今年3月初就已經(jīng)亮相的第四代奔馳A級(jí)兩廂轎車，為了不搶走全新A-CALSS L三廂轎車的風(fēng)頭，被雪藏了起來(lái)。此后兩款車型也將被區(qū)別對(duì)待，中國(guó)市場(chǎng)專供的長(zhǎng)軸A級(jí)三廂轎車自然會(huì)落地北京奔馳國(guó)產(chǎn)。而全新一代的兩廂A級(jí)則會(huì)繼續(xù)采用進(jìn)口方式引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

奔馳A級(jí)兩廂

上市：2018年第四季度

售價(jià)：預(yù)計(jì)21-36萬(wàn)元

看點(diǎn)：入門售價(jià)低于現(xiàn)款，提供兩種后懸架結(jié)構(gòu)

新發(fā)布的奔馳A級(jí)三廂之所以帶一個(gè)“L”，主要就是因?yàn)閷?duì)比同樣的全新A級(jí)兩廂進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，其軸距達(dá)到2789mm，比兩廂版加長(zhǎng)了60mm。此外A級(jí)三廂版的后排座椅座墊為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)20mm，加厚10mm，對(duì)于腿部有著更好的支撐。而且后排座艙的NVH進(jìn)一步優(yōu)化，確保后排空間的靜謐性。從而實(shí)現(xiàn)明顯優(yōu)于兩廂A級(jí)的后排空間和舒適度。

或許有車友會(huì)說(shuō)，新一代的兩廂A級(jí)已經(jīng)明顯加大，后排空間已經(jīng)不是問題。但今天我們要用詳細(xì)數(shù)據(jù)告訴你，這樣的結(jié)論可能會(huì)略顯草率，兩廂A級(jí)換代之后的后排空間并無(wú)質(zhì)的提升，仍然是一款偏重駕駛體驗(yàn)的車型。

不同于正在測(cè)試的寶馬1系兩廂轎車換代車型將首次切換到UKL前驅(qū)模塊化平臺(tái)。奔馳從現(xiàn)款在售的兩廂A級(jí)就已經(jīng)使用了MFA前驅(qū)模塊化平臺(tái)，而年內(nèi)上市的第四代車型則是基于第二代MFA模塊化平臺(tái)。現(xiàn)款A(yù)級(jí)兩廂軸距2699mm，車身長(zhǎng)寬高4299*1780*1433mm；全新一代A級(jí)兩廂軸距達(dá)到了2729mm，車身長(zhǎng)寬高4419*1796*1440mm。

其中軸距加長(zhǎng)30mm，車身長(zhǎng)度大幅增加120mm，按照我們常規(guī)理解，這無(wú)疑對(duì)于后排空間有大幅提升，但事實(shí)并非如此，加長(zhǎng)的車身絕大部分都體現(xiàn)在了后備箱空間的增加，真正的后排空間是有增加，但并不會(huì)有特別明顯的體驗(yàn)。

我們通過新老車型各部分分解參數(shù)的詳細(xì)對(duì)比就能看出端倪。現(xiàn)款和新款A(yù)級(jí)兩廂的前舷尺寸分別為913mm和914mm，基本可以視為完全不變。后舷尺寸分別為687mm和776mm，新款車型增加了89mm。但實(shí)際上后備箱部分受益還要更大，后排靠背到尾門的進(jìn)深尺寸，從707mm增加到822mm，也就是說(shuō)新款A(yù)級(jí)兩廂的后備箱有效儲(chǔ)物長(zhǎng)度直接增加了115mm，而整個(gè)車身長(zhǎng)度增加了120mm，你就知道能夠分給前后排空間的加長(zhǎng)尺寸有多少了。

而A級(jí)兩廂換代最主要的空間提升體現(xiàn)在橫向部分，以更加寬敞的橫向空間以提升舒適度。對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，前排胯部空間從1422mm增加到1457mm，直接加寬了35mm，肩部空間的變化稍小一些，只比老款增加了9mm。后排也是同樣如此，胯部空間增加了36mm，肩部空間增加挨了22mm。此外轎廂內(nèi)部高度也有所提升，前后排的頭部空間分別比老款增加了7mm和8mm。

至于外觀方面，通過日內(nèi)瓦車展和北京車展先后發(fā)布的兩廂和三廂A級(jí)，大家應(yīng)該已經(jīng)比較熟悉，都是同款風(fēng)格設(shè)計(jì)，會(huì)有普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)，都是大標(biāo)LOGO和單幅橫條格柵，以及星空進(jìn)氣網(wǎng)格式樣。區(qū)別主要體現(xiàn)在前杠部分，運(yùn)動(dòng)版車型將采用AMG風(fēng)格套件的設(shè)計(jì)。而大燈部分究竟好不好看，實(shí)在是眾說(shuō)紛紜，有資深車迷很快指出了問題關(guān)鍵所在，這不就是華晨H220和天津一汽夏利N7兩款賣都賣不掉車型的大燈設(shè)計(jì)嗎？當(dāng)然，奔馳的大燈更加扁平，搭配全LED燈組的配置，還是有著更高一些的顏值。

雖然通過相近參數(shù)對(duì)比，我們告訴了大家新一代兩廂A級(jí)中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的后排腿部空間并無(wú)明顯改變。但因?yàn)檎麄€(gè)尾箱的加長(zhǎng)，和車頂?shù)南蚝笱由?，后排頭部的壓抑感還是會(huì)有非常明顯的改變。實(shí)際上從新老兩代車型的后排車門窗框就能看出差別，新一代車型的后窗窗體明顯更大，更加扁平，這也有利于改善后排乘客的視野。

而車體寬度方面，按照我們常規(guī)的車體部分尺寸對(duì)比，新款車型寬度1796mm，比現(xiàn)款增加16mm。但是如果加上后視鏡展開尺寸的最小通過寬度來(lái)看，新款A(yù)級(jí)兩廂為1992mm，反而比現(xiàn)款收窄了30mm，也就是說(shuō)在歐洲那種狹窄街道穿行，新款車型會(huì)有更好的極限通過能力。新款兩廂和三廂車型有著同樣的尾燈組設(shè)計(jì)，更加修長(zhǎng)的組合式燈體能夠帶來(lái)更強(qiáng)的橫向拉伸感，讓其車身加寬趨勢(shì)看上去比尺寸變現(xiàn)出的差異更加明顯一些。

內(nèi)飾部分則足以讓新一代的奔馳A級(jí)秒殺寶馬1系和奧迪A3兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幾乎是以非常懸殊的差距得到了一致好評(píng)，以拉出非常明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。延續(xù)至S級(jí)下來(lái)的連體式屏幕，高配版是兩塊10.25英寸的儀表板和多媒體系統(tǒng)屏幕組成。而且不會(huì)像E級(jí)的低配版那樣采用機(jī)械式指針儀表，新A級(jí)即便低配版也是液晶屏配置，只是屏幕尺寸縮小而已。

新的空調(diào)風(fēng)口有著前凸的立體輪廓，精致的風(fēng)口設(shè)計(jì)也極具豪華感。多功能防線盤有著與奔馳S級(jí)同步的拇指觸控技術(shù)。而全新搭載的奔馳MBUX系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience）取代了大家熟悉的COMAND操作系統(tǒng)，采用了新的大尺寸觸摸板控制臺(tái)。新系統(tǒng)的人機(jī)交互和語(yǔ)音控制功能得到大幅提升，其易用性和可用性都超過了現(xiàn)有奔馳其他任何車型。

不得不說(shuō)，最近今年奔馳越來(lái)越入鄉(xiāng)隨俗，反應(yīng)越來(lái)越靈敏，完全沒有了德國(guó)人的固執(zhí)和守舊。全新A級(jí)的外觀，內(nèi)飾有著非常明顯的變化，懸架系統(tǒng)除了延續(xù)多連桿獨(dú)立后懸外，還會(huì)提供扭力梁式的非獨(dú)立后懸架設(shè)定，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步拉低低配車型的售價(jià)門檻。可以說(shuō)又讓寶馬和奧迪開了腦洞，后續(xù)兩個(gè)競(jìng)品車型很有可能會(huì)被“傳染”這樣的配置。

而且在加長(zhǎng)這件事上，奔馳也非常果決。國(guó)產(chǎn)寶馬X3以原滋原味首發(fā)亮相，但寶馬已經(jīng)透露不排除未來(lái)加長(zhǎng)軸距的可能。相比之下，奔馳就要果斷了許多，中期改款的奔馳GLC對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)以應(yīng)對(duì)全新奧迪Q5L，如此操作在常規(guī)的中期改款中是非常罕見的。

奔馳A級(jí)也是三廂版車型果斷加長(zhǎng)，確保后排空間和舒適度方面都可以秒殺奧迪A3和寶馬1系。之所以沒有像奧迪A3那樣同步國(guó)產(chǎn)三廂和兩廂車型，很有可能就是為后續(xù)將A級(jí)加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)留出了試水空間。

年內(nèi)都會(huì)上市的三廂和兩廂A級(jí)預(yù)計(jì)將采用非常接近的定價(jià)策略。三廂A級(jí)加長(zhǎng)了軸距，理論會(huì)價(jià)格更高，但有著國(guó)產(chǎn)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)用于抵消。兩廂A級(jí)雖然空間更弱，但是有著原裝進(jìn)口這一賣點(diǎn)。新款車型將提供1.4T和2.0T動(dòng)力配置，售價(jià)區(qū)間會(huì)比現(xiàn)款A(yù)級(jí)拉的更開，同時(shí)因?yàn)榈团浒媾ちα汉髴壹艿氖褂茫腴T售價(jià)也有望低于現(xiàn)款車型。預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在21-36萬(wàn)元區(qū)間。