記者｜王小西

這兩年，造車新勢力如火如荼，但是我們會發(fā)現(xiàn)，加盟的人有很多還是汽車業(yè)內(nèi)故人。比如昶洧股份有限公司董事長兼CEO沈瑋（也就是沈瑋侖）先生。雖然“昶洧”兩個字可能讓人感覺陌生，但是待記者梳理一下脈絡，你就會明白“似是故人來”。

就在去年的法蘭克福車展上，記者第一次見到了“昶洧”（Thunder Power）發(fā)布的 SUV和轎跑TP01。發(fā)布會后，投資昶洧的贛南蘇區(qū)振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金董事長陳士則先生還特地給記者做了很詳細的介紹。

陳士則表示，“我們希望把這家企業(yè)，通過沈總技術的注入，加上產(chǎn)業(yè)基金的支持，希望把他做成新能源汽車的標桿企業(yè)。讓全中國乃至全世界知道，在贛南這樣落后的革命老區(qū)，也能造出全世界最好的新能源汽車?！本驮诮衲?月，記者為了“眼見為實”，還去贛州實地考察了昶洧的建設情況，對于昶洧造車進行到哪一步了，做了一次深入了解。

昶洧有多厲害？

法蘭克福車展上，談到為什么投資昶洧，陳士則對記者表示，“2015年江西省委常委、贛州市委書記李炳軍（原朱镕基總理秘書）經(jīng)過認真調(diào)研，認為符合發(fā)展新能源汽車的條件，圈定了35.2平方公里的贛州新能源汽車科技城。所以我要給他引進一個最高端的汽車品牌。”

而且，“當時好多人問我，為什么投這個項目？因為國家發(fā)改委批的，這是中國第一支針對革命老區(qū)投資的產(chǎn)業(yè)基金，我們投就是投符合國家產(chǎn)業(yè)政策。300億是母基金，如果做杠桿，可以達到1000億。所以他（沈瑋）有信心跟我們合作，因為有強大的政府資本，我可以向保險資金、社保資金尋求合作。”

陳士則還對記者表示，從2016年3月9日第一次見到合伙人（沈瑋），到6月3日簽訂協(xié)議，兩個多月、75.3億元的投資確定下來，可以說創(chuàng)造了項目投資的“贛南速度”。而在此之前的2015年9月，昶洧第一次參加法蘭克福車展，展出了其電動概念車，給他留下了深刻印象。

對于非常重要的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，陳士則表示毫不擔心。而記者今年去贛州考察之際，陳士則表示資質(zhì)問題和目錄問題已經(jīng)解決，發(fā)改委的部委聯(lián)席會議對資質(zhì)做了特批，因為這個項目是發(fā)改委對口扶持的，而且被列為江西省和贛州市的重點工業(yè)項目之一。

就像臺灣中國時報記者莊丙農(nóng)報道的，“在資格暫停審批半年后，今年2月11日國家發(fā)改委在北京的會議中決議，加速推動贛南蘇區(qū)振興發(fā)展計劃，并明確指出其中一項重要且列為優(yōu)先支持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展即為‘贛州昶洧新能源汽車公司新建純電動乘用車整車生產(chǎn)項目’，因此贛州昶洧電動車工廠將不再受發(fā)改委暫停資質(zhì)審批影響申請生產(chǎn)資質(zhì)，一旦正式取得便可進行電動車量產(chǎn)作業(yè)。”

而且，投資昶洧還在于，看重和相信昶洧的技術。“因為中國新能源的發(fā)展，都是認為有錢就能造車，實際上經(jīng)過我們認真調(diào)研后，認為光有錢不行，必須有技術。包括底盤，比如我們看到的是全球唯一的新能源底盤，而且申請了國際專利?！?/p>

昶洧宣稱的底盤技術亮點，首先是全鋁的輕量化，而且采用了中國唯一的鋁材激光焊接技術。并且，“我們可以把不同材質(zhì)，比如碳纖維、鋁合金、鋼板甚至輔料，都可以鉚合到一起。（記者：我看過捷豹路虎的工廠，也是鋁合金鉚接的）。他是鋁合金的鉚接，而我們可以是四種材料的鉚接。這樣有什么好處？就是可以一體化?！?/p>

此外，“我們造車的最大優(yōu)勢是什么？傳統(tǒng)造車是先做底盤，然后設計外殼，而我是可以根據(jù)外殼來做，模塊化的底盤是可以定制的，還包括安全方面的能量回收設計。”這就是沈瑋之前所謂的“握壽司”的造車理念，這個說法曾讓業(yè)內(nèi)人士大吃一驚。

實際上，早在2015年12月，昶洧官方就曾公布，取得的專利價值達12.8億元。這是昶洧（4529-TW）的香港子公司委托上海萬隆資產(chǎn)評估公司，針對所擁有與GPS設備進行通訊的設備及方法等10項專利或技術做市場價值評估，給出的估值。

這其中，有已經(jīng)在美國申請的專利——“電動車熱管理系統(tǒng)及控制系統(tǒng)”（BMS）等9項相關技術，其技術入股的價值在4.75億元人民幣。這方面陳士則也提到，“電池里面的電解液是我們自己的技術。而BMS管理系統(tǒng)，特斯拉技術溫度控制在±10度，而我們是±2度。就是我們不會讓電池的監(jiān)控溫度超過2度。而且特斯拉電池管理是被動管理，而我們是在過程中始終控制不超過2度。”

而電池方面，昶洧并不是用國內(nèi)新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將采用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數(shù)量在七八千顆左右。而參考國內(nèi)剛剛上市的奇瑞新能源49kWh的車型瑞虎3xe，如果換用18650電池，大概用量在4000多顆。那么，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰(zhàn)性。

對于量產(chǎn)時間，陳士則表示，2018年會試量產(chǎn)1000輛兩門版的TP01，（占地50畝的試制車間。）SUV會后延，再說做SUV不存在難度。并且，“這個項目的產(chǎn)能預計是10萬輛，這個車均價50萬元，那就是500億的產(chǎn)值，加上上游和下游，可以形成千億的產(chǎn)業(yè)集群，而且我們可以做到每部車的稅后利潤達到15%?！?/p>

贛州的昶洧

昶洧真的這么厲害？還是需要實地查訪一下才行。記者今年終于有機會前去查看一番。

昶洧公司和廠房所在的新能源汽車科技城，距離贛州市區(qū)還要30公里左右，在看到汽車城的指示路牌后，剩下的3.5公里路還是需要開好一會才能到昶洧公司所在地。

雖說是國家級開發(fā)區(qū)，但目前這個地方?jīng)]有什么公共交通工具直達，一般只能先到唐江鎮(zhèn)后再想辦法。不過互聯(lián)網(wǎng)時代的便利在這時候體現(xiàn)了出來，你可以打一輛滴滴，會省了很多事。而且，位于南昌西南方向的革命老區(qū)贛州地區(qū)還是相對落后些，到現(xiàn)在從南昌到贛州還沒有動車可坐，得坐4個多小時的綠皮火車才能到。

昶洧的廠房在周圍顯得雜亂無章到處是工地的開發(fā)區(qū)中，靜靜地矗在那里。昶洧的對面是國機汽車的廠房，主體架構已經(jīng)完成，拉土的翻斗卡車不停地來去。記者最擔心的情況還好沒發(fā)生，如果到了地方只看到一大片荒草地，那可是“透心涼”了。

從外面看，廠區(qū)里面還是很整潔的，甚至門口還有一臺自動售貨機。這在前不著村后不著店的開發(fā)區(qū)，就顯得很人性化了。只是，如果你想拍照，門衛(wèi)中那個胖胖的像小組長的馬上會指著你叫起來：“別拍！拍了馬上把你相機繳了！”果然是臺式管理風格，連工廠門口有著很醒目的禁止拍照的標識。

到了實地你就會發(fā)現(xiàn)，目前建成投產(chǎn)的只是占地50畝的試制車間。從里面出來的一位技術人員告訴記者，試制車間已經(jīng)造好了，但量產(chǎn)車間不知道什么時候會開始建造，從目前來看，還是沒影子的事。而量產(chǎn)車間根據(jù)規(guī)劃，應該是在試制車間的旁邊。

那量產(chǎn)車間什么時候能完成呢？根據(jù)《贛州昶洧新能源汽車有限公司整車生產(chǎn)項目介紹報告》，“目標于2018年達到3000輛整車年產(chǎn)量，2019年達到1萬輛整車年產(chǎn)量，2020年達到3~5萬輛整車年產(chǎn)量，2021年達7萬輛整車年產(chǎn)量，到2022年達到10萬輛整車產(chǎn)量，之后根據(jù)市場需求逐步擴大到20萬輛/年的整車產(chǎn)量?！?/p>

也就是說，按照項目的計劃進度，這個時候量產(chǎn)車間至少已經(jīng)開始動工才對，為什么到現(xiàn)在不見動靜呢？陳士則后來告訴記者，為昶洧承建的德國杜爾公司（也是國內(nèi)寶馬汽車廠房的承建公司）建議，如果現(xiàn)在上馬5萬輛產(chǎn)能的廠房，之后再擴建到10萬輛，二次成本會造成巨大浪費，不如直接上馬10萬輛產(chǎn)能的廠房。而昶洧接受了這個建議，并計劃于2019年開建。

陳士則還告訴記者，目前已經(jīng)跟國內(nèi)的一家租車公司進行了合作，訂單達到了1萬輛，首期交車3000輛，而最終的訂購目標在3萬輛。至于是哪家租車公司，陳士則表示現(xiàn)在還不方便透露。對于目前的試制車間，還將把噴涂廠房拿出來進行二期改造，改造完成后將能達到6000-10000輛的產(chǎn)能。將來量產(chǎn)車間完成后，則作為研發(fā)和個性化定制車輛生產(chǎn)用。

從營銷方面來說，昶洧將采用“網(wǎng)上訂購，全球發(fā)行”的模式。而且將首先開展國內(nèi)體驗的方式，從北上廣深重點城市開始。此外，同昶洧合作的租車公司還做過市場調(diào)查，昶洧的量產(chǎn)車型定價在35-40萬元/輛，租用過其高檔車的客戶中有60%有訂購意向。不過，量產(chǎn)后的昶洧在國內(nèi)能創(chuàng)造何等的業(yè)績，目前我們還無法下定論。

似是故人來

昶洧的前身是家臺灣上市公司。昶洧股份有限公司（4529.TW）之前叫“雷風股份有限公司”，它的再前身為“力武電機”，成立于1987年11月3日，于2013年9月13日更名為現(xiàn)在的“昶洧”。

昶洧公司原先從事馬達與電動工具機等代工業(yè)務，但是因代工毛利率太低，2011年下半年引進了新團隊，轉(zhuǎn)型發(fā)展電動車開發(fā)業(yè)務，2012年全面退出電動工具機產(chǎn)業(yè)，并在2013年還曾短暫投入食品買賣業(yè)務。此后，公司業(yè)務轉(zhuǎn)向以自有品牌Thunder Power開發(fā)電動車款至今。

因為昶洧在國內(nèi)的宣傳相對低調(diào)，主要還是在臺灣等地，出于眾所周知的互聯(lián)網(wǎng)原因，我們對其了解不多。比較著名的宣傳語就是“國民黨少將之子”，顯示了沈瑋的政治資本。

實際上，說到昶洧的創(chuàng)始人沈瑋，就必然聯(lián)系到另一個著名人物，汽車界的“設計狂人”雷雨成。

2013年8月，上海同捷科技股份有限公司的董事會上，53：47的投票結(jié)果罷免了雷雨成的董事長職務。這讓同捷科技的靈魂人物雷雨成措手不及。而推動罷免的就是沈瑋侖（沈瑋當時的名字）。

2005年，同捷科技開始搭建紅籌架構計劃海外上市，當時的中科招商和沈瑋侖代表的Sino-JP（歸屬一家日本投資公司）即作為戰(zhàn)略投資者入股。2006年后，由于外部環(huán)境變化，同捷決定終止“紅籌”方式上市的計劃，啟動國內(nèi)上市。但直到2012年收購成飛集成時才見到“借殼上市”的曙光。

不過，因為“特斯克”的事情而重組告吹后，僅持股13%的雷雨成在日積月累的摩擦中早已失去耐心的沈瑋侖推動下被罷免。其后9月26日召開的董事會上，沈瑋侖提出了被雷雨成斥為“做空公司”的以1元/股將同捷與其在杭州新成立的電動車公司進行換股的方案，不過該方案最終未獲通過。

其后，隨著2014年雷雨成的復職，文華投資的介入，沈瑋侖代表的Sino-JP退出，這一段江湖恩怨暫時告一段落。一年多之后，沈瑋與贛南蘇區(qū)振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金牽手。

而贛州昶洧新能源汽車有限公司的股本構成中，贛南蘇區(qū)（贛州）新能源汽車投資中心是主要的出資方，按照約定，要投入占49%股份的12.3億元現(xiàn)金，而昶洧則以市場評估價12.8億元的專利技術入股51%，包括價值8.1億元人民幣的“GPS設備通訊的設備與方法”等專利在內(nèi)。

沈瑋曾經(jīng)在接受CNBC專訪時表示，無意挑戰(zhàn)特斯拉，主要目標是在中國及亞洲市場推廣電動車。但是，媒體也有疑問，這375項專利，甚至連特斯拉的馬斯克都想花20億來買的底盤專利，真的能讓昶洧是“PPT造車”的傳聞啞口無言嗎？

而對于昶洧和贛南蘇區(qū)振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金來說，在發(fā)改委和國家政策的扶持下，“舉整個江西之力”，昶洧的造車項目也是勢在必得。4月10日，江西省發(fā)改委還向國家發(fā)改委提交了《江西省發(fā)展改革委關于呈請核準贛州昶洧新能源汽車有限公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車建設項目的請示》。

在本文即將完成之際，正好陳士則對記者透露了一個信息，近幾日海南方面還來人到昶洧做實地調(diào)研，并有預訂5000-10000輛電動車的強烈意向。眾所周知的是，前幾日的2018年博鰲亞洲論壇上海南省省長沈曉明公開表示，海南省將于2030年前全島使用新能源汽車，所以此次采購意向，將作為共享汽車，提供給坐飛機到海南旅游的消費者，滿足其出行方便。

“風物長宜放眼量”，在今年造車新勢力紛紛“落地”的當下，隨著蔚來、威馬、云度、前途、愛馳等一批車企的量產(chǎn)車即將和已經(jīng)投向市場，也迎來了消費者的檢驗，昶洧在這波潮流當中能取得多大收獲呢？希望就像它的名字一樣在市場上長久發(fā)光發(fā)熱吧。