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放棄完全自動(dòng)駕駛是“認(rèn)清現(xiàn)實(shí)”還是“虛晃一槍”？

一號(hào)汽車(chē) 2020-02-26 16:22:28

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在過(guò)去的3-5年中，“自動(dòng)駕駛”隨著車(chē)企、科技展等多方面因素推動(dòng)，成為了當(dāng)下推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要關(guān)鍵詞之一。由于汽車(chē)智能化的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的相關(guān)行業(yè)在對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度上，也快速發(fā)生著改變。其中不乏特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的激進(jìn)，相對(duì)的，也有眾多傳統(tǒng)車(chē)企如奔馳、寶馬的保守。

在技術(shù)和實(shí)裝層面，無(wú)論激進(jìn)與保守，只要涉及“自動(dòng)駕駛”的汽車(chē)廠商，旗下車(chē)型大都停留在L2階段，造成這種狀況的主要原因，一方面來(lái)源于廠家對(duì)人車(chē)接管切換的難以把握，另一方面，則來(lái)源于各國(guó)政府對(duì)于路況的評(píng)級(jí)和法律法規(guī)的限制。

日前，根據(jù)英國(guó)autocar報(bào)道，沃爾沃正放棄追求汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的激進(jìn)目標(biāo)，重新定位對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的看法。沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森表示：“每年都會(huì)改進(jìn)車(chē)的自動(dòng)駕駛功能——一步一步，達(dá)到一定的速度，然后能夠在更多的道路上以更高的速度行駛。”同時(shí)，塞繆爾森對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的描述，轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕霸试S人們?cè)诟咚俟飞祥_(kāi)車(chē)時(shí)’解放雙手和雙眼’。并且前提要建立在公路環(huán)境能被技術(shù)更好地控制和預(yù)測(cè)，而不是被城市街道的混亂所左右。”

這也意味著，沃爾沃已經(jīng)從堅(jiān)決的全自動(dòng)駕駛擁簇者，變成了呼吁消費(fèi)者正視自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)廠家。塞繆爾森在接受《歐洲汽車(chē)新聞》記者采訪時(shí)表示，從技術(shù)角度而言，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)“比我們最初想象的更具挑戰(zhàn)性”。

自2016年沃爾沃與優(yōu)步合作以來(lái)，雙方便迅速成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍者，甚至于當(dāng)二者宣布進(jìn)軍卡車(chē)無(wú)人駕駛領(lǐng)域時(shí)，曾一度引起了美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的恐慌與抵觸。然而來(lái)得快去得也快，2018年初在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初有起色的優(yōu)步，卻因?yàn)槭桌裏o(wú)人駕駛致死事故，放棄了無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。雖然優(yōu)步的放棄原因多種多樣，或是因?yàn)橘Y金，或是因?yàn)檩浾搲毫?，又或許是為乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛讓路，但不可否認(rèn)的是，近年來(lái)多次出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故，已經(jīng)為消費(fèi)者和車(chē)企敲響了警鐘。“無(wú)人駕駛≠自動(dòng)駕駛”的概念日益被重視。

塞繆爾森在采訪中指出：沃爾沃謹(jǐn)言慎行以避免推出被認(rèn)為具備自動(dòng)化功能的東西，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品會(huì)給司機(jī)一種錯(cuò)誤的安全感。或許，這種方式正體現(xiàn)了沃爾沃對(duì)于消費(fèi)者駕駛安全的責(zé)任感。

只不過(guò)沃爾沃的表態(tài)轉(zhuǎn)變迅速，而且其提出的“高速公路駕駛環(huán)境”又是較為容易實(shí)現(xiàn)的初級(jí)目標(biāo)。不免讓人認(rèn)為沃爾沃此舉背后是否另有深意。畢竟在去年，沃爾沃都還反復(fù)強(qiáng)調(diào)會(huì)跳過(guò)L3階段的研發(fā)，直接進(jìn)入L4階段的無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)然，從今年開(kāi)始，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)正試圖從車(chē)路協(xié)同角度解決自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題，1月初，沃爾沃與中國(guó)聯(lián)通就5G達(dá)成合作，推動(dòng)5G-V2X在中國(guó)的落地，為日后L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用開(kāi)路。

盡管沃爾沃改變了自身對(duì)自動(dòng)駕駛的定義，但其做法卻和其他車(chē)企并無(wú)二致。去年眾多車(chē)企和相關(guān)行業(yè)紛紛表示“真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廣泛使用在未來(lái)幾十年內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)”。然而，這種對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的謹(jǐn)慎態(tài)度，并不意味著汽車(chē)公司和科技巨頭減少了針對(duì)該領(lǐng)域的投資。去年7月，大眾表示將向Argo AI投資26億美元；老對(duì)手戴姆勒和寶馬也正聯(lián)手開(kāi)發(fā)自己的L4級(jí)別系統(tǒng)；PSA則正在研究Level 3以上的技術(shù)，更不用提Waymo這樣的行業(yè)巨頭一如既往的堅(jiān)持與前瞻成果。

根據(jù)去年J.D.Power的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在自動(dòng)駕駛發(fā)展最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電氣化的信心始終較為平穩(wěn)，也就是說(shuō)消費(fèi)者并未因?yàn)樽詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難度，而喪失對(duì)其的信心。所以對(duì)于車(chē)企和相關(guān)科技企業(yè)而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，需要的是更多的時(shí)間和技術(shù)沉淀，至于沃爾沃所謂的“放棄”，或許也僅僅是基于當(dāng)下社會(huì)環(huán)境下的一種說(shuō)辭罷了。

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