據(jù)媒體報道，2020年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國的德國員工。

德國當(dāng)?shù)貢r間2月20日下午，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團宣布，其正在對財務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門的管理層進行精簡，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間管理層的職位重復(fù)，并加強戴姆勒集團管理層對梅賽德斯-奔馳部門的控制。

顯然，奔馳已經(jīng)著手應(yīng)對2020年的危機。

就在前不久，奔馳母公司戴姆勒公布了其2019年的年度報告。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團2019年共計銷售334萬輛，基本與2018年持平；營業(yè)額1737億歐元，同比增長3%；但息稅前利潤為43億歐元，同比下滑61.3%；凈利潤27億歐元，下滑64.5%，這兩項有關(guān)實際收益的數(shù)據(jù)達到近十年來的最大跌幅。

2019年利潤下滑危機在2020年還在繼續(xù)。

在這份報告中，戴姆勒對集團面臨的風(fēng)險發(fā)出警告。《報告》中說：“最近在中國爆發(fā)的新冠肺炎疫情可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長乏力，甚至經(jīng)濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業(yè)績下降，還有可能對制造、采購和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲈斐赏{。”

在寒冬之中，即使如戴姆勒這樣的巨頭、即使是奔馳這樣利潤與銷量均較高的車企，也選擇裁員過冬。

事實上，奔馳的利潤危機在新年過后已見端倪。

2月6日，北京奔馳向天津市政府及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工，至于要求復(fù)工的理由，北京奔馳在2月6日另一份文件中表示：如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大損失。

消息傳出后，奔馳方面一直未否認(rèn)其真實性。

自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳最大單一市場。2019年，在中國市場上，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付超過70萬輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。4年里，奔馳的銷量增長了近一倍。

奔馳希望在2020年更進一步，只是疫情讓奔馳無以為繼，只能選擇這樣申請方式。只是沒想到，一則申請，讓奔馳陷入更大的品牌危機之中。

在網(wǎng)絡(luò)論壇上，有網(wǎng)友看到后稱，想不到京津冀的經(jīng)濟發(fā)展是靠北京奔馳貢獻的。是啊，一個企業(yè)將自身的經(jīng)濟損失聯(lián)系放大到京津冀經(jīng)濟發(fā)展的損失，這不僅令人難以想象，更多少帶著有點道德綁架的嫌疑！對此，許多人更是不禁問到：北京奔馳給了你這么大的自信？更有不少網(wǎng)友吐槽北京奔馳的做法吃相難看，并發(fā)出“北京奔馳質(zhì)量差，停產(chǎn)算了;‘北京的經(jīng)濟靠奔馳支撐的？’、為了自己掙錢不顧人民群眾生命安?！钡穆曈?！

更值得一提的是，在非常時期，奔馳不但沒有像同為豪華品牌的奧迪、沃爾沃等及時推出為經(jīng)銷商減負(fù)和關(guān)懷的政策（遲了好多天才推出），反而第一時間致函政府要求其配套供應(yīng)商復(fù)工，還將自身損失放大到京津冀地區(qū)經(jīng)濟損失的道德綁架中，無疑再一次惹了眾怒。

從2019年的西安漏洞事件之后，奔馳的信譽就受到了極大的質(zhì)疑，雖然奔馳的銷量創(chuàng)下了歷史新高，但口碑卻是直線下滑，這讓奔馳的2020年更加充滿不確定性。

日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。召回原因是前排座椅安全帶鎖扣存隱患。

同時，奔馳將自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進口E級兩驅(qū)汽車，共計1531輛。這個召回原因是因減振器隱患擴大。

還是那句話，召回是市場的正常表現(xiàn)，但頻繁召回就是品牌的態(tài)度問題了，像奔馳這樣一次次的產(chǎn)品召回，誰還會產(chǎn)生信任感呢。

2020年才剛剛開始，奔馳就數(shù)次“淪落”，再用一個“偶然”已然不能讓人信服。在豪華品牌市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，奔馳的2020年如何安然度過，這可能是擺在奔馳面前的最大問題。

采寫 | 王得源

編輯 | 徐曉明

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