我們身處這個時代，正在以遠(yuǎn)超正常范疇的速度飛速發(fā)展，這讓不少人陷入焦慮之中。想想幾年前，手機支付還沒普及；幾年前，我們是從ISIS的綁架中得知“比特幣”；幾年前......跟現(xiàn)在，似乎有著十年那么遠(yuǎn)的差距。那么18年的時間或許就有一個世紀(jì)那么長了，18年的時間，我們可以等一個孩子長大。18年的時間，我們可以等一座城市變遷。而對于中國汽車市場來說，一個誕生18年的汽車品牌，絕對算是元老了。

18年前的2000年，汽車才剛剛開始進(jìn)入家庭，此時華泰汽車正式成立，是國內(nèi)汽車行業(yè)名副其實的老兵。在發(fā)展初期，通過與現(xiàn)代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)軍企業(yè)，特拉卡、圣達(dá)菲成為當(dāng)時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務(wù)車、軍車采購目錄，華泰汽車也成為自主品牌中少有的高起點企業(yè)。

18年后的2018年，中國汽車市場正在發(fā)生日益革新的變化：互聯(lián)網(wǎng)，新能源，無人駕駛，人工智能，這些前沿科技無不在顛覆者當(dāng)下的汽車行業(yè)。正式“成年”的華泰汽車，依靠18年的技術(shù)積累，也走出了一條不平凡的自主之路！這次的北京車展，則更像是華泰汽車的成人禮。

轉(zhuǎn)型新能源 華泰汽車北京車展發(fā)力

這次北京車展一個很明顯的變化就是新能源車企開始大放異彩，擠占了原本屬于傳統(tǒng)車企的展位空間，同時也吸引了大量的觀眾關(guān)注。車展僅是汽車行業(yè)的一個小縮影，現(xiàn)在以新能源為主導(dǎo)的新四化已經(jīng)呈現(xiàn)勢不可擋之勢，眾多車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。深諳市場需求的華泰汽車自然抓緊這一突破點，在此次北京車展上，新能源汽車已成為華泰汽車展臺的絕對主力，它們分別是：路盛S1-iEV360、圣達(dá)菲2-XEV360、圣達(dá)菲5-XEV480、圣達(dá)菲7-XEV520，唯一一款參展的燃油車是圣達(dá)菲7 1.5T 車型。

 （圖片：路盛S1-iEV360）

值得一提的是，與一些造車新勢力走的“高大上“路線不同，華泰汽車明確了其新能源汽車要走以消費者為導(dǎo)向的大眾化“國民車”路線，要造普通民眾樂于接受的好用、實用型純電動智能汽車。不管是剛剛上市的路盛S1-iEV360、圣達(dá)菲2-XEV360，還是即將推向市場的圣達(dá)菲5-XEV480和圣達(dá)菲7-XEV520，在保證品質(zhì)優(yōu)良的同時，都將堅持價廉物美、普惠大眾的原則。

當(dāng)然，作為一款純電動車，消費者最為在意的自然還是其動力性能以及續(xù)航里程。以圣達(dá)菲5-XEV480為例，其定位于緊湊型純電動國民車及共享出行市場。具有高續(xù)航里程優(yōu)勢，特殊工況下續(xù)航里程超450公里，支持快充，1-2小時充電80%。

450公里是一個什么樣的概念？對于日常通勤距離30~40公里的上班族來說，充電一次，用車一周完全夠用了。甚至周末還能帶上家人去郊區(qū)來個短途旅行。因此，對于許多想嘗鮮和城市內(nèi)代步的消費者來說，圣達(dá)菲5-XEV480的到來，對于受出行限制以及搖號煩惱的大都市消費者而言，絕對是一個福音。

這也從側(cè)面證明了擁有18年技術(shù)積累的華泰汽車，已經(jīng)成功掌握了“三電”技術(shù)，并且擁有三電核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品處于業(yè)界領(lǐng)先水平。據(jù)了解，華泰汽車是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，并將新能源作為集團(tuán)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

牽手百度等科技公司布局出行領(lǐng)域

諾基亞從巔峰到破產(chǎn)只用了1年時間。因為諾基亞還只關(guān)注傳統(tǒng)的硬件，卻沒有注意到，從那年開始，手機早已不只是個通訊工具，更是多種功能的載體。一部iphone，一個安卓，跟不上智能腳步的諾基亞，就這樣的走向了末路。沒有跟上智能化的步伐，巨頭也會大廈將傾。所以，那些還不屑汽車智能化的人，可以看看諾基亞當(dāng)年是怎么死的！

所以，和新能源車成為未來主流一樣，在不遠(yuǎn)的將來，汽車也會迅速發(fā)展成“智能汽車”，是將多種功能于一身的科技、智能、信息的載體。而關(guān)于智能汽車，華泰汽車同樣早已做好了準(zhǔn)備。

目前，華泰汽車與百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)、科技公司展開密切合作，推進(jìn)道路識別、L2X、深度學(xué)習(xí)等前瞻性無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，力爭在已經(jīng)到來的“汽車革命”中把握先機。而在這之前，像語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動泊車等智能互聯(lián)化技術(shù)都已經(jīng)正在逐步運用到華泰的汽車產(chǎn)品上來。

其實，自主品牌想要在新能源、智能化時代占據(jù)主動，發(fā)展能夠量產(chǎn)的國民車是必然途徑。只有像華泰汽車一樣，一心想著能給更多普通用戶帶來更高品質(zhì)的智能汽車的車企，才會走的更遠(yuǎn)。而能做好這一切，都得益于華泰汽車18年來的技術(shù)儲備。

工程師文化的華泰用18年提升自己

了解華泰汽車的人都知道，這是一家典型工程師文化非常濃厚的自主車企，對于技術(shù)的追求甚至有些偏執(zhí)。正是因為這種偏執(zhí)，華泰汽車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先了大部分自主車企。2002年，華泰汽車開始布局在核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，先后與意大利VM發(fā)動機公司和德國ZF公司達(dá)成合作。華泰汽車是國內(nèi)首個成功研發(fā)6AT變速器的企業(yè)，并且推出了中國首款達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動機。

2010年，華泰汽車推出首款自主中高級轎車華泰B11，開啟品牌向上之路。2017年9月，由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在鄂爾多斯基地下線，這也標(biāo)志著華泰汽車業(yè)已形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋。

（圖片：華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮）

而能掌握這些核心技術(shù)，得益于在研發(fā)上的投入。目前華泰汽車已形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設(shè)計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術(shù)中心為依托的整車研發(fā)布局體系。華泰汽車董事長張宏亮認(rèn)為，堅持自主研發(fā)，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，不斷強化核心零部件的領(lǐng)先優(yōu)勢。

寫在最后

在華泰的最新戰(zhàn)略中，新能源汽車和智能化技術(shù)是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發(fā)展戰(zhàn)略很明晰：立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車；重點持續(xù)發(fā)力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強化變速器、發(fā)動機以及車橋方面的優(yōu)勢；同時深耕國內(nèi)市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團(tuán)。而從北京車展眾多新能源車型的亮相，到華泰汽車在智能領(lǐng)域上的布局和推廣，顯而易見，華泰汽車離目標(biāo)已經(jīng)越來越近。