在剛剛過去的1月份，凱迪拉克CT5銷量達到了4693輛，環(huán)比大漲45%，而1月份國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）。
CT5的表現(xiàn)在我預(yù)料之中，憑借其運動的造型和不俗的產(chǎn)品實力，CT5很快成為凱迪拉克的銷量“一哥”了和新代言人，也剛剛榮獲了“Dear Car 2020”年度豪華車大獎。
說起運動型的豪華車，大家第一個想起的自然是寶馬3系，該車全球累計銷量近1600萬輛，中國約70萬臺，去年在中國剛推出了全新一代車型，成為中國運動型家轎當之無愧的王者，月銷維持在1萬輛左右。CT5自去年11月份以來也一炮走紅，掀起了一股運動型豪華轎車的新風(fēng)潮。
對于滿大街的3系，很多消費者也希望換一下口味，凱迪拉克CT5 來的正是時候，從指導(dǎo)價而言，CT5的起售價格比全新寶馬3系大約便宜了3萬元，兩者還是有不少可比性的。
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凱迪拉克CT5最成功就是其設(shè)計了，獨樹一幟又不另類。如果非要評選2019年上市的轎車中哪一臺最帥，我想凱迪拉克CT5應(yīng)該會拔得頭籌吧！該車在2019年成都車展率先亮相時就已經(jīng)驚艷全場，這很大程度上緣于其前身—驚艷的概念車— ESCALA，CT5非常接近概念車，自然也好看，甚至有人說甩競爭對手幾條街，一眼就能抓住不少年輕人的眼球。
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CT5擁有雙外觀設(shè)計，分別是風(fēng)尚版與運動版，外觀部分采用了家族式最新設(shè)計，車頭整體設(shè)計較為犀利。大燈造型采用了L型設(shè)計，LED日間行車燈采用了分段式設(shè)計，配上大尺寸盾形進氣格柵以及包尾整體攻擊性十足。當然，如果你不喜歡CT5這么兇狠的話，風(fēng)尚版可以了解一下。
全新寶馬3系在外觀部分基本沿用了海外版標準軸距車型的設(shè)計理念，更為大膽，三種外觀風(fēng)格，分別是豪華設(shè)計套裝、M運動套裝、M運動曜夜套裝，給消費者更多選擇。標志性的“雙腎”進氣格柵變得尺寸更大了，同時在內(nèi)部進行了亮黑色鍍鉻裝飾。3系采用了淚眼式大燈外部造型，內(nèi)部的“天使眼”日間行車燈被取消了，這點讓很多人感到唏噓，寶馬官方說這樣的設(shè)計是在向E46致敬。我們可以看到，霧燈區(qū)域是區(qū)分車輛運動版和普通版的明顯之處，CT5和全新3系都一樣，全新3系在霧燈區(qū)域采用了蜂窩狀導(dǎo)風(fēng)槽，運動氣息更加濃烈，車頭整體給人的感覺是要比老款車型更加激進一些，這是可以理解的，這年頭，要是沒有什么特點都很難被人記住了。側(cè)面是一輛車最能發(fā)揮的地方，因為面積大。凱迪拉克CT5的在車身側(cè)面表現(xiàn)十分出色，其采用了大溜背造型搭配后排側(cè)窗加長設(shè)計帶來的視覺效果極佳，整體看上去前置后驅(qū)特征明顯，輪圈部分采用了啞光灰配色搭配多輻式輪圈，具備相當?shù)倪\動范。全新3系側(cè)面取消了霍氏拐角的造型設(shè)計，使得車身側(cè)面整體看起來整體感更強，更加原汁原味。還有一點要說的是，全新3系的長軸距版和標準軸距版?zhèn)让嬖O(shè)計完全一致，不再像老款車型那樣，能夠通過C柱裝飾條設(shè)計來區(qū)分長軸與標軸版之間的區(qū)別。在下方圖片中的全新3系選配了19英寸791M型輪圈，M運動豪華版以及M運動曜夜版車型，都可以進行選配，價格為6300元。不過，實話實話，3系的側(cè)面沒有CT5來得驚艷。在車尾，我們可以明顯的看出這是一臺凱迪拉克車型，熟悉的Y字型尾燈外形搭配內(nèi)部熏黑設(shè)計，上翹的小鴨尾配上雙邊共兩出的排氣設(shè)計，讓車尾整體看上起來十分緊湊，力量感十足，同時尾部牌照架上方配有鍍鉻裝飾條增加了車尾整體的層次感。全新3系的車尾不再有老款車型那種微微臃腫的感覺，采用了更加扁平修長的燈組造型，同時內(nèi)部L形的紅色燈帶也進一步提升了視覺效果。當然，最讓大家喜歡的就是全新3系采用了雙邊共兩出的多邊形排氣樣式，整體造型更具運動感。
從車身尺寸來看，凱迪拉克CT5長、寬、高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。全新3系分為標準軸距版和長軸距版，其中，標軸版的長、寬、高分別為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，長軸距版的長、寬、高分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm。單從數(shù)據(jù)上來看，橫向的車寬上，CT5占優(yōu)，在縱向空間上，全新3系的長軸版更好。
凱迪拉克CT5的內(nèi)飾給人眼前一新的感覺，與之前的凱迪拉克車型最不同就是，CT5采用了懸浮式設(shè)計的中控屏，看上去更加具有現(xiàn)代感。值得一提的是，運動版車型在車內(nèi)采用了大量的碳纖維飾板以及紅色縫線，這也讓車內(nèi)的運動氣息更加濃烈。關(guān)于設(shè)計上還有一點要說一下，CT5并沒有采用全液晶儀表，而是采用了雙圓針機械儀表，有人說，這是為了保持純粹。當然，如果能換成“大哥“全新一代凱雷德的曲面OLED屏，那科技感就更強了。全新3系的內(nèi)飾給人第一眼的感覺就是簡潔，車內(nèi)采用了大量凌厲的線條設(shè)計，功能區(qū)域劃分明顯，同時整體科技感較強。經(jīng)典的“丁字褲”方向盤依舊可以看到，不過其在細節(jié)設(shè)計之處有所升級。全新3系采用了全液晶儀表盤，這與CT5還是有著比較明顯的差別，至于喜歡那種，看大家心情。配置也是大家所關(guān)心的，CT5的全系標配的配置還挺全：LED大燈+日行燈、無鑰匙進入、雙區(qū)自動空調(diào)、帶撥片的真皮多功能方向盤、駕駛員8向電動調(diào)節(jié)座椅、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯(lián)、NFC手機通訊、OTA更新、ANC主動降噪功能、ESS強化安全系統(tǒng)I套裝（含低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、前方碰撞預(yù)警）、電子手剎、自動駐車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等。大家可以看到，CT5標配了很多實用的功能，在品牌稍微弱一點的情況下，通過增加配置來差異化競爭，這也是凱迪拉克的一貫做法。
在動力上的差異就更大了。CT5全系標配2.0T直列四缸發(fā)動機，帶可變缸技術(shù)，最大功率241馬力，峰值扭矩350?！っ?，滿足國六b排放標準，傳動系統(tǒng)匹配10速手自一體變速箱，均為后輪驅(qū)動車型，官方0-100km/h加速時間為7.3秒，極速為240km/h，從參數(shù)上已經(jīng)超過3系了，在此基礎(chǔ)上，頂配車型獨享了后橋機械式LSD限滑差速器、MRC主動式電磁感應(yīng)懸架，以及Brembo布雷博高性能制動系統(tǒng)。只有一款車型動力總成，凱迪拉克表示，多種功率的體驗相差不大，還不如一種版本，成本更為經(jīng)濟，但這不影響CT5的表現(xiàn)，一次六款豪華中型車的大橫評中，無論是在80-120km/h加速測試還是在0-400m的加速賽，凱迪拉克CT5都殺出重圍，奪得了燃油組冠軍。在實際的測試中，CT5油門響應(yīng)立刻變得靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應(yīng)，雖然提速感來的不是特別快，隨動性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)，這才像一臺運動型的轎車，有駕駛樂趣了。相比之下，寶馬3系在車內(nèi)豪華感增加，但在運動性上做了妥協(xié)，感覺沒有以往的純粹。全新3系在動力部分搭載寶馬升級后的新款B系列2.0T發(fā)動機（B48TU），先期提供最大功率184馬力，峰值扭矩300?！っ椎?25i/Li車型，后續(xù)還會推出最大功率258馬力，峰值扭矩400?！っ椎?30i/Li。傳動方面依然匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。值得注意的是，老款的“320”尾標升到了“325”，高功率版本的“330”則保持不變。很難說兩者誰更強，全新寶馬3系還是很多人心中的第一選擇，畢竟品牌和操控性擺在那兒。CT5為大家提供了一個新選擇：同級對手都朝所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候（迎合大多數(shù)人的需求，當然沒有什么問題），還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞匯，CT5的確是豪華車市場上為數(shù)不多的一股清流，這讓我們這些熱愛駕駛的人十分感動，這或許就是凱迪拉克的差異之路和生存之道。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
