隨著發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動機已經(jīng)朝著增壓直噴化、小型化和輕量化的趨勢發(fā)展，三缸發(fā)動機也可以說是越來越普及了。但是很多消費者依舊對三缸發(fā)動機的抖動、噪音、性能、油耗持有諸多懷疑，因此我們這次就找來了三臺搭載三缸發(fā)動機的家用車（寶馬1系、別克GL6和思域）進(jìn)行測試，其中別克GL6搭載的是一臺1.3T的三缸發(fā)動機，來看看它的實際表現(xiàn)吧。

油耗測試磚叔按照過去的測試方式，路線選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路4圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為60公里，柏油路面，約有12個紅綠燈，限速60km/h。

測試結(jié)束，總里程58.9公里，表顯平均油耗為5.8L。按照實際加油量計算得知別克GL6耗油3.47L，實際油耗為5.9L/100km，油費一共24.12元，換算每公里的油費為0.41元，表顯油耗和實際計算油耗值相差不大。

別克GL6全系搭載1.3T發(fā)動機，這款發(fā)動機代號為LI6，最大功率為120kW(163PS)，最大扭矩230N·m。在技術(shù)上運用了歧管雙噴射技術(shù)、進(jìn)排氣VVT可變氣門正時技術(shù)、集成式排氣歧管、雙節(jié)溫器以及小慣量渦輪等設(shè)計。在兼具動力性的同時油耗方面也有不錯的表現(xiàn)，對于一臺體型頗大的MPV來說，5. 9L/100km的油耗算是不錯的。

發(fā)動機噪音測試部分，磚叔采用的測試方式是：車輛在靜止的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)，分別在車內(nèi)扶手箱位置放置噪音儀，P擋情況下測試發(fā)動機在怠速、2500rpm和4000rpm三個轉(zhuǎn)速情況下的噪音分貝值。

從測試的結(jié)果來看，三缸發(fā)動機的噪音水平并不算高，實際體驗基本和普通的四缸發(fā)動機相當(dāng)，38.4分貝的怠速噪音在三款車當(dāng)中處在中間水平。當(dāng)然，三缸發(fā)動機雖然在噪音方面與四缸發(fā)動機不相上下，但是高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機嘶吼發(fā)出的聲音悅耳策程度肯定是不如多缸發(fā)動機的。

加速性能是日常駕駛順心與否最為直觀的指標(biāo)，GL6雖然是一臺體型較大，重心較高的MPV，但它開起來并不會顯得笨重，整備質(zhì)量只有1500kg。實測百公里加速10.54秒的成績對于日常駕駛也是夠用的。整車動力調(diào)校偏向舒適性，彈射起步也沒有打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)，整個加速過程較為線性。

如果直觀來描述的話，GL6的這臺1.3T發(fā)動機的動力已經(jīng)超過一般的2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力了；并且最大扭矩平臺從1800轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4400轉(zhuǎn)，不錯的扭矩表現(xiàn)對于經(jīng)常滿載的MPV來說尤為關(guān)鍵。

三缸發(fā)動機的抖動大小是大家最為關(guān)心的指標(biāo)之一，而三缸發(fā)動機有三個活塞，所以一定會出現(xiàn)兩個向上一個向下的情況，就會出現(xiàn)活塞運動時不平衡。通常在發(fā)動機內(nèi)部會加一個偏心飛輪或平衡軸，來抵消不平衡。

為了測試它的抖動情況，磚叔采用的方法是：用專業(yè)的振動測試儀，在車輛靜止的狀態(tài)下，同樣關(guān)閉空調(diào)，分別測試發(fā)動機和車內(nèi)方向盤在怠速、1500rpm和3000rpm三個轉(zhuǎn)速情況下的振動幅度值，振幅值越大抖動越明顯。

從測試的結(jié)果來看，GL6怠速的振動幅度在三款車中處于中間水平，但在1500rpm和3000rpm中的振幅卻是三輛車中最小的。當(dāng)然除了在發(fā)動機內(nèi)部設(shè)計抑制了抖動，在發(fā)動機連接支撐處也加入了大量橡膠等軟制品，用來吸收震動，雖然發(fā)動機在抖動，但是坐在車內(nèi)時感覺不到的，因為抖動在大都被吸收掉了。

跳出數(shù)據(jù)來說，GL6無論是加速、噪音、油耗以及抖動等測試項目的表現(xiàn)都不錯，滿足日常駕駛。如果沒有告訴你這是三缸發(fā)動機，實際體驗估計大家伙都不會感覺出來。當(dāng)然了隨著橡膠緩沖塊的老化，車齡大了后，抖動是否會加大這則有待日后驗證。總的來說，我們不能戴有色眼鏡去看待三缸發(fā)動機，好壞與否實際試駕一番則知道真假。