疫情冰封中國(guó)車市，中國(guó)車企加速海外布局

新冠疫情會(huì)加速早已開啟的中國(guó)車企海外布局進(jìn)程，但諸如合規(guī)性等一系列問題還需要中國(guó)車企嚴(yán)肅面對(duì)。

新冠疫情的突然爆發(fā)讓原本低迷的中國(guó)車市雪上加霜。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬臺(tái)和194.1萬臺(tái)，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)更是顯示，2月前兩周乘用車市場(chǎng)同比下滑92%，整個(gè)市場(chǎng)處于冰封狀態(tài)。

就在國(guó)內(nèi)車市冰封之際，國(guó)內(nèi)車企卻在海外捷報(bào)頻傳。

1月17日，長(zhǎng)城汽車從通用汽車手中收購(gòu)其印度塔里岡工廠。2月17日，長(zhǎng)城汽車又收購(gòu)了通用汽車位于泰國(guó)羅勇府的制造工廠。同樣是在2月，奇瑞以技術(shù)輸出的模式與美國(guó)經(jīng)銷商HAAH控股公司簽署協(xié)議，后者將會(huì)以全新品牌Vantas為名，在美組裝和分銷奇瑞的星途TX、TXL車型。

自主品牌大力拓展海外市場(chǎng)，也讓業(yè)內(nèi)看到一種可能，就是避免把產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)都放在國(guó)內(nèi)這一個(gè)“籃子”里。若再出現(xiàn)類似新冠疫情這樣的特殊情況，企業(yè)的生產(chǎn)和業(yè)績(jī)不至于受到巨大沖擊。此外，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化，走向海外也可以緩解他們之間的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“其實(shí)中國(guó)汽車企業(yè)向海外布局早已開始?！碧┎┯⑺际紫嚪治鰩煂O木子對(duì)青橙汽車表示：“因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來看，中國(guó)汽車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。首先，中國(guó)的汽車產(chǎn)能過剩，以乘用車為例，預(yù)計(jì)到2020年，乘用車領(lǐng)域過剩產(chǎn)能將超過1,000萬。此外，中國(guó)還具備資源稟賦、比較優(yōu)勢(shì)以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈。”

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國(guó)汽車產(chǎn)能利用率為77.2%。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國(guó)家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一般將產(chǎn)能利用率作為產(chǎn)能是否過剩的重要指標(biāo)。產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%至83%，超過90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足，低于79%則說明可能存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

值得注意的是，近年來中國(guó)汽車企業(yè)在海外的布局已經(jīng)初具規(guī)模。

上汽集團(tuán)早在2015年就開始布局海外。目前，上汽海外兩大主力品牌MG名爵和大通，已在泰國(guó)、印尼、印度建立起3個(gè)海外整車制造基地，在歐洲、北美等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，并在印度、泰國(guó)、英國(guó)等地形成了7個(gè)“萬輛級(jí)”海外銷售市場(chǎng)。2018年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.5%。

上文提到的長(zhǎng)城汽車，其位于俄羅斯的圖拉工廠也已于去年6月正式竣工投產(chǎn)，哈弗F7在此工廠下線并于海外上市。

“此次疫情的出現(xiàn)，會(huì)加速中國(guó)汽車企業(yè)向海外布局的步伐。”孫木子表示：“但在加快海外布局的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)要特別注意海外市場(chǎng)上的合規(guī)性問題。

在中國(guó)車企走向海外的初期，不少車企都曾經(jīng)因?yàn)橘|(zhì)量問題而鎩羽而歸。

2007年，華晨尊馳登陸歐洲市場(chǎng)，可在ADAC德國(guó)汽車俱樂部根據(jù)歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，僅拿到一星。2009年，由于缺少主動(dòng)安全裝置，華晨駿捷在測(cè)試中更是得到了史上最低成績(jī)——零分。

汽車分析師賈新光對(duì)青橙汽車表示，除了產(chǎn)品之外，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、當(dāng)?shù)卣箨P(guān)系甚至工會(huì)問題都需要考慮到，有些時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)一些很特殊的法律問題，他表示：“例如特斯拉在柏林的工廠，建設(shè)這個(gè)工廠需要砍伐一片森林，但有環(huán)保人士出來說，樹林里有一種稀有蝙蝠，建設(shè)進(jìn)度只能暫緩。”

由此可見，中國(guó)車企海外布局之路絕不會(huì)一帆風(fēng)順，但隨著此次疫情的爆發(fā)，車企也勢(shì)必加快海外布局，但如何將雞蛋正確的放在不同的籃子里，還需要車企認(rèn)真思考，特別是要綜合考慮市場(chǎng)需求、自身實(shí)力以及成本等方面的問題，合規(guī)性更是一個(gè)不能忽視的重要問題。