佛系，有的是功成名就后的云淡風(fēng)輕，也有的是沒有更高追求的安于現(xiàn)狀。極星好像不是這樣，如果真的佛系了，那還推概念車做什么，還在成都造什么工廠。

但極星的佛系又被大家看在了眼里，就像成都這座城市一樣慵懶，極星1貴的要死不說，外觀雖然很漂亮，但仔細(xì)看不就是GT版的S90么，再怎么高性能又如何，一年500臺(tái)產(chǎn)量，一天生產(chǎn)三臺(tái)車，這個(gè)速度什么時(shí)候能吃上口熱乎的！

極星總是拿自己的性能和設(shè)計(jì)說事，還不愿意提及自己是沃爾沃高性能子品牌，獨(dú)立出來了想個(gè)性一把，但身體還是很誠實(shí)的靠在了吉利和沃爾沃身邊，極星1和極星2就看出端倪了，前者哪兒哪兒都是沃爾沃的影子，方向盤都不重新設(shè)計(jì)一個(gè)。

極星2則是在吉利CMA平臺(tái)下生產(chǎn)，從2019年4月發(fā)布，計(jì)劃在20家線下體驗(yàn)店中面向消費(fèi)者，并希望能與特斯拉Model 3一決高下，只不過人家都已經(jīng)賣瘋了，你還沒開始交付！

吳震皓掌權(quán)的極星耗費(fèi)近兩年時(shí)間才和中國用戶們正式見面。而在另外一端的上海臨港，特斯拉的超級(jí)工廠從動(dòng)工到第一批Model 3下線交付，僅用了不到一年的光景。

在這樣的強(qiáng)烈對(duì)比之下，極星將自己置身于一個(gè)尷尬的局面。比起對(duì)手像打了雞血般的激昂，極星更符合成都這座城市慵懶自得的這一面，總是端著北歐高貴冷艷的架子，什么時(shí)候能趕上中國速度，再不改變就看不到特斯拉的尾燈了。

這不，就在幾天前，極星中國區(qū)總裁吳震皓于2月底被調(diào)離崗位，返回沃爾沃亞太區(qū)另作安排，其職位由曾任大眾汽車進(jìn)口銷售有限公司銷售總監(jiān)的高竑接任。

此前，吉利汽車就宣布正在與沃爾沃汽車管理層正討論兩家公司業(yè)務(wù)合并整合的可能性，吳震皓似乎有適合的理由被調(diào)任回沃爾沃集團(tuán)，從事其更加擅長的汽車產(chǎn)品線管理業(yè)。

而接替他工作的高竑，曾在大眾中國、大眾進(jìn)口車市場銷售部門工作，熟悉市場營銷、銷售和網(wǎng)絡(luò)管理，或許這是極星準(zhǔn)備甩掉佛系身份的開始。

要知道，Model 3在2017年賣了1,764輛，2018年賣了146,055輛；2019年賣了300,815輛。極星2預(yù)估今年上半年開始交付，交的還是快50萬的首發(fā)版。

有網(wǎng)友戲稱：“吉利血統(tǒng)，沃爾沃價(jià)錢，硬充北歐，一臺(tái)沒交，還要口嗨瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3，這種牛皮吹起來，也只有新出行吳穎敢接?！?/p>

汽車公社是這樣評(píng)價(jià)的：模糊的品牌定位和奇特的調(diào)性，品牌獨(dú)立之后的商業(yè)模式和理念難以推進(jìn)，規(guī)劃的產(chǎn)品快速淹沒在發(fā)展飛速的中國新能源市場中，這一系列難點(diǎn)不得不將問題直指極星的頂層設(shè)計(jì)、發(fā)展規(guī)劃以及實(shí)際的可執(zhí)行程度。

話說回來，看看極星這次發(fā)布的概念車Precept，沃爾沃的元素看著是少了許多，它試圖重新定義以「創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料」、「領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)」、「極簡主義美學(xué)設(shè)計(jì)」為核心的電動(dòng)汽車“新豪華”。

基于SPA 2平臺(tái)的極星Precept，重啟全新的設(shè)計(jì)理念，想要打造屬于自己的極星，Precept意思是“宣言”，某種程度是極星向過去說再見。

它的核心概念也變成了“極致環(huán)?！焙汀皹O致夢幻”，這不就是沃爾沃最核心的理念上嗎？極星，你到底在圖啥？

而這臺(tái)象征著極星脫離沃爾沃，擁有自己獨(dú)特設(shè)計(jì)語言的概念車，卻把大眾集團(tuán)于2011年卡塔爾車展上公布的Volkswagen XL1概念車的尾部給幾乎照搬了過來。極星是這么說的：貫穿式尾燈橫跨整個(gè)車尾，造型更加銳利，左右車燈猶如展開的雙翼。

而大眾汽車集團(tuán)，在2011年對(duì)XL1 Concept尾燈的描述是：A strip of red LEDs that frames the rear section at the top and on the sides. Integrated in this LED strip are the reversing lights, rear lights, rear fog lights and brake lights.

看完這兩位設(shè)計(jì)大咖的簡歷也就明白了，極星設(shè)計(jì)總監(jiān)兼沃爾沃汽車集團(tuán)外觀設(shè)計(jì)副總裁馬克西米利安·米索尼曾是大眾電動(dòng)跑車XL1的主設(shè)計(jì)師（用自己的設(shè)計(jì)也沒毛病）。

極星全球首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特在2006年至2012年在波茨坦大眾設(shè)計(jì)中心任職設(shè)計(jì)總監(jiān)。

去年我在極星成都工廠見過托馬斯·英格拉特，一身標(biāo)新立異顏色的西服，溫文爾雅的談吐，看似一幅閑云野鶴，但其實(shí)他內(nèi)心很焦急。

他在近日接受了Automotive News Europe采訪（原文鏈接附在文章最后），字里行間表達(dá)了對(duì)政府推廣電動(dòng)車腳步遲緩，補(bǔ)貼不及時(shí)的無奈。

現(xiàn)實(shí)情況也容不得他佛系了，自從極星品牌獨(dú)立之后，線上+線下+展示中心的模式一直沒有建立起來，極星品牌發(fā)布時(shí)表示售后維修會(huì)借助沃爾沃的。

其實(shí)有時(shí)候要學(xué)會(huì)借力，尤其是在品牌還沒有成熟的時(shí)候，至少不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在只有北京一家體驗(yàn)店的尷尬局面。

2020年將成為極星最關(guān)鍵的一年，這一年也是新能源競爭愈加殘酷的一年，極星能否頂?shù)米∈袌龅膲毫ζ鋵?shí)就看極星2了。

不過前期繼續(xù)保持虧損應(yīng)該是逃脫不了的結(jié)果，按照2018年全年極星虧損了5.2億瑞典克朗（約3.8億人民幣）的情況，2019年估計(jì)也好不到哪去。

極星是一個(gè)全新品牌，它所描述的“不懼起步的早晚”似乎并不能成為一個(gè)品牌營銷不得力的理由。沒有正確的市場定位和布局，極星終將會(huì)變成一個(gè)獨(dú)孤的“舞者”，但我還是希望他能快點(diǎn)找到自己的舞臺(tái)。

《Polestar CEO calls out industry, government, consumers for slow EV pace》

https://www.autonews.com/executives/polestar-ceo-calls-out-industry-government-consumers-slow-ev-pace

 寫在最后

極星是浩瀚星空中最閃亮的那顆星，它承載著李書福心懷宇宙的夢想，也擔(dān)起了沃爾沃這個(gè)百年品牌對(duì)未來的無盡探索。在如今特斯拉領(lǐng)頭，蔚來、小鵬、威馬還有愛馳一眾新勢力崛起的當(dāng)下，留給極星的時(shí)間和空間不多了，再不抓緊可就吃不上這一口了！