jìn)入下坡路，是這款車苦苦支撐日系的性能尊嚴(yán)，它就是我們經(jīng)常談及的東瀛戰(zhàn)神，日產(chǎn)GT-R。

上世紀(jì)60年代，日產(chǎn)收購了日本Prince汽車，中文譯為王子汽車。該品牌下有款叫好叫座的三廂轎車，名為skyline。當(dāng)時(shí)，沒有哪個(gè)日本國民敢篤定，這款車孫子的孫子，會(huì)成為地球東方的跑車之光。

然而，這臺(tái)搭載1.5升GA-30引擎，60匹馬力的三廂車，迭代前僅生產(chǎn)33,759臺(tái)。之后，伴隨第二代skyline的出現(xiàn)，王子汽車逐漸陷入財(cái)務(wù)困難，最后僅有19年生涯的Prince汽車并入日產(chǎn)旗下。

雖然并購后skyline被擱置了幾年，可日產(chǎn)沒有放棄skyline的生產(chǎn)，甚至篤定它大有可為。在1969年第十五屆東京車展上，日產(chǎn)推出了skyline的后續(xù)版本PGC-10，認(rèn)祖歸宗的話是第四代skyline，當(dāng)時(shí)該車搭載了2.0LDOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為160馬力/7000rpm，最大扭矩177N·m。

如果汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)不是小型化、輕量化，那么五十多年前的數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在仍然可用。然而，自這款車開始，日產(chǎn)希望它能肩負(fù)起消費(fèi)者的GT夙愿，即具備長途駕駛樂趣的性能級(jí)房車。在那個(gè)年代，GT少之又少。

但與此同時(shí)，日產(chǎn)又希望它能在賽道上一展身手。于是，它作為單獨(dú)車系從品牌中獨(dú)立出來，并獲得一個(gè)響亮的名字GrandTourer -Racing，簡(jiǎn)化拼讀后便是GT-R。

1971年，日產(chǎn)為GT-R增加了2門的Coupe車型，廠家代號(hào)KPGC10，車迷們很專業(yè)的稱其為R27。新車型采用了5擋手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，采用了新的懸掛結(jié)構(gòu)，在第一代車型4年的生產(chǎn)中，日產(chǎn)共制造了945輛GT-R車型。

之所以留下戰(zhàn)神名號(hào)，因?yàn)樵?969～1972年的各種比賽中，GT-R R27創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄，因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。

1972年，日產(chǎn)原以為二代GT-R會(huì)承載戰(zhàn)神之名，一舉打開日本汽車工業(yè)的全新大門，可不曾想到的是，席卷全球的能源危機(jī)讓二代GT-R出道后即被雪藏。

雖然二代GT-R（R28）延續(xù)了四圓燈、采用直6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是日本本土第一個(gè)使用前后盤式剎車系統(tǒng)的車型，可石油危機(jī)的陰影早已籠罩在島國上空。

雖然，石油危機(jī)讓日本國民不再一味追求馬力和性能，但也給了日系品牌在北美地區(qū)生根發(fā)芽的契機(jī)。只不過，在日本本土，性能二字暫時(shí)凋敝，實(shí)用省油主義逐漸抬頭。再者，曾經(jīng)的大馬力高性能車型不僅帶動(dòng)了日本汽車工業(yè)集體欣欣向榮，也催生了街頭、山地的暴走族，那種類似《頭文字D》的下山競(jìng)速賽，便是當(dāng)時(shí)的縮影。

在70年代末期，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)制規(guī)定，七十年代末以后生產(chǎn)的汽車最高時(shí)速都不能超過180～190km/h，1988年又規(guī)定引擎不得超過280馬力，雖然后來在2004年解除了馬力上的限制，然而最高時(shí)速的限制一直影響著超跑的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。

能源危機(jī)和JDM的規(guī)則變更讓戰(zhàn)神失去了市場(chǎng)，這一落寞，就是17年。

1989年8月，對(duì)于信仰黨而言，這是不平凡的日子。代號(hào)R32的第三代GT-R正式發(fā)布，新車延續(xù)矩形頭燈和四個(gè)圓形尾燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，首次推出罕見的無窗框設(shè)計(jì)車門。

這是極富盛名的GT-R版本，采用六缸雙渦輪增壓引擎RB26 DETT，動(dòng)力為日本法律規(guī)定的280匹，0-100KM/h的加速度為5.6秒，并采用扭力可分式的電控四輪驅(qū)動(dòng)底盤。

這代車型是GT-R最經(jīng)典款，一經(jīng)推出市場(chǎng)接近瘋狂，動(dòng)畫《頭文字D》更使其聲名大噪，代表人物中里毅的座駕便是R32。

實(shí)話實(shí)說，R32的動(dòng)力和底盤在當(dāng)時(shí)無可匹敵，以至于在日本本土再次上演29場(chǎng)比賽連勝的佳話，而當(dāng)戰(zhàn)神美譽(yù)二度加冕時(shí)，生命周期4.4萬臺(tái)的銷量也讓R32成為最叫座的一代。

三度封神，要拜紐伯格林北環(huán)所賜，在2009年，車重1.75噸、搭載VR38 DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的R35在紐伯格林刷出7分29秒03的圈速，成績(jī)驚為天人。

若想問何出此言，先來看看R35干掉了誰，包括保時(shí)捷911 TURBO，以及通過創(chuàng)始人定名的法拉利恩佐。

最新一代GT-R R35擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經(jīng)典風(fēng)格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚(yáng)的車身包圍體現(xiàn)著其動(dòng)力性能的特殊。

車身大量采用碳纖維材料制造，包括車頭保險(xiǎn)杠和車底下護(hù)板等部位。另外懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質(zhì)，也是為了減輕運(yùn)動(dòng)慣性。

GT-R搭載著名的VR38 DETT3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動(dòng)模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時(shí)間僅為4.05秒，是名副其實(shí)的超跑級(jí)性能。

然而，對(duì)于真正的歐洲超跑而言，GT-R158萬的價(jià)格，是真正意義上的高性價(jià)比超跑，也正是基于此因，才會(huì)讓GT-R在中國擁有無數(shù)信仰者。