在后發(fā)制人的中國汽車市場(chǎng),我們既是幸運(yùn)的,也是悲哀的。幸運(yùn)的是,改革開放讓我們的汽車工業(yè)得以快速發(fā)展,進(jìn)而讓80后開始“叛逆”的一代擁有了對(duì)四輪機(jī)器的憧憬和向往。悲哀的是,我們未曾染指開放前的全球汽車工業(yè),不曾身臨彼時(shí)去感受、去觸摸,只能在千禧年之后去窺探、去品味。
當(dāng)然,時(shí)至今日,認(rèn)為汽車工業(yè)精髓仍存在于歐洲大陸的人不在少數(shù),其中德、法、意的擁簇者們分別對(duì)機(jī)械、創(chuàng)意和設(shè)計(jì)懷有癡迷般的熱情。
然而,在地球的最東方,與我們一衣帶水的日本卻也在上世紀(jì)的全球汽車工業(yè)中,擁有至高地位。而這個(gè)高度,曾那么不可磨滅、不可替代、不可俯視、不可超越。
半個(gè)世紀(jì)以來的東方彼岸,曾有一款產(chǎn)品,引領(lǐng)日系跑車崛起、見證JDM鼎盛,穿梭于日本市井各山縣小路,斬歐洲各國于頂級(jí)封閉賽道。
當(dāng)JDM受日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)制規(guī)定而進(jìn)入下坡路,是這款車苦苦支撐日系的性能尊嚴(yán),它就是我們經(jīng)常談及的東瀛戰(zhàn)神,日產(chǎn)GT-R。
上世紀(jì)60年代,日產(chǎn)收購了日本Prince汽車,中文譯為王子汽車。該品牌下有款叫好叫座的三廂轎車,名為skyline。當(dāng)時(shí),沒有哪個(gè)日本國民敢篤定,這款車孫子的孫子,會(huì)成為地球東方的跑車之光。
然而,這臺(tái)搭載1.5升GA-30引擎,60匹馬力的三廂車,迭代前僅生產(chǎn)33,759臺(tái)。之后,伴隨第二代skyline的出現(xiàn),王子汽車逐漸陷入財(cái)務(wù)困難,最后僅有19年生涯的Prince汽車并入日產(chǎn)旗下。
雖然并購后skyline被擱置了幾年,可日產(chǎn)沒有放棄skyline的生產(chǎn),甚至篤定它大有可為。在1969年第十五屆東京車展上,日產(chǎn)推出了skyline的后續(xù)版本PGC-10,認(rèn)祖歸宗的話是第四代skyline,當(dāng)時(shí)該車搭載了2.0LDOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),功率為160馬力/7000rpm,最大扭矩177N·m。
如果汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)不是小型化、輕量化,那么五十多年前的數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在仍然可用。然而,自這款車開始,日產(chǎn)希望它能肩負(fù)起消費(fèi)者的GT夙愿,即具備長途駕駛樂趣的性能級(jí)房車。在那個(gè)年代,GT少之又少。
但與此同時(shí),日產(chǎn)又希望它能在賽道上一展身手。于是,它作為單獨(dú)車系從品牌中獨(dú)立出來,并獲得一個(gè)響亮的名字GrandTourer -Racing,簡(jiǎn)化拼讀后便是GT-R。
1971年,日產(chǎn)為GT-R增加了2門的Coupe車型,廠家代號(hào)KPGC10,車迷們很專業(yè)的稱其為R27。新車型采用了5擋手動(dòng)變速箱,驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū),采用了新的懸掛結(jié)構(gòu),在第一代車型4年的生產(chǎn)中,日產(chǎn)共制造了945輛GT-R車型。
之所以留下戰(zhàn)神名號(hào),因?yàn)樵?969~1972年的各種比賽中,GT-R R27創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。
1972年,日產(chǎn)原以為二代GT-R會(huì)承載戰(zhàn)神之名,一舉打開日本汽車工業(yè)的全新大門,可不曾想到的是,席卷全球的能源危機(jī)讓二代GT-R出道后即被雪藏。
雖然二代GT-R(R28)延續(xù)了四圓燈、采用直6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),并且是日本本土第一個(gè)使用前后盤式剎車系統(tǒng)的車型,可石油危機(jī)的陰影早已籠罩在島國上空。
雖然,石油危機(jī)讓日本國民不再一味追求馬力和性能,但也給了日系品牌在北美地區(qū)生根發(fā)芽的契機(jī)。只不過,在日本本土,性能二字暫時(shí)凋敝,實(shí)用省油主義逐漸抬頭。再者,曾經(jīng)的大馬力高性能車型不僅帶動(dòng)了日本汽車工業(yè)集體欣欣向榮,也催生了街頭、山地的暴走族,那種類似《頭文字D》的下山競(jìng)速賽,便是當(dāng)時(shí)的縮影。
在70年代末期,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)制規(guī)定,七十年代末以后生產(chǎn)的汽車最高時(shí)速都不能超過180~190km/h,1988年又規(guī)定引擎不得超過280馬力,雖然后來在2004年解除了馬力上的限制,然而最高時(shí)速的限制一直影響著超跑的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。
能源危機(jī)和JDM的規(guī)則變更讓戰(zhàn)神失去了市場(chǎng),這一落寞,就是17年。
1989年8月,對(duì)于信仰黨而言,這是不平凡的日子。代號(hào)R32的第三代GT-R正式發(fā)布,新車延續(xù)矩形頭燈和四個(gè)圓形尾燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格,首次推出罕見的無窗框設(shè)計(jì)車門。
這是極富盛名的GT-R版本,采用六缸雙渦輪增壓引擎RB26 DETT,動(dòng)力為日本法律規(guī)定的280匹,0-100KM/h的加速度為5.6秒,并采用扭力可分式的電控四輪驅(qū)動(dòng)底盤。
這代車型是GT-R最經(jīng)典款,一經(jīng)推出市場(chǎng)接近瘋狂,動(dòng)畫《頭文字D》更使其聲名大噪,代表人物中里毅的座駕便是R32。
實(shí)話實(shí)說,R32的動(dòng)力和底盤在當(dāng)時(shí)無可匹敵,以至于在日本本土再次上演29場(chǎng)比賽連勝的佳話,而當(dāng)戰(zhàn)神美譽(yù)二度加冕時(shí),生命周期4.4萬臺(tái)的銷量也讓R32成為最叫座的一代。
三度封神,要拜紐伯格林北環(huán)所賜,在2009年,車重1.75噸、搭載VR38 DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的R35在紐伯格林刷出7分29秒03的圈速,成績(jī)驚為天人。
若想問何出此言,先來看看R35干掉了誰,包括保時(shí)捷911 TURBO,以及通過創(chuàng)始人定名的法拉利恩佐。
最新一代GT-R R35擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例,車尾是經(jīng)典風(fēng)格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚(yáng)的車身包圍體現(xiàn)著其動(dòng)力性能的特殊。
車身大量采用碳纖維材料制造,包括車頭保險(xiǎn)杠和車底下護(hù)板等部位。另外懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質(zhì),也是為了減輕運(yùn)動(dòng)慣性。
GT-R搭載著名的VR38 DETT3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為480hp,輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱,可切換為手動(dòng)模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時(shí)間僅為4.05秒,是名副其實(shí)的超跑級(jí)性能。
然而,對(duì)于真正的歐洲超跑而言,GT-R158萬的價(jià)格,是真正意義上的高性價(jià)比超跑,也正是基于此因,才會(huì)讓GT-R在中國擁有無數(shù)信仰者。
寫在最后:
GT-R的功績(jī),更多在于讓歐洲人拋棄了偏見。是1990年澳門東望洋比賽中,R32把BMW的E30遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,不僅如此,R32還打破了賽事紀(jì)錄。至此歐洲人不敢輕視東方,可歐洲人卻沒有拋棄偏見,最終國際汽車聯(lián)合會(huì)通過取消A級(jí)房車賽事,將GT-R的賽事身影鎖在了日本本土。
它,是英雄。
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