大家對中保研碰撞測試成績的深信不疑離不開它嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，畢竟在國內(nèi)能和美國IIHS媲美的只有C-IASI了，但安全評價機構(gòu)的成績只能是作為參考，千萬不能把成績單作為評價一款車型的全部。

無論是十幾萬的家用車，還是幾十萬、上百萬的豪車，到了安全評價機構(gòu)都是同樣的待遇，都是在同樣的條件下進行碰撞測試，不會因為便宜就下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，也不會因為貴就更加嚴(yán)格。碰撞測試的目的是驗證測試車以自身重量和一定加速度條件下，撞擊力對車身結(jié)構(gòu)和車內(nèi)人員的影響，所以為了確保實驗的公平，測試條件必須保證是定量。

然而在實際駕駛中，交通事故可不是定量的，包括車型、車速、駕駛員、撞擊位置等等都是變量。現(xiàn)實中，大多數(shù)交通事故都發(fā)生在車與車之間，這時候車型就成了變量，如果按照中保研的成績來說，當(dāng)長安CS75 Plus與大眾帕薩特相撞，前者就一定能贏嗎？那如果帕薩特?fù)Q成貨車結(jié)果又會如何呢？

其實美國IIHS此前做過一次比較有參考性的實驗，他們選擇了同品牌不同尺寸和重量的兩款車，以車頭50%的重疊角和64km/h的速度相撞，結(jié)果重量小、尺寸小的車受損更嚴(yán)重，從這一測試可以看出，大車撞小車，吃虧的還是小車。

問題又來了，更大、更重的車，真的能減少車內(nèi)人員的受傷或者死亡嗎？

答案是肯定的。美國IIHS曾在2016年統(tǒng)計過汽車交通事故，按照不同車型的駕駛員死亡率進行分組。在大型車中，每百萬注冊駕駛員死亡22個，而小型車則為61個。在駕駛員死亡率最高的車型中，將近三分之二是小型車或緊湊型車?？梢钥闯?，盡管碰撞安全保護水平的提升讓所有級別的車型都更加安全了，但是，更大的車輛在碰撞中依然存在優(yōu)勢。

其實安不安全都是相對的，并沒有絕對安全，大家也不要把碰撞測試成績當(dāng)成購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，它只是一款車產(chǎn)品力的體現(xiàn)，應(yīng)該與性能、配置、舒適性等方面同等看待。安全涉及到多方面，除了車輛本身以外，駕駛員的安全意識和技術(shù)也是重要因素，提高自身安全意識能更好的避免事故的發(fā)生，避免事故發(fā)生遠(yuǎn)比發(fā)生事故后提供的安全保護更加重要。