你真的知道自己需要什么嗎？
長(zhǎng)假前，你祈愿來(lái)年能換上大房子，新車子，但幾周之后，自我隔離在家的你，唯一想要的或許只是一盒口罩，哦不，能有十只就已經(jīng)謝天謝地了。
關(guān)鍵的時(shí)候才知道自己真的需要什么，大多數(shù)時(shí)候卻只會(huì)做白日夢(mèng)。這恐怕就是人的天性。
買車也是如此。百公里加速那0.1秒的差距，音響多兩個(gè)少兩個(gè)喇叭，副駕駛的座椅是不是電調(diào)，每一項(xiàng)都有可能成為選車的決定因素。結(jié)果呢，車買回來(lái)之后，才發(fā)現(xiàn)油門(mén)從來(lái)沒(méi)有踩到底，音響只是用來(lái)聽(tīng)電臺(tái)路況，副駕駛直到賣車都沒(méi)調(diào)過(guò)兩次。同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中控多個(gè)插卡片的地方，或者多個(gè)杯架什么的，原來(lái)是那么有用！
你或許不知道自己需要什么，但是，有些車企卻比你更知道你需要什么。就好比一代神車廣汽傳祺GS4，原本就以契合國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求而著稱，換代之后，更是把你的每一點(diǎn)小心思都讀得透透的。開(kāi)上一圈，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它比你更懂你。雖然“大氣”、“豪華”這些詞，近些年來(lái)漸漸淡出了汽車廣告圈，開(kāi)始被“個(gè)性”、“動(dòng)感”等更加年輕味兒的詞匯所取代。但是，嘴上一套，心里卻是一套，殊不知，“大氣”、“豪華”這聽(tīng)起來(lái)略俗的詞兒，依舊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者內(nèi)心深處欲拒還迎的執(zhí)念。
第二代GS4當(dāng)然懂你。所以，在延續(xù)前輩矯健身姿的同時(shí)，新GS4更是凸顯了豪華感。水箱隔柵、LED大燈與保險(xiǎn)杠已融為一體，搭配力量感十足的霧燈造型，“面相”顯得十分大氣。尾部的變化同樣明顯。橫貫式的尾燈拉長(zhǎng)了整車的視覺(jué)寬度，凹凸有致的尾箱蓋讓人聯(lián)想到英菲尼迪QX50或是DS7等豪華車型，牌照位置也從原先的保險(xiǎn)杠移到了尾箱蓋上，所有的變化都讓新GS4朝著豪華、精致的方向邁出了一大步。不過(guò)在嗝嗝看來(lái)，最顯設(shè)計(jì)功力的，還是新GS4完美的車身比例，尤其從側(cè)面看，由名師張帆操刀的新GS4在運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)重之間找到了最完美的平衡，恰到好處的線條變化涌動(dòng)著力量，而C柱后獨(dú)特的窗舷走線帶出了一絲俏皮，大師出手確實(shí)不同凡響。試想開(kāi)著這么一款車回老家，在鄉(xiāng)親們的眼里，用現(xiàn)在時(shí)髦的一個(gè)詞來(lái)形容，那可是“存在感”非常強(qiáng)呢。車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是一個(gè)道理?，F(xiàn)在車廂設(shè)計(jì)追求的主流是科技感，是智能，但是，“有排面”依舊是最讓消費(fèi)者們心動(dòng)的部分。
為此，新GS4不僅費(fèi)盡了心思，還下足了工本。嗝嗝發(fā)現(xiàn)試駕車儀表盤(pán)表面花得有些厲害，可能是之前的清潔不當(dāng)，但如果是材質(zhì)問(wèn)題的話，那就建議新車貼膜咯。新GS4的車廂風(fēng)格與外觀類似，屬于整體穩(wěn)重中帶著幾分靈動(dòng)。就拿中控來(lái)說(shuō)，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)與薄型中控臺(tái)并不算很獨(dú)特，但細(xì)品之下你會(huì)慢慢感受到它的精妙：六邊形是隨處可見(jiàn)的彩蛋，尤其是中控大屏的大六邊形套儀表盤(pán)的小六邊形設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師應(yīng)該是個(gè)有趣的家伙。嘖嘖，像GS4這么舍得在內(nèi)飾上下本的車已經(jīng)不多了。說(shuō)到排面，嗝嗝得說(shuō)，新GS4的排面不玩虛的，完全靠錢搭出來(lái)。整個(gè)車廂的軟化內(nèi)飾比例之高，讓一堆合資對(duì)手們無(wú)地自容。不僅如此，搪塑發(fā)泡、縫線、真皮、Alcantara......啥都別說(shuō)，用就完了！新GS4 2680mm的軸距，在目前緊湊級(jí)SUV當(dāng)中屬于主流水平，車廂空間自不會(huì)差。加上充盈的座椅尺寸、后排的平地板設(shè)計(jì)，以及全景天窗帶來(lái)的開(kāi)揚(yáng)視野，GS4的乘坐感相當(dāng)舒適敞亮，并且體面。一開(kāi)始也說(shuō)過(guò)，當(dāng)下的主流是智能科技，在ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的加持下，新GS4的智能網(wǎng)聯(lián)水平是很突出的。讓嗝嗝印象最深刻的，當(dāng)然是與騰訊共同打造的車機(jī)版微信，這讓24小時(shí)在線的新新人類再也不會(huì)錯(cuò)過(guò)一條重要的訊息。而且嗝嗝聽(tīng)廣汽的朋友說(shuō)，新GS4搭載的ADiGO系統(tǒng)與車輛的匹配最為完美，所以無(wú)論響應(yīng)速度或者運(yùn)行的流暢度，理論上也應(yīng)該是最佳的。而在疫情尚未進(jìn)入拐點(diǎn)之際，新GS4的空氣智能管理系統(tǒng)顯然也值得說(shuō)道說(shuō)道。PM2.5顆粒的過(guò)濾能力，加上負(fù)離子凈化程序的加持，原本就已不俗，更加貼心的是，傳祺將從3月1日起賦予旗下全部車型N95級(jí)別的病毒防護(hù)能力，這種反應(yīng)速度真讓人佩服。我不要你覺(jué)得我要我覺(jué)得好開(kāi)
新GS4不標(biāo)榜強(qiáng)勁，更沒(méi)標(biāo)榜駕駛樂(lè)趣，但嗝嗝得說(shuō)，它給予一般消費(fèi)者人的駕駛體驗(yàn)卻是一流的，也就是常說(shuō)的“好開(kāi)”。
你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有？專業(yè)車評(píng)人口中的好開(kāi)，往往跟普通人的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，事實(shí)上，賽車場(chǎng)或者某些極端場(chǎng)合下得出的“好開(kāi)”結(jié)論，有時(shí)候甚至是與日常駕駛的體驗(yàn)相抵觸的。就拿嗝嗝的GIULIA來(lái)說(shuō)，車評(píng)人口中像“切豆腐”一般銳利而不帶半點(diǎn)虛位的轉(zhuǎn)向，在平日駕駛時(shí)需要駕駛者更多的專注和修正，這算是好開(kāi)么？不見(jiàn)得。備胎的存在，可以看作是對(duì)中國(guó)車主使用習(xí)慣的一種尊重。但GS4的好開(kāi)，普通駕駛者就能輕易感受到：無(wú)論是油門(mén)、制動(dòng)還是懸掛的反應(yīng)，每一項(xiàng)都恰到好處，既不怠惰也不過(guò)分敏感，不僅容易上手，而且操作也沒(méi)有壓力。當(dāng)然，你千萬(wàn)別覺(jué)得這是性能欠佳的托詞，在資深意大利底盤(pán)大師Marco的操刀下，你就說(shuō)傳祺有哪款車的底盤(pán)水平拿不出手？至于動(dòng)力表現(xiàn)，新GS4搭載1.5T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高功率版最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛米，匹配愛(ài)信6AT變速箱，零百9.5秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)同級(jí)中已是上游表現(xiàn)。特色的大拇指手動(dòng)換擋，也是傳祺家族的傳承之一。其實(shí)嗝嗝覺(jué)得，新GS4性能方面提升最明顯的地方在于流暢度的完善。舊款GS4嗝嗝沒(méi)少開(kāi)，無(wú)論是雙離合還是AT的版本都試駕過(guò)，動(dòng)力不算弱，但是換擋卻有些神經(jīng)質(zhì)，就像開(kāi)手動(dòng)擋的新手，時(shí)常換擋，卻又總是換不到正確的擋位。新GS4糾正了這個(gè)問(wèn)題，愛(ài)信的6AT終于能夠悉數(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的表現(xiàn)，配合上佳的車廂隔音，達(dá)到了“我不要你覺(jué)得我要我覺(jué)得好開(kāi)”的境界。所以，你現(xiàn)在知道自己需要什么了嗎？如果你的預(yù)算還不足以做出任性的選擇，同時(shí)對(duì)車、對(duì)駕駛的理解也沒(méi)精深到能夠支撐獨(dú)到品味的地步，那么有誠(chéng)意又懂你的GS4可以考慮一下。對(duì)你來(lái)說(shuō)它雖然沒(méi)有口罩那么不可或缺，卻大概率能成為讓你不后悔的選擇。
