今年的2月或許是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)最難的一個(gè)月。本來(lái)就因?yàn)樵趪?guó)六的壓迫之下，車市下行難以遏制，而車企的自我救贖也似乎收效甚微。如今，車市更是承受著來(lái)自一場(chǎng)"疫情"的壓力，處境變得難上加難。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：受疫情影響，2月上旬中國(guó)汽車銷量下降達(dá)到了92%。

從1月放假至今，疫情的肆虐已經(jīng)有1個(gè)多月了。然而直到現(xiàn)在，大部分車企和經(jīng)銷商也仍舊處于未復(fù)工狀態(tài)，所以2月份的慘淡情況其實(shí)也能有所預(yù)料。

不過(guò)，下跌近9成的數(shù)字還是有點(diǎn)兒令人觸目驚心，而今年2月上旬的乘用車市場(chǎng)簡(jiǎn)直可以用"冰封狀態(tài)"來(lái)形容了。在以往的時(shí)候，整個(gè)2月雖說(shuō)都是淡季，但基本上每個(gè)周都能達(dá)到日均零售破兩萬(wàn)輛的成績(jī)，在18年乃至19年的全月度成績(jī)也是在3萬(wàn)輛以上。

然而，因?yàn)槿缃窀鞯亟?jīng)銷商的開(kāi)業(yè)數(shù)量少，經(jīng)銷店客流很少，因此只有特別急迫的購(gòu)車需求才在疫情期間購(gòu)車。具體來(lái)看，今年2月的第一周日均零售811臺(tái)，同比增速暴跌了96%。而第二周有所恢復(fù)，其零售達(dá)到日均4098臺(tái)，同比增速下降89%。

不過(guò)按照目前的進(jìn)度，2月下旬的銷量很大程度上會(huì)比上旬要好，畢竟疫情的影響在逐漸好轉(zhuǎn)。但由于2月算是疫情的高發(fā)期，所以據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2月的廠家銷量的同比下滑還是估計(jì)在70%左右。

誰(shuí)都不能否認(rèn)，在過(guò)去的兩年內(nèi)，中國(guó)車市經(jīng)歷了痛苦的衰退期，這要?dú)w咎于經(jīng)濟(jì)放緩、美中貿(mào)易戰(zhàn)及國(guó)六排放新規(guī)等引發(fā)的連鎖反應(yīng)。本以為2020年的國(guó)內(nèi)車市應(yīng)該可以開(kāi)始回暖了，但今年又殺出了疫情這個(gè)難纏的家伙，2020年車市或許還會(huì)繼續(xù)下跌。為了能夠促進(jìn)汽車消費(fèi)，如今也有不少救市措施正在出臺(tái)。

廣東省佛山市是第一個(gè)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的政府。據(jù)悉，為了能夠鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)"國(guó)六"標(biāo)準(zhǔn)排量新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。對(duì)于新購(gòu)用戶每天可給2000塊錢(qián)的補(bǔ)貼，這個(gè)政策應(yīng)該是很好的促進(jìn)效果，一般新購(gòu)用戶的購(gòu)車檔次相對(duì)稍低，平均在10萬(wàn)塊錢(qián)左右，因此2000塊錢(qián)補(bǔ)貼也是2%的補(bǔ)貼，是很好的促進(jìn)效果，相當(dāng)于購(gòu)置稅75折的效果。

而在2月21日，廣東也提出了鼓勵(lì)廣州、深圳兩個(gè)城市進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)價(jià)指標(biāo)的舉措。事實(shí)上，早在2019年5月，廣深兩市就曾發(fā)布政策，放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)。而如今在疫情期間又再次提出放寬政策，無(wú)疑又給國(guó)內(nèi)車市注入了一針強(qiáng)心劑。

當(dāng)然，依賴于刺激消費(fèi)的政策非常重要。但對(duì)于更多的車企而言，如何能夠在疫情后搶奪更多的客戶才是關(guān)鍵。這時(shí)候，價(jià)格戰(zhàn)的打響或許也不能避免。

就目前來(lái)看，各大經(jīng)銷商的庫(kù)存是比較多的。因?yàn)樵谝咔槿耘f處于關(guān)鍵期的情況之下，不少4S店都還未營(yíng)業(yè)。而一旦疫情真正得到控制之后，許多經(jīng)銷商肯定就會(huì)為了清庫(kù)存而進(jìn)行一系列的降價(jià)措施，減輕壓力。

與此同時(shí)，由于在疫情期間不少消費(fèi)者的購(gòu)車愿意被壓制，所以一旦得到控制之后消費(fèi)者的購(gòu)車需求極有可能會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行釋放，那各大車企肯定也不會(huì)坐之不理。本來(lái)此前銷量就受到了嚴(yán)重的影響，而為了能夠把前面的銷量給搶回來(lái)，那車企或者經(jīng)銷商肯定會(huì)拼命搶客戶，那時(shí)價(jià)格會(huì)更便宜，甚至可能會(huì)爆發(fā)品牌層面的價(jià)格戰(zhàn)。

而且現(xiàn)在車市實(shí)在是太艱難了，若是還像以前那樣想靠著昂貴的價(jià)格去賺取更多的利潤(rùn)，對(duì)于消費(fèi)者而言可能行不通，畢竟在疫情的影響之下很多消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力上也有所下降。再加上本來(lái)市場(chǎng)內(nèi)需就十分乏力，所以在市場(chǎng)終端必須加強(qiáng)促銷力度，"薄利多銷"或許不失為提振銷量的好辦法。

2020年2月份確實(shí)是太特殊了。不止是汽車產(chǎn)業(yè)，餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、娛樂(lè)行業(yè)、房地產(chǎn)等，基本都沒(méi)逃過(guò)被疫情摧殘的"魔爪"。所以想要汽車市場(chǎng)回暖，不僅僅只需要政策帶來(lái)"及時(shí)雨"，也需要終端優(yōu)惠的"刺激"。

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