虛晃一槍？由雷克薩斯“官降”聊起
最近雷克薩斯中國宣布，從今年3月27日開始全面下調(diào)品牌旗下車型的指導零售價，最高降幅可達人民幣3.3萬元。眾所周知從4月1日開始中國將實行新的增值稅稅率政策，制造業(yè)增值稅稅率從16個點降到13個點。伴隨奔馳、寶馬、林肯、沃爾沃、奧迪等車企紛紛宣布提前調(diào)價，雷克薩斯終于也選擇跟進，成為了又一家官宣降價的豪華車制造商。
具體到車型方面，雷克薩斯IS、GS、RC等產(chǎn)品價格均有不同程度的降低，LS、LC等大型豪車轎車與跑車下降幅度較大，其中LC500h特別版由之前的129.8萬元下降到了126.5萬元，降幅達3.3萬。雖然這區(qū)區(qū)幾萬對于動輒百十多萬的車價來說影響甚小，但須知雷克薩斯的售價一貫堅挺，能夠有讓利就算難能可貴。
相比于之前引發(fā)關(guān)注的BBA等一線品牌，此輪雷克薩斯的降價似乎在消費者中反響更為激烈，引起了廣泛的討論。畢竟熟悉豪華車市場的朋友都知道，雷克薩斯純進口的身份不僅是品質(zhì)的保證，也意味著高昂的身價。哪怕在當下競爭已經(jīng)非常充分的汽車市場，BBA等一線豪強都會采取價格戰(zhàn)的策略，但是雷克薩斯的許多產(chǎn)品在銷售終端依然存在加價提車的現(xiàn)象，的確“厲害”。
對雷克薩斯的調(diào)價行為，很多網(wǎng)友表示并不感冒。雷克薩斯ES上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，高燒不退，個別地方甚至一車難求。作為家族絕對的走量產(chǎn)品、利潤奶牛，ES車型一分錢都沒降。難免讓人懷疑豐田方面的誠懇度，如此調(diào)整價格真顯的有點“雞賊”。
我們應當了解的是，一輛車的價格構(gòu)成十分復雜，受到供求關(guān)系、地區(qū)差異、中間環(huán)節(jié)、人為力量等多種因素的制約，要具體問題具體分析。國家調(diào)降增值稅率，初衷是好的，本質(zhì)是為了給企業(yè)減負，促進制造業(yè)的良性發(fā)展。對于消費者來講，由于車輛終端成交價格通常由各地的經(jīng)銷商決定，因此消費者或許并不能從政策的紅利中享受到多少優(yōu)惠。說的難聽點，少交的稅極有可能成了經(jīng)銷商的變相補貼。
結(jié)語
當然長遠來看，改革措施都是會有利于消費者的。就像蝴蝶效應，通過不斷的傳導和放大，甚至誘發(fā)整個市場環(huán)境的質(zhì)變。只不過，這個改變需要一定時間。