極星Polestar的“佛系”與執(zhí)念

作者 | 路夢(mèng)怡

來(lái)源 | 汽車大觀

Polestar極星是什么品牌？估計(jì)現(xiàn)在還有人不知道。

 

2017年從沃爾沃集團(tuán)分拆后，Polestar成為獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車品牌，去承擔(dān)和嘗試一條更激進(jìn)的產(chǎn)品路線。2019年，Polestar開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)小規(guī)模交付，并建立第一家線下門店。

截至目前，Polestar并沒(méi)有太大范圍的營(yíng)銷活動(dòng)，一直佛系地在小眾市場(chǎng)尋找有緣人。但這帶來(lái)的結(jié)果，就是市場(chǎng)知名度遠(yuǎn)不如自己要對(duì)標(biāo)的特斯拉。Polestar從未正面發(fā)布過(guò)銷量數(shù)據(jù)，如今，極星中國(guó)區(qū)總裁吳震皓被調(diào)離的消息也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

即使再具北歐的高冷氣質(zhì)，要說(shuō)Polestar不著急，也是不可能的。

 

不過(guò)如今，Polestar著實(shí)一鳴驚人了一把。2月25日，Polestar正式發(fā)布全新概念車——極星Precept。

 

“Precept”意為“宣言、信念”，這也是極星作為獨(dú)立品牌，首次以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，詮釋品牌核心價(jià)值——純粹、先鋒、高性能。

 

顛覆下的返樸與純粹

保時(shí)捷Taycan、奔馳EQC、捷豹I-PACE 等傳統(tǒng)豪華品牌雖然邁出了在純電動(dòng)領(lǐng)域嘗試的第一步，但是依然沒(méi)有擺脫制造燃油車時(shí)的固有思路。

 

與此前的兩款車型不同，極星Precept從外型設(shè)計(jì)上將簡(jiǎn)潔、純粹、不喧鬧又往前進(jìn)了一步。

 

極星Precept告別了以往“雷神之錘”式的大燈設(shè)計(jì)，取而代之的是上下分離的造型，視覺(jué)上更具未來(lái)感和科技感。極星Precept還取消了前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，取而代之的是全封閉式造型，上面還布局有用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛的傳感器。

 

在環(huán)保這件事上，極星和沃爾沃保持了一致。極星Precept的最大亮點(diǎn)是由高科技環(huán)保材質(zhì)和先進(jìn)工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾。

 

極星Precept顛覆了人們對(duì)豪車上需要真皮、原木、鍍鉻的認(rèn)知，它代表了新時(shí)代人們對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展新豪華理念的創(chuàng)新。

 

內(nèi)飾著重于減少塑料的使用，創(chuàng)造天然材質(zhì)和可回收材質(zhì)的使用，內(nèi)飾面板和座椅背板采用了亞麻纖維材料，減少80%的塑料使用，更輕而且更加堅(jiān)固。

座椅方面，極星Precept也首創(chuàng)了第一個(gè)3D飛線（3D-Knit）汽車座椅，使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)。

智能化方面，極星Precept繼續(xù)與谷歌合作，基于原生安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS），開(kāi)發(fā)下一代人機(jī)交互系統(tǒng)。顯示用的屏幕也由原來(lái)的12.5英寸提升到了15英寸。

 

在交互方面，極星Precept搭載了更智能的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，具有視線追蹤和近距離感應(yīng)功能。

 

通過(guò)視線追蹤技術(shù)，人機(jī)交互系統(tǒng)可以隨時(shí)捕獲駕駛員的視線，隨時(shí)調(diào)整車內(nèi)屏幕的顯示亮度，避免駕車時(shí)大屏幕帶來(lái)的視覺(jué)干擾；近距離傳感器能夠讓屏幕清晰感知到用戶的手正在靠近，此時(shí)更多的信息會(huì)顯示在屏幕上，按鈕和滑動(dòng)條會(huì)放大便于操作，屏幕也會(huì)變亮，實(shí)用性強(qiáng)。

 

除此之外，極星Precept在ADAS方面也搭載了駕駛員疲勞監(jiān)控，方向盤傳感器、高精度地圖等等，可以輔助人車交互的智能化功能，讓車輛智能與人類駕駛習(xí)慣能夠做到交流融合。

 

執(zhí)念下的困境與突圍

極星Precept用一種全新設(shè)計(jì)出現(xiàn)在人們眼前，也意味著它作為一個(gè)獨(dú)立的純電動(dòng)車品牌，要開(kāi)始和沃爾沃有區(qū)隔，打造純粹獨(dú)立的品牌價(jià)值。

 

但獨(dú)立之后道阻且長(zhǎng)。這款概念車距離問(wèn)世還有一段時(shí)間，而且也如同前面所講，極星的品牌度還不夠去支撐在中國(guó)搞特殊化的市場(chǎng)策略。

 

此前Polestar在中國(guó)的底子打得并不好。Polestar 1每年限制產(chǎn)量為500臺(tái)，所有車輛以訂制租賃提供的方式和145萬(wàn)元人民幣的高昂售價(jià)，這一波操作阻礙了極星在中國(guó)消費(fèi)者中的擴(kuò)張。

隨后推出的Polestar 2售價(jià)41.8萬(wàn)元，號(hào)稱與特斯拉Model 3全面競(jìng)爭(zhēng)。但悲催的是，特斯拉由上海工廠國(guó)產(chǎn)后進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)售價(jià)區(qū)間，讓同為國(guó)產(chǎn)制造身份的Polestar 2陷入了空前尷尬的境地。

 

“沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)放棄炙手可熱的電動(dòng)汽車新寵特斯拉，去選擇像極星這樣一個(gè)尚未得到樣本空間驗(yàn)證的后來(lái)玩家。”汽車行業(yè)分析師張嘯林說(shuō)。“況且30到55萬(wàn)，完全可以選擇更成熟的純本土品牌蔚來(lái)?！?/section>

 

銷售網(wǎng)點(diǎn)Polestar Space的鋪設(shè)速度，也是阻礙消費(fèi)者認(rèn)知和選擇polestar的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

去年10月第一家Polestar Space才剛于北京落成，即使是極星瞄準(zhǔn)的中高端消費(fèi)者，也很難有機(jī)會(huì)近距離接觸車型。按照極星的規(guī)劃，到2020年會(huì)有20家Polestar Space在中國(guó)開(kāi)業(yè)，覆蓋北上廣深等11座一二線城市。但即使實(shí)現(xiàn)，對(duì)手特斯拉在中國(guó)的體驗(yàn)店數(shù)量已超過(guò)50家。

稍顯落后的腳步，讓極星失去了時(shí)間和產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這次概念車型的發(fā)布，在足具前瞻性的同時(shí)，讓業(yè)界重新看到了極星在未來(lái)突圍的希望。

 

作為一個(gè)追逐星辰大海的北歐品牌，極致的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是Polestar的追求。就連Polestar成都生產(chǎn)基地都是由挪威著名建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所斯諾赫塔打造的，比起整齊、工業(yè)化氣息十足的制造工廠，更像是個(gè)藝術(shù)館。

市場(chǎng)也確實(shí)不再需要一個(gè)乏善可陳的汽車品牌，消費(fèi)者也聽(tīng)膩了大同小異的宣傳語(yǔ)調(diào)。

 

“極星Precept 以可視化的方式展示了極星的價(jià)值和愿景。如今，汽車行業(yè)面臨著社會(huì)責(zé)任和行業(yè)發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)未來(lái)都將得以解決；Precept 指明了我們未來(lái)汽車的方向，通過(guò)極致的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的科技，將汽車對(duì)環(huán)境的影響降到最低”。極星的CEO托馬斯·英格拉特的詮釋，就是對(duì)極星品牌最好的注解。

在日內(nèi)瓦車展中，這款車或許會(huì)有更多配置參數(shù)發(fā)布。未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)將是巨大的，打敗特斯拉不重要，不被時(shí)代拋棄才重要。

或許，比起眼前的銷量，我們更需要給Polestar來(lái)日方長(zhǎng)的期待，但如何在品牌執(zhí)念和市場(chǎng)銷量中保持平衡，也是它必須進(jìn)行取舍的問(wèn)題。