中保研的初衷并不是這樣，幾大保險機構成立中保研的根本是為了通過碰撞測試，獲悉車輛碰撞過程中的受損幅度，進而評定出保費調(diào)整策略。

所以在中保研過去的碰撞測試中，大多數(shù)是熱銷車型，奔馳C級、A6L、思域、雅閣凱美瑞等等，從成立初衷到選擇車型方面，中保研的目的都是好的：力求更好評測維修碰撞系數(shù)。

從一片紅的維修經(jīng)濟性能指數(shù)上可以看出來，作為保險公司成立的機構，中保研更關心“維修經(jīng)濟性能指數(shù)”，測試車輛安全性好不好，只是順帶測一下。他們不太愿意從汽車行業(yè)角度分析，這臺車安全性排第幾，更關心的是“出險之后支付費用高不高”。

中保研碰撞測試還在正常進行中，但有人卻讓中保研的碰撞測試變了味。

只要看到P級評分、看到有車身結構變形，就開始攻擊車輛安全性不佳，卻全然不從根本考慮車輛乘員是否得到了保護，似乎在一些人眼中，車輛結構的安全更大于乘員安全。

中保研的碰撞圖，成為他們“弒企”的武器。

一臺車好不好，評判的基準點是車輛乘員受傷程度如何，而并非車輛形變量有多大，在所有碰撞機構成立之初，都明確了“人比車重要”的觀點，中保研的測試成績標準同樣是如此，所以從座椅鞭打測試上可以看出來，車輛形變量并不是唯一評判標準，畢竟鞭打座椅是為了更好的評測成員是否收到更大的創(chuàng)傷。

車體形變量大小只是考量安全性的一個標準，不是唯一標準，更不是最終標準。

帕薩特成為全民攻擊的對象，車身彎了是不假，但更重要的參考依據(jù)是“假人狀態(tài)”，在測試碰撞中帕薩特假人狀態(tài)非死即傷，證明這臺彎了的帕薩特的確存在很大的問題，譴責無疑。

同樣彎的還有邁騰、途觀L，但很明顯沒有受到強大的輿論攻擊，原因很簡單，因為邁騰假人狀態(tài)要好很多，至少不是非死即傷，這證明邁騰的安全性要比帕薩特好很多。

雖然都是彎了，但彎了之后的狀態(tài)還有著很大的差距。

中保研的碰撞測試考量點有很多，但最終的依據(jù)仍然是假人狀態(tài)，A柱彎了假人全G級評分，這不應該是攻擊車企不良心的武器。