曝大眾ID.3因軟件基本架構(gòu)

開發(fā)“太倉促”存大量漏洞或推遲交付

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（manager-magazin.de ）報道，大眾汽車仍在與旗下ID.3的大量軟件問題作斗爭。這意味著這款基于大眾MEB平臺打造的首款純電動車型的交付將被推遲。同時，預(yù)計該集團旗下的奧迪和保時捷也將在電動汽車量產(chǎn)方面遭遇更多困難。

《經(jīng)理人》雜志稱，大眾ID.3存在大量軟件問題，許多問題仍未得到解決，新的問題卻層出不窮。上述雜志援引大眾汽車專家的話稱，ID.3軟件的基本架構(gòu)開發(fā)得“過于倉促”，因此，許多系統(tǒng)部件不能相互融合，從而導(dǎo)致自動退出。

《經(jīng)理人》雜志稱，“數(shù)以百計的測試人員”在傍晚和晚上收集數(shù)據(jù)，定期報告新的軟件漏洞，每天多達300個。這一數(shù)字隱含著悲觀的內(nèi)部預(yù)測，即ID.3交付可能推遲至多12個月。

然而，接近大眾集團CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）的人員稱該報道“一派胡言”。大眾集團的高級專家最近也表示，今年夏天將繼續(xù)實現(xiàn)ID.3的交付目標(biāo)。

去年9月，大眾汽車正式發(fā)布了ID.3，作為其ID家族的首款車型。ID.3將包括4種不同續(xù)航版本的車型，其中三種續(xù)航版本分別為330公里、420公里和550公里，電池載電量分別為：45千瓦時、58千瓦時以及77千瓦時。基礎(chǔ)版售價不到3萬歐元，首批汽車原計劃在11月正式投產(chǎn)，并在2020年中上市交付。

不過，據(jù)外媒electrive從與幾家汽車經(jīng)銷商的談判中了解到，到目前為止，首批ID.3的交付最早也要在8月份。

ID.3延遲幾個月交付當(dāng)然會對迪斯造成影響。他是MEB平臺和ID.3背后的主要推動力量。大眾集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計電動汽車銷量將增加至2600萬輛。其中，2000萬輛電動汽車將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)。

現(xiàn)在的問題是，ID.3全新的車型是否只能在從頭開始開發(fā)的軟件架構(gòu)下工作，或者新軟件是否太過復(fù)雜。據(jù)說，即便是保時捷和皮耶希家族的主要投資者，也在“小圈子內(nèi)的討論”中對軟件問題表達了不滿。

由于ID.3推遲交付，大眾內(nèi)部可能會對迪斯的“電動化攻勢”持反對態(tài)度?！督?jīng)理人》雜志稱，這可能導(dǎo)致一些高層的變動。迪斯已經(jīng)將大眾汽車品牌董事會擴大了數(shù)名負(fù)責(zé)人——例如，發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Frank Welsch和首席技術(shù)官Matthias Rabe已經(jīng)加入董事會。

《經(jīng)理人》雜志稱：“由于ID.3的交付延期，迪斯可能會解雇多個董事會成員?！比绻渲幸粋€經(jīng)理不得不退出，開發(fā)部門也不會出現(xiàn)權(quán)力真空。迪斯可以解雇一些董事會成員來保護自己。

目前，ID.3沒有出現(xiàn)電池問題。但眾所周知，這個問題目前正在影響奧迪e-tron車型的量產(chǎn)。奧迪已經(jīng)證實，該公司從上周四開始在其比利時布魯塞爾工廠停產(chǎn)e-tron，計劃本周二恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)報道，e-tron停產(chǎn)是為了“解決包括電池供應(yīng)瓶頸在內(nèi)的生產(chǎn)問題”。有媒體報道稱，奧迪原計劃今年兩款e-tron車型的產(chǎn)量最高為7萬臺，但現(xiàn)在他們將這一數(shù)字修改為4萬臺。

豐田申請“GRMN”商標(biāo) 或推高性能車

自年初豐田在東京車展發(fā)布了全新YARiS高性能版車型YARiS GR后，關(guān)于這款車的討論就一直在進行。但由于YARiS在北美市場與YARiS GR 的標(biāo)準(zhǔn)版車型截然不同，因此這款高性能版 YARiS GR將與北美用戶無緣。

不過，豐田最近提交的商標(biāo)申請暗示，可能會在北美推出另外的高性能的車型。上周二，這家日本汽車制造商向美國專利商標(biāo)局申請了GRMN的全部黑、白、紅三色榮耀商標(biāo)。

豐田已經(jīng)在美國推出了豐田賽車開發(fā)項目，可以針對各種車型增加各種各樣的升級，最容易識別的升級可以在豐田塔科馬（Tacoma）、4Runner和坦途（Tundra）上辨認(rèn)出來。

然而，本月早些時候，豐田汽車集團營銷副總裁埃德·勞克斯（Ed Laukes）表示說，TRD和GR品牌可以在美國市場共存。

去年6月，豐田Supra車系開發(fā)總工程師多田哲哉（TadaTetsuya）表示，Supra的高性能車型GRMN Supra也是可能。上個月有傳言稱，這款車可能在今年某個時候上市。

豐田也可能在美國市場推出卡羅拉的GRMN車型。上周，豐田汽車副首席設(shè)計師證實，這款車型將在當(dāng)前這一代車型的中途推出。同時，該車型像早前傳聞的一樣不會使用性能調(diào)整混合動力系統(tǒng)。不過，豐田并沒有透露這款車型是否會在美國上市，因為豐田已經(jīng)在美國銷售卡羅拉，而且其也剛剛申請了GRMN商標(biāo)。

豐田在美國申請GRMN商標(biāo)之前，已經(jīng)推出了一系列性能優(yōu)異的新車型。Yaris GR在1月份首次亮相，隨后在本月早些時候更新了Supra和更輕的四缸版本。還有傳言稱，C-HR GR的其他版本將使用Yaris GR 1.6升三缸發(fā)動機的版本。

根據(jù)此前介紹，與普通版不同，高性能Yaris GR搭載代號G16E-GTS的全新直列三缸1.6T發(fā)動機，最大功率達到了261馬力，匹配6速手動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，官方宣稱其0-100km/h加速時間在5.5秒以內(nèi)。這款車型將于2020年下半年在除美國之外的全球多個國家上市。

過去幾年，豐田一直試圖擺脫其保守、內(nèi)斂的形象。這包括提供更多以性能為導(dǎo)向的車型，以及可能吸引年輕買家的內(nèi)飾。不管怎樣，豐田推出高性能車型對消費者來說是有利的。

奧迪全新一代A3使用環(huán)保材料亮相日內(nèi)瓦

隨著日內(nèi)瓦車展的臨近，奧迪也正式開啟全新一代奧迪A3的預(yù)熱。最新的主題是環(huán)保，奧迪官方宣稱新車內(nèi)飾與地毯使用再生塑料瓶材料（PET材料，俗稱滌綸樹脂），每輛車將重新利用100瓶的等量材料，并保證所生產(chǎn)的織物具有與傳統(tǒng)紡織品相同的質(zhì)量。

據(jù)悉，全新一代奧迪A3最多89%紡織物由再生塑料制成，可以用不到45個1.5升容量的PET瓶完成1個座位飾面的制作過程，還將使用同樣的62個PET瓶完成地墊。

整個座椅面料不會全部使用可回收材料制成，因為通過粘合劑將編織材料的下層連接到上層材料仍是一個挑戰(zhàn)。不過，奧迪的目標(biāo)是完全由單一材料制成座椅面料，以便再次使用，目前正在努力用可回收的聚酯來代替，且進展順利。

全新一代奧迪A3將提供三種不同的內(nèi)飾面料搭配方案，其中Torsion面料采用對比黃色縫線，而Puls面料則結(jié)合了人造皮革包裹側(cè)墊。S Line版使用帶有巖灰色縫線的暗黑/亮銀對比色面料方案，同時奧迪還將提供有對比色縫線的暗黑與深紅內(nèi)飾面料選裝方案。

此前曝光的低偽諜照來看，全新一代奧迪A3的外觀設(shè)計整體變化不大。前臉只是前大燈變窄了些，同時加寬了格柵，尾部則是D柱的角度變陡了一些，為這款掀背車創(chuàng)造了更時尚的輪廓造型。

即將開幕的2020年日內(nèi)瓦車展上，全新一代奧迪A3將迎來全球首秀。新車基于支持電動化的MQB Evo平臺，外觀內(nèi)飾及動力會有不同程度的升級，同時搭載最新的技術(shù)裝備和安全系統(tǒng)。奧迪品牌日內(nèi)瓦車展的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。

特斯拉面臨新的自動駕駛審查

當(dāng)?shù)貢r間本周二，美國國家運輸安全委員會(NTSB)將召開第二次聽證會，討論涉及特斯拉(Tesla)自動駕駛輔助技術(shù)造成的致命撞車事故，盡管這家汽車制造商尚未對NTSB兩年前首次提出的建議做出正式回應(yīng)。

NTSB在2017年建議包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商，讓他們的駕駛員輔助系統(tǒng)更有彈性地應(yīng)對粗心司機的誤用，并將這些系統(tǒng)的操作限制在其設(shè)計的駕駛環(huán)境之內(nèi)。

包括大眾、日產(chǎn)和寶馬在內(nèi)的汽車制造商均已向NTSB說明，他們的系統(tǒng)如何確保駕駛員參與，該機構(gòu)認(rèn)為這是可以接受的反應(yīng)。但據(jù)NTSB發(fā)言人克里斯·奧尼爾(Chris O 'Neil)的回應(yīng)，特斯拉尚未與負(fù)責(zé)監(jiān)督安全建議執(zhí)行情況的NTSB官員進行正式通信，“這很反常，大多數(shù)推薦接受者會在規(guī)定的90天內(nèi)回復(fù)?！?/p>

特斯拉方面沒有回應(yīng)記者的置評請求，但表示已對Autopilot進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發(fā)出警告。

據(jù)悉，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的作用，以及包括駕駛員注意力分散和公路基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的其他功能，都將在本周二舉行的NTSB會議上接受審查。目前，該機構(gòu)正在調(diào)查2018年3月發(fā)生在加州山景城(Mountain View)的事故：38歲的蘋果公司(Apple Inc.)工程師黃華(Walter Huang)駕駛的特斯拉Model X，在使用Autopilot時撞上高速公路護欄，導(dǎo)致其死亡。NTSB稱，車輛數(shù)據(jù)顯示，無論是司機還是車輛的自動系統(tǒng)都沒有在碰撞前踩剎車。

特斯拉曾表示，Autopilot讓駕駛員更安全——該公司每季度發(fā)布一次的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，與手動駕駛相比，駕駛員使用Autopilot時撞車的頻率更低。但特斯拉也強調(diào)，在使用Autopilot時，駕駛員必須把手放在方向盤上，并保持注意力集中。

2017年，NTSB呼吁企業(yè)在使用需要人工監(jiān)督的自動駕駛功能時，應(yīng)更好地確保駕駛員集中注意力——這些建議源于該機構(gòu)對2016年一起與自動駕駛儀有關(guān)的致命事故調(diào)查。彼時，前海軍海豹突擊隊成員約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的特斯拉Model S在佛羅里達州一條高速公路上使用Autopilot時，撞上了一輛在他面前穿過馬路的商用卡車，導(dǎo)致死亡。NTSB稱，導(dǎo)致這起事故的關(guān)鍵因素是布朗過于依賴汽車的自動化，以及缺乏內(nèi)置的安全措施來防止注意力不集中。

2019年秋天，NTSB再次提到了駕駛員疏忽和Autopilot的設(shè)計。2018年1月，一輛特斯拉汽車在洛杉磯附近的高速公路上追尾了一輛停在路邊的消防車。該機構(gòu)表示，Autopilot的設(shè)計使司機停止了對道路的關(guān)注，盡管司機在該起事故中沒有受傷。

事故發(fā)生后，特斯拉表示，公司對自動駕駛儀進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發(fā)出警告。該公司還與NTSB調(diào)查人員保持定期聯(lián)系，并向NTSB提供了有關(guān)其系統(tǒng)的信息。

“這并不能取代對安全建議作出正式回應(yīng)”，奧尼爾說，“這個過程的目的是幫助我們了解他們正在做什么來實施這些安全建議，以及他們的進展如何，這可能會告訴我們是否有必要采取其他建議?！?/p>

NTSB援引數(shù)據(jù)傳輸記錄稱，該機構(gòu)審查的記錄顯示，黃華在事故發(fā)生前正在蘋果提供的移動設(shè)備上玩游戲。然而，NTSB表示，數(shù)據(jù)無法顯示他對游戲的投入程度，也無法顯示他在事故發(fā)生時是否雙手握著手機。

截至目前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的事故調(diào)查人員已對涉及Autopilot的特斯拉撞車事故展開了14項調(diào)查，另外還有11項調(diào)查涉及其他擁有部分自動化系統(tǒng)的制造商。

小鵬汽車回應(yīng)兩股東退出

系集團海外重組的一部分

2月24日下午消息，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司日前發(fā)生工商變更，河南省戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）（中金資本投資實體之一）和肇慶市高新區(qū)建設(shè)投資開發(fā)有限公司（粵財創(chuàng)投控股）退出其股東行列，該公司注冊資本也從3836萬元降至約2529.5萬元。

對此，小鵬汽車方面表示，與之前媒體在2019年12月報道小鵬汽車股東進行股權(quán)出質(zhì)一樣，該輪操作是集團海外重組的一部分?！爸亟M是任何企業(yè)發(fā)展以及優(yōu)化組織架構(gòu)的常見行為，也是我們一直在進行的工作。我們未來也會繼續(xù)以公司整體利益為目標(biāo)，不斷進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”

此前小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，“在當(dāng)下，小鵬汽車更需要應(yīng)變調(diào)整節(jié)奏，扎實練好內(nèi)功，樹立堅決信心，才能實現(xiàn)全年的磨刀不誤砍柴工。相信只要我們做好自己的事情，拿出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，自然會迎來智能電動汽車的新春天。”