【有車以后 行業(yè)】造車新勢力前幾年猶如雨后春筍般冒出，經(jīng)過補貼滑坡和優(yōu)勝劣汰后，這些新勢力現(xiàn)狀如何？究竟是在激烈的競爭當中留有一席之地，還是已經(jīng)面臨被淘汰的邊緣？我們挑選一些最近比較“低調”的造車新勢力品牌進行復盤和調查，看看它們的“近況”如何。這一期要復盤的是來自江西的昶洧汽車，一個你可能都不會讀的汽車品牌。

昶洧汽車什么來頭？

敲黑板了！敲黑板了！昶洧這兩個字確實有點生僻，正確的讀音是：chang wei，兩個字都是讀第三聲。昶洧汽車早在2011年就已經(jīng)注冊成立，總部設在中國香港，目前已經(jīng)在江西贛州投建工廠，設計研發(fā)中心在意大利米蘭。昶洧集團的前身是Motomax公司，最初專門制造并銷售電動工具，并于2001年在臺灣證券交易所上市，經(jīng)過多年的積累掌握了電動車研發(fā)和制造專業(yè)知識。除了電動車以外，昶洧還涉足生物技術領域。

公司的創(chuàng)始人、主席及董事長叫沈瑋，擁有超過30年高科技企業(yè)管理、私募基金及風險投資經(jīng)驗，曾經(jīng)擔任過多家亞洲上市公司的高管職位。

昶洧汽車董事長 沈瑋

昶洧在歐洲的設計研發(fā)中心團隊陣容強大，首席技術顧問Peter Tutzer博士，擁有超過35年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾參與布加迪威龍的工程設計；首席工程師Markus Leder，曾任職于德國頂尖的OEM企業(yè)，也曾參與寶馬、奔馳、大眾的汽車研發(fā)；首席設計師Mihai Panaitescu，曾任全球頂尖汽車設計公司Ares Performance的首席設計師、Lotus汽車及豐田汽車的設計總監(jiān)。

首席設計師Mihai Panaitescu

一個“海歸”車企
2011年成立至今，昶洧汽車已經(jīng)有8年的時間了，嚴格來說不算是一個造車“新”勢力。但昶洧非常低調，一直處于“閉關練功”的狀態(tài)，而且其重心一直放在歐洲市場，近年來才回歸國內市場，也算是一名“海歸”。

成立四年后，昶洧于2015年首次在法蘭克福車展亮相，并展出首款概念車。2017年在北京發(fā)布了首款量產(chǎn)車，同年法蘭克福車展上推出了TP-01原型車和SUV車型。昶洧也一直在自主研發(fā)三電和底盤技術，擁有超過200項專利。

昶洧SUV車型

目前，昶洧的首款車型TP-488C（暫時命名）已經(jīng)可以預訂，預計售價在50萬元左右。據(jù)年初的時候據(jù)昶洧的高層透露，目前該車全球范圍內的總訂單數(shù)已經(jīng)超過了25000臺，其中海外市場的訂單量占據(jù)大部分。

TP-488C是一款高端性能純電動轎車，綜合續(xù)航里程達650km，最高車速可達250km/h，3.2秒即可破百，此前預計是今年年底上市并小批量交付。

昶洧此前在歐洲也有一系列動作，2018年7月初，昶洧與比利時瓦隆區(qū)政府達成協(xié)議獲得了注資，還以優(yōu)惠價拿到了土地及廠房租用以及未來的土地購買權，在當?shù)赝督üS并創(chuàng)造接近4000個工作崗位。

2018年11月，昶洧與比利時SOGEPA基金達成合作，第一階段總投資額達1.75億歐元，在比利時設立電動車研發(fā)中心及工廠并研發(fā)與制造一款專為歐洲市場設計的純電動車型。該車型定位城市小型電動車，續(xù)航里程為350km，小巧的體型能滿足歐洲消費者的出行需要。其首批量產(chǎn)車計劃于2020年裝配下線，首年產(chǎn)量為1 萬臺，第二年產(chǎn)量將增加到3萬臺。

簡單回顧昶洧汽車的發(fā)展歷程：

2011---由創(chuàng)始人沈瑋創(chuàng)立

2015---位于意大利米蘭的設計研發(fā)中心開始營運；同年于法蘭克福車展亮相概念車

2016---與贛南基金會簽訂合資協(xié)議，在贛州建立電動車工廠

2017---昶洧贛州量產(chǎn)測試樣車制造完工；同年，再次參加法蘭克福車展

2018---比利時主權基金SOGEPA注資，加速其全球化戰(zhàn)略布局

現(xiàn)狀如何？

昶洧汽車原計劃是在2017年獲得雙資質,但目前也只有發(fā)改委的生產(chǎn)資質，尚未取得工信部的準入資質。其坐落于中國江西省贛州的電動車制造基地總占地1020畝,試制車間在今年年初已完工，第一期量產(chǎn)廠房產(chǎn)能為10萬輛。

第一款量產(chǎn)車目前已進入試裝階段，采用半自動組裝模式。進入量產(chǎn)階段后，則會采用全自動組裝，提升產(chǎn)能。預計到2020年一期工程年產(chǎn)量可以達到10萬輛，長期產(chǎn)能規(guī)劃于2024年完成2期量產(chǎn)車間建設，產(chǎn)能為每年20萬輛，整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在贛州完成。另外，昶洧汽車已經(jīng)與重慶銅梁政府進行深度合作，未來昶洧汽車將會有自己的電機工廠，還有可能成為其它廠商的電機供應商。

由于尚未獲得工信部的生產(chǎn)資質，所以國內工廠也沒有進入量產(chǎn)狀態(tài)。對于生產(chǎn)資質，昶洧的高層曾在接受采訪時表示不會走捷徑，靜候審批大門重新開啟。但是相關人士透露，現(xiàn)在已經(jīng)很難再走資質審批這條通關道路，只能轉向代工或收購資質。目前也沒有任何消息顯示昶洧要尋找代工或者收購現(xiàn)有資質。所以，今年年底第一款車型的上市和投產(chǎn)可能性幾乎為零。至于國外（比利時）工廠的最新進度情況，也沒有任何消息。

昶洧贛州工廠

在天眼查上得知，2019年3月份贛州昶洧新能源汽車有限公司正式注冊了一家贛州昶洧汽車貿易有限公司。2019年5月份，昶洧汽車官方表示將在下半年發(fā)布全新品牌，同時第一家旗艦店即將在國內建立。但到現(xiàn)在已經(jīng)是11月份了依然沒有任何動靜，據(jù)了解這個時間節(jié)點將會推遲到2020年上半年。

從各大招聘網(wǎng)站上的信息得知，目前贛州昶洧新能源汽車有限公司還在招聘相關的員工，以技術工程師為主，最新更新招聘日期是今年8月份。說明贛州工廠依然是在運作的，只是無法進行量產(chǎn)車輛。

2018年底，昶洧汽車董事長沈瑋曾向媒體透露過，昶洧香港公司計劃于2020年在美國納斯達克或者中國香港進行IPO，但目前也沒有更多關于這方面的最新消息。

總結

對于一眾造車新勢力而言，資金依然是最大的問題，造車是一件十分燒錢的事，2011年成立的昶洧汽車能“低調”地走到現(xiàn)在，確實有一定的本事，至少錢是夠花的。但就目前而言，如果想再進一步融資或者IOP上市，生產(chǎn)資質是昶洧必須解決的首要問題。

------------

大家好，我是有車以后編輯陳聰穎，大家都叫我CCY，我的個人粉絲微信群早已開通，歡迎志同道合的朋友進群交流！

編輯CCY的個人粉絲后援團加群