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對(duì)于大部分人來說，現(xiàn)在是充滿機(jī)遇的時(shí)代，大量的產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，從2017年開始就迎來了大批造車新勢(shì)力，給汽車市場(chǎng)注入新的活力，他們大膽，激進(jìn)，充滿創(chuàng)意，被不少鍵盤俠戲稱為PPT車企。

造車，他們是新晉者；燒錢，他們是少數(shù)派；傳播，他們是活躍者。但市場(chǎng)不是靠嘴巴說就能贏得青睞的。能存活至今，需要造車新勢(shì)力在本質(zhì)上具備好：技術(shù)，人才，資本三要素。

能力差的，已經(jīng)在殘酷的市場(chǎng)搏奕中淪為國產(chǎn)特斯拉練級(jí)的NPC，熬過寒冬活著的，有人民幣氪金玩家，也有實(shí)力過硬，已經(jīng)將文化輸出至國外的氪肝黑馬。

昶洧集團(tuán)就屬于后者

昶洧（chǎngwěi），要是第一次看到這個(gè)名字，會(huì)有些不太順口。昶字代表著旭日，洧字則代表著細(xì)水，這兩個(gè)大家不太熟悉的生僻字恰恰代表了自然界最被廣泛應(yīng)用的兩種清潔能源，更是隱含了它的文化意蘊(yùn)和科技野心。在強(qiáng)大的政府支持背后，說昶洧集團(tuán)是目前新造車勢(shì)力中最專注于務(wù)實(shí)造車和文化輸出的品牌也不會(huì)讓人感到奇怪。在一眾友商還沉浸在傳播說教的時(shí)候，昶洧已經(jīng)成功進(jìn)軍至比利時(shí)市場(chǎng)，與比利時(shí)SOGEPA比利時(shí)SOGEPA基金歷經(jīng)數(shù)月的協(xié)商，達(dá)成重要的合作共識(shí)。

昶洧汽車

計(jì)劃第一階段總投資額達(dá)1.75億歐元，用于研發(fā)與制造一款專為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車輛，一款電動(dòng)小型試制車也在雙方簽約儀式上首次亮相。

昶洧集團(tuán)董事長沈瑋（圖左）與SOGEPA主席Renaud Witmeur（圖右），由比利時(shí)瓦隆區(qū)副首長及經(jīng)濟(jì)部長Pierre-Yves Jeholet（圖中）作見證

Thunder Power昶洧為什么能夠在比利時(shí)開掛？

車用鋰離子電池作為車輛配套零件，在純電車領(lǐng)域被大規(guī)模應(yīng)用，電池系統(tǒng)隨著整車出廠時(shí)，作為關(guān)鍵零件和指標(biāo)，在各個(gè)品牌電池質(zhì)保中存在較大差距：5年、8年、10萬公里、16萬公里、20萬公里...

電池容量衰減不同，車企們的承諾也就不同。容量的衰減，很大程度取決于后段的熱管理水平。能否做到“知冷知熱”，是一輛純電車是否成為行業(yè)標(biāo)桿的決定性因素。

而這正是昶洧最強(qiáng)大的地方之一。其核心競(jìng)爭力恰恰就是電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及模塊化底盤研發(fā)。

昶洧集團(tuán)董事長沈瑋

劃重點(diǎn)：昶洧能夠做到將電池系統(tǒng)的控溫能力在2℃，大大提升了電池的整體性能，超越了目前Tesla 的5℃（另一種說法是10℃）電池均溫能力。

以下為其在美國申請(qǐng)的電池冷卻專利：

（Patent number: 10059165
Abstract: A battery pack is provided including: aplurality of battery cells arranged in multiple battery cell rows; one or moreheat exchange spaces; and a device for providing heat exchange to the batterypack. Further, the device includes a heat conduction medium passage arranged inthe heat exchange spaces, such that the heat conduction medium passagesurrounds multiple battery cells each battery cell row. The heat conductionmedium passage is provided with at least a first group of channels and a secondgroup of channels, which are in contact with the surface of each battery cell,and a heat conduction medium is provided in the first group of channels and thesecond of channels. The heat conduction medium flows in the first group ofchannels in a direction opposite from the flow of the heat conduction medium inthe second group of channels.
Type: Grant
Filed: November 10, 2016
Date of Patent: August 28, 2018
Assignee: THUNDER POWER NEW ENERGY VEHICLEDEVELOPMENT COMPANY LIMITED）

（僅供學(xué)術(shù)參考）

昶洧在電池包設(shè)計(jì)上減輕了體積和重量，并且很有創(chuàng)意地使用上液冷恒溫，保證電池組的溫度穩(wěn)定。

該控溫其實(shí)和變壓器的油浸冷卻同原理。昶洧做到了在不同領(lǐng)域嫁接技術(shù)應(yīng)用，這中間需要攻克的技術(shù)細(xì)節(jié)是一般人難以想象的，需要有極高的專業(yè)能力、耐心支撐，這是專注于造大屏和宣傳的同行做不到的。

且昶洧電池選型還是與進(jìn)口版特斯拉相同的21700圓柱三元鋰電池，搭載該電芯的昶洧最大功率可以達(dá)到585馬力，最高行駛速度達(dá)到250公里/小時(shí)，百公里加速用時(shí)僅需3.2秒。此外還能保證650公里（NEDC）續(xù)航里程。

昶洧汽車

如果你以為昶洧會(huì)憑借這個(gè)技術(shù)吃老本，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，昶洧在國內(nèi)及海外目前已經(jīng)擁有超過200項(xiàng)專利，且并沒有停下腳步的意思，截止今日，昶洧還有超過650項(xiàng)專利正在申請(qǐng)。

昶洧汽車

Thunder Power昶洧的產(chǎn)品是否能支持它的idea

眾所周知，在造車新勢(shì)力中隊(duì)伍最龐大的一群人，是沒有整車制造的經(jīng)驗(yàn)全憑資本大鱷砸錢賴以生存的人，在概念車設(shè)計(jì)上，它們的作品都極具沖擊力，但一旦牽扯到工程開發(fā)落地，制造，產(chǎn)能爬坡，銷售等等，它們的美好構(gòu)想到最后都會(huì)不了了之。

昶洧品牌則正好相反，憑借扎實(shí)的造車底子，手握新能源生產(chǎn)資質(zhì)，2016年獲得贛州政府支持，與贛南蘇區(qū)(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂三方協(xié)議共同建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)基地。

基地總占地1,020畝，試制車間和第一期量產(chǎn)廠房已完工，年產(chǎn)能達(dá)到了10萬輛。

第一款量產(chǎn)車目前已進(jìn)入試裝階段，采用半自動(dòng)組裝模式。當(dāng)進(jìn)入量產(chǎn)階段后，則會(huì)采用全自動(dòng)組裝，提升產(chǎn)能。

Thunder Power昶洧概念車

昶洧集團(tuán)董事長沈瑋

昶洧首款量產(chǎn)車的原型車在2017年就在北京、上海、香港、臺(tái)北等地發(fā)布了。

整車采用了模塊化底盤系統(tǒng)和車架結(jié)合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標(biāo)準(zhǔn)制程做出來的車架重量減輕40%。

四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力上采用前后三組電機(jī)動(dòng)力組合，最大輸出為輸出430千瓦，且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續(xù)航。

Thunder Power昶洧

中國擁有創(chuàng)造奇跡的土壤，絕大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)在這片土壤上可以實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。路雖有，但不可否認(rèn)的是，這條路也難走。

在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車泛濫的年代，絕大多數(shù)人變身成為了人民幣玩家，也有少部分人成為了行業(yè)的標(biāo)桿。

時(shí)勢(shì)造英雄，期待在未來，昶洧汽車能夠創(chuàng)造出更多讓全球驚艷的電動(dòng)車。

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