2020年停產(chǎn)車型盤點！不買會覺得可惜嗎？

這個標題是不是很坑？

 

明知道都要停產(chǎn)還叫你買，那你自己看著辦唄。

 

盡管2019年車市不景氣，但新的一年到來了，舊的一年過去了，汽車也要“辭舊迎新”。在“新四化”的強烈攻勢下，2020年將會是一個很重要的發(fā)展節(jié)點，不管現(xiàn)在市場如何變化，各大車企也都相繼計劃了自己的新車型來應(yīng)對今年競爭更加激烈的車市。

與此同時，筆者還注意到，2020年有不少車型將會面臨停產(chǎn)，屆時今年汽車市場會不會有全新的局面也不好說，那就是俗話說的“舊的不去，新的不來”。那么今年有哪些車型會面臨停產(chǎn)呢？我們不妨來看下。

 

廠商指導(dǎo)價：43.58-60.48萬元

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年6月

 

據(jù)說每個男人都有一個夢，開著最硬派的越野車，越高山蹚河川流熱血，當(dāng)然我說的不是開著“大G”，而是普拉多。2003年，第三代普拉多正式進入中國，由一汽豐田的四川工廠正式國產(chǎn)。從那時候開始，擁有一輛豐田普拉多，是很多人將“征服世界”從幻想照進現(xiàn)實的第一步。只可惜，在去年九月成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件中顯示，受國六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月停產(chǎn)。如今，這款“神車”卻受到“國六”排放和車企“雙積分”的限制帶來了一個讓人唏噓的消息。

 

廠商指導(dǎo)價：10.99-16.99萬元

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年1月

 

從第一代上市至今，科魯茲在緊湊型車市場為雪佛蘭立下不少汗馬功勞。但隨著近年汽車市場口味越來越年輕化，作為一款服役超10年的車型，雪佛蘭即使在16年引入了全球同步的第二代科魯茲也沒有見得回到那個盛況，再加上以科魯茲目前這個售價和產(chǎn)品力，已經(jīng)很難和同級已換代的昂克賽拉、思域等車型競爭。如今代表著雪佛蘭最新一代設(shè)計的科魯澤和科沃茲，已經(jīng)投放市場，所以雪佛蘭選擇停產(chǎn)科魯茲也是情理之中的事情。此外，筆者也考慮到雪佛蘭停產(chǎn)科魯茲后，在10-15萬元這個產(chǎn)品區(qū)間出現(xiàn)了空白，至于后續(xù)還會不會引入一款全新車型，我們拭目以待。

廠商指導(dǎo)價：12.99-16.59萬元

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年4月

 

杰德算是一臺針對國內(nèi)市場開發(fā)出的特供車，于2012年在北京車展發(fā)布，2013年在上海車展正式開售。杰德在上市初期也擁有不錯的銷量，在2013-2014年間的月均銷量都超過5000臺，但隨2015年后MPV車型的日益增多，其銷量開始逐步下滑。2020款杰德上市，全面取消6座版車型，配置方面有小幅升級，動力與老款相比沒有任何變化，低配1.8L+5AT的動力總成沿用至今，據(jù)2019年10月銷量顯示，杰德銷量僅有731臺，不佳的銷量也使其走上停產(chǎn)之路。

廠商指導(dǎo)價：35.98-44.98萬元

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年年初

 

自首次亮相以來，寶馬3系Gran Turismo一直是非常個性的存在，但正是這種個性化讓許多客戶猶豫不決，導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)欠佳。它的爭議主要在于跨界式樣的外觀，至少在上市初期，它看起來既和標準3系轎車樣式有很大出入，也沒有3系旅行車的實用性，“怪異”是絕大多數(shù)人對它的第一印象，但當(dāng)中不包括我。此外，相信寶馬注意到了目前生產(chǎn)成本上升、材料價格上漲、政策不確定性以及全球經(jīng)濟放緩，寶馬正試圖降低車型復(fù)雜性，減少一些衍生產(chǎn)品，所以并沒有為3系GT開發(fā)任何繼任車型。

廠商指導(dǎo)價：179.80-202.80萬元

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年4月

 

寶馬i8上市之初，憑借著酷炫的外形、新穎的油電動力，立刻吸引全球買家躍躍欲試，一舉成為世界最暢銷的PHEV跑車。但英雄終會遲暮，隨著主推i的寶馬CEO雷瑟夫下任，i8之父畢?？党鲎叨嗄?，加之碳纖維車身制造成本居高不下的原因，寶馬推出限量200臺的i8 Ultimate Sophisto版本后，此車型將會在2020年4月正式停產(chǎn)，而目前距離停產(chǎn)日期已經(jīng)所剩不多了。如果想體驗這臺目前寶馬旗下唯一的混動超跑的話，就要抓緊最后的機會了。

新車指導(dǎo)價：195.28萬-229.98萬

預(yù)計停產(chǎn)時間：2020年

 

由于工作的關(guān)系，筆者有幸駕駛過奧迪R8，它搭載一臺5.2升V10渦輪增壓發(fā)動機，只要你愿意“給油”在任何時候都能獲得勁爆的動力，一個字“爽”。作為奧迪家喻戶曉的頂級超跑R8，此生一樣顛沛流離，食物鏈頂端的車型同樣難逃退市的命運。在渦輪縱橫的年代，奧迪R8還堅持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，實在難能可貴。正因為嚴格的排放法規(guī)，致力于新能源車型發(fā)展的奧迪，旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。縱使傳奇即將遠去，奧迪還是選擇為R8留住了一絲屬于大排量自吸跑車的尊嚴。

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