都說新年新氣象，所以各家車企在新年的第一月都卯足勁奮力沖擊銷量，以圖新年好兆頭。當然也有部分車企新年開局并不理想，比如剛剛公布2018年1月產銷快報的江淮。2018年1月江淮乘用車及商用車累計銷售52435輛，同比下降13.60%。這已經是江淮連續(xù)13個月銷量持續(xù)暴跌了。同時對比2017年1月江淮銷量，當時江淮銷量已經比2016年跌出12.39%，如今在2017年的基礎上又在持續(xù)暴跌，真可謂是一年不如一年。

其中，乘用車領域，運動型多用途乘用車（SUV）1月累計銷售11952輛，同比下滑46.85%；多功能乘用車（MPV）累計銷售4859輛，同比下滑24.43%；基本型乘用車（轎車）1月銷量倒是大漲173.35%，可惜基數太小，1月轎車累計銷售僅為3559輛。新能源汽車仍是江淮唯一亮點，1月累計銷售3621輛，可惜與轎車一樣銷售基數太小，并未對整體銷量造成強有力改變。而且，在業(yè)內看來，目前江淮純電動乘用車銷量占比較少，短期內尚無法給予銷量太多支撐。

從一月銷量來看，江淮開年暴跌已是既定事實，乘用車領域的銷量大降仍是造成江淮整體銷量下滑的最主要原因?？上慕唇盏膭幼鱽砜?，江淮似乎不打算“拯救”和“重振”乘用車，而是將希望寄托在“聯姻”上。但是業(yè)內人士分析認為，頻繁的聯姻或許將會使江淮淪為一家代工廠。那么隨著時間的發(fā)展，聯姻下的江淮品牌又會不會就此消失呢？

13個月的銷量暴跌帶來的是凈利潤的大幅縮水

回顧2017年，江淮乘用車累計銷售22.22萬輛，同比下滑39.51%，并與40萬輛的銷量目標相差甚遠，目標完成率僅為55.55%。與此同時，江淮在2107年全年銷量都處于暴跌中，而從目前一月的銷量情況來看，如果江淮銷量在未來沒有增長，那么江淮凈利潤還將持續(xù)縮水下去。

銷量的大幅下滑帶來的必然是凈利潤的大幅退坡，所以在江淮公布的2017年年度業(yè)績預減公告中，江淮歸屬于上市公司股東的凈利潤預計較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%；扣除非經常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計較上年同期減少8.55億元，同比下降101%。對此，江淮解釋稱，主要原因是其2017年乘用車銷量大幅下降、新能源汽車補貼退坡及原材料價格大幅上漲。

事實上，2017年我國車市整體處于微增長模式，其中SUV增幅大幅放緩至15.3%，在這種情況下SUV銷量有所回落也是正常，但是像江淮這樣全年暴跌實在是自身產品力并沒有提升。而隨著SUV市場增速放緩，對于車企而言，意味著競爭更加激烈，可目前江淮開年就迎暴跌，這實在不是什么好兆頭。

但是，江淮似乎不打算“拯救”和“重振”乘用車，而是將希望寄托在“聯姻”上。頻繁的聯姻為江淮帶來更多的利益渠道，這也一度成為江淮炫耀的資本，但實際情況并不如預期想的樂觀。

被嫌棄的江淮似乎正在淪為一家代工廠

2017年牽手大眾生產純電動汽車，雖說對于江淮汽車來說是好處多多，但是多少有些淪為代工廠的嫌疑。同時，據媒體報道，江淮和大眾合作的產品將不會采用大眾品牌標志，也就是說人們不會看到掛著“江淮大眾”尾標的大眾車了。

不僅是與大眾的合作，2016年蔚來汽車宣布跟江淮汽車將在電動汽車領域進行全面戰(zhàn)略合作，整體規(guī)模預計達到100億元。但是在新車發(fā)布后，蔚來汽車就迅速與江淮汽車，劃清了界限。不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還反復強調蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產，這款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產的。

雖然蔚來和江淮雙方均矢口否認“代工模式”，但從實際操作過程來看，江淮汽車是出力氣的生產法，協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產，協助樣車試制，并提供樣車試制相關設施、設備和人員，對車輛的設計和性能并無發(fā)言權。而蔚來汽車則需要提供產品的技術信息、零部件以及市場戰(zhàn)略的支持。至于蔚來所持有的先進造車技術和理念是否會為江淮所用，雙方均三緘其口。

從目前情況來說，“聯姻”確實為江淮帶來了更多的機遇，但是從長遠來說，江淮品牌會不會在不斷的聯姻中消失呢？畢竟江淮自身的產品實力確實不佳，從13個月銷量暴跌的狀態(tài)上就可以看出。而作為江淮銷量唯一亮點的新能源，也并沒有讓江淮省心，從接連被投訴冬天續(xù)航縮短，以及各種自燃新聞的出現，都暴露出江淮新能源汽車產品力的極度匱乏。而江淮之所以發(fā)展新能源，政策引導起到了關鍵性的作用。隨著2018年新能源政策補貼的逐步退坡，發(fā)展之路將更為艱辛。畢竟江淮新能源汽車誕生于政策催生，技術儲備還很初級。

在銷量持續(xù)暴跌，利潤大幅跳水的情況下，江淮汽車只能從自身尋找原因，提高產品競爭力?！奥撘觥彪m然對江淮未來利潤有著至關重要的作用，但長期以往，恐怕會丟失自我。

未來何去何從，江淮也該慎重考慮了。

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