有人說迪斯肯定沒想到，一句無心之言竟會(huì)引起如此軒然大波，筆者認(rèn)為恰恰相反，一切都在迪斯的預(yù)料之中，作為一個(gè)“老謀深算”的戰(zhàn)略家，迪斯絕非一時(shí)失言。而是深思熟慮之后，故意打草驚蛇，看看外界的反映。

果然，上汽集團(tuán)還是沒有沉住氣，就在大眾爆出欲增加在華合資公司股比消息后一天，上汽集團(tuán)率先回應(yīng)，表達(dá)也言簡(jiǎn)意賅，大眾并未與其協(xié)商，即便協(xié)商也不會(huì)輕易妥協(xié)。

當(dāng)然，被卷入這場(chǎng)“增股風(fēng)波”的并非上汽集團(tuán)一家。奔馳欲增股北汽，寶馬以增股華晨，奧迪欲增股一汽的話題也在此契機(jī)下被外界連續(xù)翻炒。眾人拾柴火焰高，迪斯的目的達(dá)到了。面對(duì)上汽集團(tuán)公然回應(yīng)，他選擇沉默不言，靜觀其變。

關(guān)于增股，所有攻方的參考案例都是華晨寶馬。豈不聞，為了增股華晨寶馬，寶馬也付出了巨大籌碼。寶馬的全球重心由歐美轉(zhuǎn)向中國，并且首次在德國之外的中國建立了全球超級(jí)工廠，將寶馬最核心的技術(shù)引入其中，將全球戰(zhàn)略車型寶馬X5國產(chǎn)。如果寶馬的合作對(duì)象不是華晨，它未必會(huì)這么“大公無私”。

可以肯定的是，所有攻方想要增股都必須付出巨大的代價(jià)，絕非一句空口白話。欲增股和被增股雙方難免一戰(zhàn)，究竟誰會(huì)下一個(gè)接下多米諾骨牌的選手呢？

北京奔馳會(huì)被增股嗎？

“北汽不是華晨，北京政府不是沈陽政府”。當(dāng)外界談及奔馳欲入股北汽一事時(shí)，北汽高層給出如此回應(yīng)。

言外之意，不言而喻。北汽絕不會(huì)像華晨一樣，對(duì)增股一事乖乖就范。

奔馳要增股北京奔馳也要付出一定的代價(jià)，它需要對(duì)北汽“投其所好”，北汽欲在年內(nèi)合并北汽新能源與紳寶品牌，砍掉燃油車領(lǐng)域的最后一塊贅肉，全面發(fā)力新能源。而目前北汽新能源盡管勢(shì)頭很猛，但都集中在低端領(lǐng)域，所以它也在孵化ARCFOX高端品牌，突破向上，此時(shí)它最需要新能源領(lǐng)域品牌和技術(shù)的雙加持，這兩點(diǎn)奔馳都有。

然而奔馳并不一定會(huì)把籌碼壓在北汽身上。在新能源領(lǐng)域，奔馳目前手上的牌很多。它已經(jīng)與比亞迪在中國成立了騰勢(shì)品牌，目前正在與吉利汽車在新能源領(lǐng)域洽談中，這二者都強(qiáng)于北汽，常理上看，合作顯然要選擇更強(qiáng)的合作伙伴。

這其中還有一個(gè)伏筆，就是吉利在談判方面同樣強(qiáng)勢(shì)，如果它“貪得無厭”，未必會(huì)給愿意將更多的資源分配給它，而且吉利還有豐田這個(gè)籌碼，更加有恃無恐。

如果奔馳不愿意給北汽加注更多籌碼，北汽也不會(huì)妥協(xié)，那增股一事或成一步死棋。就看奔馳如何化解？

上汽大眾會(huì)被增股嗎？

對(duì)于大眾欲增股上汽大眾，上汽也是如上邏輯，它也不會(huì)輕易就范，然而如果大眾手上有上汽集團(tuán)需要的籌碼事情或許還有談判的余地。

作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)目前的品牌架構(gòu)中獨(dú)缺一個(gè)高端品牌，多年來它一直希望補(bǔ)齊這一短板，而大眾是最合適的選擇。大眾擁有奧迪、保時(shí)捷雙高端品牌，而且為了進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，大眾早有將保時(shí)捷國產(chǎn)，將奧迪引入上汽的想法。如果可以一舉兩得，上汽集團(tuán)何樂而不為。

就坡下驢，在豪華品牌的基礎(chǔ)上，上汽也可以通過高端品牌借勢(shì)發(fā)展新能源。鑒于一汽奧迪的產(chǎn)品架構(gòu)已經(jīng)非常完善，奧迪沒有更多的車型儲(chǔ)備留給上汽，上汽奧迪的合作想要更進(jìn)一步必須要奧迪方輸入新鮮的血液，新能源是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。

根據(jù)計(jì)劃，未來大眾將于2025年之前在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，在此期間，上汽方面亦希望將大眾先進(jìn)的平臺(tái)，奧迪技術(shù)等引入上汽集團(tuán)，以進(jìn)一步保證其自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

此時(shí)再看上汽集團(tuán)如此“按捺不住”恐怕另有深意。事實(shí)上，大眾在華合資伙伴包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、江淮控股三家車企，而在股權(quán)架構(gòu)上最讓大眾頭疼的一汽方面對(duì)此緘口不言，上汽集團(tuán)率先跳出來接下迪斯這“虛晃一槍”。大眾欲增股一事盡人皆知，此番舊事重提不過是冷飯新炒，上汽如此著急回應(yīng)頗有“將計(jì)就計(jì)”之意。

具體到細(xì)節(jié)上，還是要看雙方的談判如何，接下來就看它們會(huì)如何博弈。

一汽-大眾會(huì)被增股嗎？

在大眾現(xiàn)有合作伙伴的股權(quán)架構(gòu)中，最讓大眾頭疼的就是一汽-大眾。其中一汽持股60%，大眾持股30%，奧迪持股10%，而上汽大眾和江淮大眾中德雙方的持股比例分別是50：50。大眾想改變一汽大眾股比由來已久，但一汽對(duì)此一直不松口。

如果從話語權(quán)和國內(nèi)地位來看，一汽和華晨顯然不可相提并論。但在資源分配上，主動(dòng)權(quán)卻在大眾方面。

“如何增強(qiáng)中國市場(chǎng)的重要性是，尤其在電動(dòng)化車聯(lián)網(wǎng)方面，都是我們思考的重點(diǎn)，畢竟中國未來的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在?！钡纤箯?qiáng)調(diào)，大眾正在和中國的合資伙伴就現(xiàn)有在華產(chǎn)品合作進(jìn)行討論，以迎合當(dāng)下年輕人的需求。

此言似在暗示大眾將在中國市場(chǎng)進(jìn)行資源重新分配。這讓與之牽連的上汽、一汽、江淮每一個(gè)合作伙伴都處于被動(dòng)地位。同意大眾要求的一方無疑會(huì)獲得更多資源。

然而，面對(duì)三個(gè)合作伙伴，大眾也有一個(gè)不容忽視的困難，上汽、一汽、江淮都是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，企業(yè)之間的談判，其中也必須滿足各自政府的要求，這是一切方案實(shí)施的前提。北汽對(duì)北京的稅務(wù)貢獻(xiàn)也是如此。決定權(quán)并非由北汽自己決定。

綜合看來，增股在雙方資源交換上存在可能性，但真正落到實(shí)處難度較大，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。