【有車以后 做工用料實(shí)測】英朗作為別克的走量車型，在市場上一直都有著較為不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。不過隨著通用集團(tuán)普及三缸發(fā)動機(jī)，英朗的銷量也隨之跌宕起伏。雖然今天測試的這臺英朗搭載的也是一臺三缸機(jī)，但是我們今天要測得是它在做工用料方面的表現(xiàn)，一起來看看吧。

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價(jià)一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時(shí)，我們選取了車輛的機(jī)艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點(diǎn)。

經(jīng)過測量，英朗的車身平均間隙為3.6mm，最大差值為1.5mm，這樣的表現(xiàn)較為優(yōu)秀。其中車頭蓋、后備廂兩側(cè)間隙數(shù)值較小且較為均勻，裝配工藝非常不錯(cuò)。

漆面厚度也是大家比較關(guān)心的一個(gè)問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好，下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個(gè)部位平均選取4個(gè)測量點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)得出平均值與最大差值。

漆膜厚度方面，英朗表現(xiàn)符合同價(jià)位車型水平，實(shí)測漆膜平均厚度為134.1μm，表現(xiàn)較為良好。并且車身漆面的噴涂工藝也較為成熟，除了尾門數(shù)值偏高外，車身其他部位的漆膜厚度差值都不超過20μm。

車身用料的考察點(diǎn)，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點(diǎn)焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)將保證車輛的隔音、駕乘質(zhì)感等整體品質(zhì)。通過關(guān)注這些大家平時(shí)不怎么留意的地方，來檢驗(yàn)一下這輛英朗的品質(zhì)夠不夠好。

發(fā)動機(jī)艙蓋隔音棉

拼接式車門框

沖壓鉸鏈

 車身用料方面，英朗的表現(xiàn)與同級別車型相比差別不大。所采用的拼接車門框、沖壓鉸鏈等等工藝手段較為落后，而車頂焊接則采用了工藝手段較為先進(jìn)的激光焊接技術(shù)。在隔音方面，英朗的翼子板和車頭蓋內(nèi)都裝配了隔音棉。

英朗車廂內(nèi)的用料表現(xiàn)較為一般，儀表臺以及門板幾乎都采用的是硬塑料材質(zhì)，只有車門扶手采用了皮革材質(zhì)，車內(nèi)塑料感十足。

在安全設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設(shè)計(jì)，而諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些安全配置，英朗都是有的。而我們要看的，是下面這些東西：

我們測試的別克英朗1.0T自動頂配車型在安全設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，前后排均配備了電動車窗，不過只有主駕駛位擁有一鍵升降功能并且支持防夾手功能。英朗后排并未配備中央頭枕，在發(fā)生事故時(shí)，增加了中央乘客受傷的幾率。關(guān)于安全氣囊，英朗全系均配備了主副駕駛安全氣囊以及前排側(cè)氣囊。