斯柯達 左手槍炮 右手汽車 | 辣車史
雖然汽車的衍化發(fā)展總要從自行車時代起步，可似乎沒有幾個品牌像斯柯達創(chuàng)始人一樣，因為車子壞了不給修才建廠意圖顛覆的。這一方面說明西方機械工程師在創(chuàng)新思維上的確令人嘆服，另一方面也說明在機械載具風口來臨，只要你想飛，就一定能飛。
羅林和克萊門特是一對優(yōu)秀的好基友，不僅技術(shù)、智商超群，而且顏值也在線。若不是德國產(chǎn)的自行車品質(zhì)不太給力，或許當下也沒斯柯達什么事兒了。然而就是這么湊巧，德產(chǎn)自行車在那個年代總是拉胯，這對兄弟便萌生建廠造車的想法。
這對好基友在1895年于斯拉維亞的姆拉達創(chuàng)立工廠，但玩工科的兄弟倆在起名方面實在沒啥天賦，只能姑且采用斯拉維亞國名暫時頂上。而4年之后，當自家產(chǎn)品熱銷與國內(nèi)，兄弟倆才絞盡腦汁想出了命名“奇測”——要不，用咱倆姓氏拼音？
正因為從自行車到摩托車的轉(zhuǎn)變不需要太多門檻，所以兄弟倆的三輪車也持續(xù)暢銷起來，此時他們的公司全名叫作Laurin& Klement，而業(yè)界稱其為L&K。
風口總會倒逼技術(shù)發(fā)展，就在1905年，兄弟倆推出旗下首臺雙座汽車，能載人能拉貨，由于汽車紀元初期的增量市場空間巨大，所以這臺定價不高的雙座車型直接變成爆款，這使得創(chuàng)始人開始產(chǎn)生焦慮——再不擴建工廠，就供不應求了。
在下一個十年，羅林和克萊門特將首款車型換代，推出type4以及各種兩座、四座軟頂車型，甚至在巴黎車展中亮相了豪華車型FF，L&k公司不僅成為世界范圍內(nèi)的名企，也獲得了同歐洲其他名企共同角逐海外市場的機會。
由于L&K有獨特的銷售網(wǎng)絡，從馬拉達波列斯拉夫生產(chǎn)的汽車，還外銷到新西蘭、英國和日本等國，同樣也被日本皇室采用。而工廠同時也推出小巴士多功能車和固定式發(fā)動機與農(nóng)耕機。
不過，創(chuàng)始人羅林&克萊門的好運至此結(jié)束，因為1916年，一戰(zhàn)爆發(fā)。
對于許多車企而言，戰(zhàn)爭如同風口一樣，是可以倒逼工業(yè)技術(shù)發(fā)展的絕佳機會。不能免俗的是，L&K工廠在戰(zhàn)時被“合理”民轉(zhuǎn)軍，也通過軍方訂單賺到了錢，可戰(zhàn)后的異常意外失火，導致L&K在生產(chǎn)層面陷入被動。
當然，響當當?shù)墓S不可能因一次意外就倒塌，外部因素亦是L&K公司走向覆滅的誘因，在一戰(zhàn)之后奧匈帝國宣告解體，捷克斯洛伐克共和國成立，L&K直接損失掉了半數(shù)以上的訂單，L&K這座宴客樓瞬間倒塌。
老爺子是貴族世家，家族深耕建筑業(yè)，并且埃米爾·斯柯達不僅是奧匈帝國最成功的實業(yè)家，也是舉世聞名斯柯達兵工廠的奠基人。至今為止，它的墓碑仍矗立于捷克西部比爾森地區(qū)。
在L&K公司陷入危機之后，埃米爾·斯柯達合并了L&K工廠，并且經(jīng)歷一系列擴張后，新公司不僅具備現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)作業(yè)方式，斯柯達品牌也就此誕生。
此次合并堪稱強強攜手，6年時間誕生了SkodaType 110、L&KSkoda 350、L&KSkoda 120、Skoda4R、Skoda6R、，Skoda645、，Skoda860等諸多圖片都找不到的車型。以至于當紅極一時的Skoda418 Popular問世后，斯柯達幾乎平穩(wěn)渡過了上世紀30年代經(jīng)濟大蕭條。
1930年代，Skoda的銷售達到顛峰，品牌最經(jīng)典作品Superb系列在那時誕生，而同時Skoda也開始加入賽車行列，1936年，在當時最著名的蒙地卡羅大賽中拿下第二名?？疵质欠裱凼?沒錯，就是速派的祖宗。
埃米爾斯柯達所創(chuàng)立的兵工廠是歐洲第二大兵工廠，在上世紀初期，清朝向西方采購的的105mm山炮就出自該廠。
而抗戰(zhàn)期間，打的日軍聞風喪膽的ZB-26捷克輕機槍，也是由國營布魯諾兵工廠的第二大股東斯柯達兵工廠生產(chǎn)。在當時很多國家的軍隊都曾裝備過這把機槍，除中國、捷克和德國的軍隊以外埃及、智利、瑞典等十多個國家也曾引進過大量的捷克ZB-26輕機槍用于裝備軍隊。
并且在二戰(zhàn)期間斯柯達兵工廠還給德國軍隊制造飛機、坦克等配件，在此期間斯柯達兵工廠的技術(shù)人員也學習到了很多德國的軍事技術(shù)。正因如此在二戰(zhàn)后斯柯達兵工廠制造的武器仍然堪稱世界一流廣受各個國家歡迎。
一戰(zhàn)中為奧匈帝國生產(chǎn)了大量的火炮、艦炮和機槍。其中305、420mm巨型臼炮，是打擊工事的神器，只有少量國家可以生產(chǎn)。
聊回汽車，當軸心國戰(zhàn)敗后，斯柯達被納入國有化經(jīng)營，但汽車部門從工廠中獨立出來。
50年代初期，具備時尚定位的Skoda440“Spartak”進入量產(chǎn)，接著是Skoda445和Skoda450雙座敞篷跑車，Skoda450經(jīng)過更新改造，成為知名經(jīng)典作品SkodaFelicia，并在新成立的克瓦辛尼工廠制造。
之后的幾十年，斯柯達持續(xù)走中低端、高性價比路線，也奠定了斯柯達至今位置的品牌定位。隨后的發(fā)展也算波瀾不驚，直到1991年4月16日，因為捷克經(jīng)濟體制改革等原因促使，斯柯達公司被大眾集團收購，成為后者的一個子公司。
大眾集團先期購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在9年后收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。
在收購之后，斯柯達與大眾使用相同技術(shù)，壞消息是，斯柯達至此成為了大眾集團的影子品牌，好消息是，大眾的熱成型鋼材、激光焊接車身、一體式?jīng)_壓成型車門技術(shù)等都開始應用于斯柯達上。
寫在最后：
恐怕現(xiàn)如今提起斯柯達，具備濃情底蘊的波希米亞工藝在產(chǎn)品端已無從考證，但斯柯達轎車所致力于的Hatchback設計，或許是僅剩不多的執(zhí)念。下一篇，我們聊聊斯柯達現(xiàn)如今的影子人生。