據(jù)近期外媒報道，極星在 2024 年于中國僅售出了 3120 輛汽車，或撤離中國市場，轉(zhuǎn)而集中精力開拓歐洲和美國等其他主要市場。
據(jù)悉，極星已將中國國內(nèi)的門店數(shù)量從原來的 36 家大幅削減至 10 家，同時正在清理當?shù)氐暮献麂N售公司。這與一個月前官方 “沒有調(diào)整中國業(yè)務結(jié)構(gòu)的計劃” 這一立場相悖。

極星首席執(zhí)行官邁克爾?勒舍勒（Michael Lohscheller）解釋稱：“這并非完全撤離中國市場，只是重新調(diào)整業(yè)務優(yōu)先級?！?然而，業(yè)內(nèi)人士指出：“極星在中國本土品牌的競爭中確實面臨挑戰(zhàn)，并且與同一集團旗下的品牌‘極氪（Zeekr）’等相比，也缺乏差異化。”
中國在 2024 年全年銷售了 1290 萬輛新能源汽車，是全球最大的新能源汽車市場，但目前主要由比亞迪、理想等本土品牌占據(jù)主導地位。

分析認為，這些本土品牌憑借快速、低成本且符合當?shù)叵M者偏好的技術(shù)武裝自己，而極星則因其斯堪的納維亞式的極簡主義風格和以歐洲為中心的運營模式，暴露出了局限性。
盡管極星在 2025 年第一季度全球銷量增長了 76%，呈現(xiàn)出復蘇的跡象，但中國市場的銷量僅占其總銷量的 7%。因此，極星計劃將重點放在英國、法國、美國等業(yè)績良好的地區(qū)。特別是在美國，極星計劃借助沃爾沃的銷售網(wǎng)絡，將門店數(shù)量從 35 家擴展到 60 家，以增加全球銷量。

為了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，極星在中國也進行了幾個動作調(diào)整。

首先是中國業(yè)務收縮，4月15日極星汽車發(fā)布公告宣布與星紀魅族簽署終止框架協(xié)議，終止雙方合資公司極星時代科技（南京）有限公司業(yè)務，極星收回中國市場的分銷權(quán)，這樣意味著，極星汽車將逐步退出中國市場。

其次，極星汽車在中國的本土研發(fā)配套開發(fā)幾乎趨于停滯，新車上市節(jié)奏未定。目前，極星汽車在售車型主力是去年開始交付的極星4。計劃今年在重慶工廠投產(chǎn)的極星5至今未有進一步的消息。

第三，生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，因為中國生產(chǎn)的汽車出口歐美面臨高額關(guān)稅。因此成都工廠關(guān)停、極星4停產(chǎn)，以及將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至韓國和美國以規(guī)避關(guān)稅風險等舉措，均表明極星已實質(zhì)性收縮中國業(yè)務。

在極星的股份上，極星最早是沃爾沃旗下的高端電動車品牌，沃爾沃在這一子品牌上投入了超過10億美元，但考慮到自身轉(zhuǎn)型所需的資源，2024年2月，沃爾沃決定停止向極星汽車“輸血”，并將持股比例從48%降至18%。吉利控股成為極星汽車最大股東。

而從吉利最近的動作也可以看出，從2024年以來，吉利在中國市場推出了銀河系列，合并極氪和領克，剝離低效資產(chǎn)比如吉利和百度的極越，集中資源打造中高端純電品牌極氪與大眾化市場品牌銀河。