接上一篇《斯柯達 左手槍炮  右手汽車 | 辣車史》，今天接著聊斯柯達。

說斯柯達憨厚，其實是歷史遺留問題。經(jīng)歷了品牌兩次合并，易主大眾后的斯柯達繼續(xù)保持高性價比平民路線的品牌調(diào)性。但大眾母公司于國內(nèi)市場的一汽-大眾、上汽大眾過于成功，斯柯達想要在國內(nèi)分一杯羹顯然不容易。

如果向高端走，那么母品牌將立于何地是個問題，如果定位過低，那么共享技術(shù)的斯柯達也會侵蝕掉母品牌的該有份額，進而影響利潤。

所以，斯柯達在國內(nèi)永遠只比大眾定位低那么一點點，量化來講就是1到2萬塊的價格區(qū)間。這樣一來斯柯達有自己的細分定位，也不會將大眾技術(shù)賤賣。即使是在歐洲市場，斯柯達車型的售價也比大眾同等級的產(chǎn)品低15%左右。

2005年大眾的上門女婿斯柯達登陸中國市場后，首款車型于奧運之年上市，在隨后一段時間里，明銳、晶銳、昊銳相繼問世，雖然國內(nèi)消費者對于這個印第安羽箭徽標仍處于懵懂狀態(tài)，但大眾的核心部件以及井噴的市場增量也讓斯柯達短期內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

但之所以說斯柯達是大眾的影子，主要由于引入斯柯達后，大眾可以將新技術(shù)率先用于斯柯達產(chǎn)品，領(lǐng)先于母品牌產(chǎn)品接受市場檢驗，無論結(jié)果好壞，對母品牌百利無一害，大不了影響斯柯達銷量，反正本身體量也不高。

比方說昊銳換代時，起名為速派，這是大眾首款MQB平臺的B級產(chǎn)品，為何不將如此技術(shù)率先應(yīng)用于帕薩特，你我皆心知肚明。

再者，EA888發(fā)動機是大眾集團的看家寶貝，為何第三代引擎同樣率先應(yīng)用于速派？EA211型1.2T發(fā)動機為何也首先應(yīng)用于斯柯達上，大家也心照不宣。

目前來看，母公司已經(jīng)欣然接受這種模式，畢竟許多車型在上汽大眾工廠共線生產(chǎn)，雷甩給斯柯達，利潤母公司親自數(shù)。

一時間街頭巷里流傳這么一句話：“懂大眾的都買斯柯達”。其實如此說不無道理，畢竟斯柯達的發(fā)動機LOGO摳下來都是VW標，花更少的錢買一輛大眾車，這反而會成為不受VW品牌LOGO所洗腦的睿智車主。

只是，這種試驗田做法也會害了斯柯達的品牌含金量，6年前大眾DSG瘋狂出事之際，斯柯達與大眾只能一同召回，大家一條繩上的螞蚱，誰讓這雷踩晚了呢？

愈發(fā)如此，在車市下行的業(yè)態(tài)下斯柯達便越難做。不過隨著近兩年斯柯達于SUV領(lǐng)域不斷引入新產(chǎn)品，再加上大眾光環(huán)BUFF加持，其銷量總歸沒有像法系車那樣跌至谷底無法自拔。

難得的是，目前斯柯達多款在售車型的銷量占比都很平均，不失速、不瘸腿，雖然每款車銷量平平，但總歸有母公司生產(chǎn)線庇護，倘若子品牌賣不好，起碼母品牌照樣給力，只要維護好經(jīng)銷商渠道數(shù)量和質(zhì)量就行，這進一步致使斯柯達銷售終端數(shù)量從頭到尾都被控制，進而斯柯達車主的售后服務(wù)網(wǎng)點較少，一定程度上也影響了保值率。

不過，未來斯柯達并不好過的主因并不在此。

沒錯，對于斯柯達而言，狼來了。而且是北方一汽-大眾馴養(yǎng)的頭狼。

先不說JETTA品牌是否具備品牌號召力，僅從目前銷量層面來講，10月JETTAVA3月銷3668，數(shù)據(jù)并不搶眼。但國人熱衷的SUV車型VS5單月賣出8837臺，完全秒殺斯柯達引以為傲的銷量中堅明銳。

值得注意的是，JETTA品牌定位十分低，甚至在售價端比斯柯達低出一個級別。以同為緊湊型SUV的VS5和柯珞克舉例，前者丐版指導(dǎo)價比后者低出5.5萬，差價甚至能再買臺瑞納，而尷尬的是二者都采用大眾技術(shù)，雖然VS5技術(shù)較老，但二者并沒配置方面表達出明顯差異，以至于VS5在皮質(zhì)座椅方面還遙遙領(lǐng)先。

再者，VS5于多媒體配置上可實現(xiàn)Carplay、Carlife等多種互聯(lián)，而柯珞克……真的很簡陋，這反而讓定位較低的車型，更能迎合當下消費結(jié)構(gòu)下沉的客觀事實。

至于燈光方面就不提也罷，VS5全系LED實在比柯珞克的全系鹵素先進了一代，整整一代。

從上述幾個細節(jié)我們不難窺探出一個道理，也是斯柯達即將面臨最致命的點，JETTA不僅同樣有大眾光環(huán)庇護，同時還具備深挖市場需求、迎合市場動態(tài)的產(chǎn)品定位能力以及營銷策劃能力，另外一汽-大眾正在培養(yǎng)的可不是試驗田，而是未來一個著實吸粉的利潤小奶牛。

在此背景下，于轎車級別的VA3雖然不復(fù)捷達往日威風(fēng)，但未來潛力仍可期，畢竟此級別受眾群一是要合資品控、二要看得見的配置，假以時日VA3通過年度改款配置增加，了然于群眾心中的大眾之光必然具備開花結(jié)果的潛力。

反觀斯柯達，目前正在游走于天花板被封得死死，前有狼后有虎的境地，再加上品牌形象已經(jīng)固化，不可能繼續(xù)深挖低級別市場，否則又要喪失掉新技術(shù)“試驗田”帶來的益端，可謂是真的難受。